📜⏳ Коллекционирование ценных бумаг Разберём на примере железнодорожного транспорта 🛤️ В прошлом, когда частные железнодорожные общества нуждались в средствах для развития, они обращались к государству. Государство же, благодаря своему более высокому рейтингу на международных рынках, выпускало собственные облигации от имени железнодорожных компаний, выступая посредником и привлекая средства от инвесторов из Европы. В целях упорядочивания и консолидации долгов, а также для снижения процентных ставок, правительство выпускало консолидированные железнодорожные займы. Например, в Российской империи в конце XIX века были выпущены облигации, объединявшие займы отдельных частных железных дорог, что повышало их надежность и привлекательность для инвесторов.  Привлечение финансовых инструментов в этой сфере началось не сразу. Первой в России публичной железной дорогой стала Царскосельская. Вторую дорогу – Варшавско-Венскую – государству пришлось достраивать за счет казны. Учредители пытались привлечь иностранные инвестиции, но не получилось: внезапное изменение конъюнктуры на международном финансовом рынке и разразившийся в 1839 году широкомасштабный кризис железнодорожного строительства свели на нет инициативу предпринимателей. На казенные деньги была построена и знаменитая Николаевская дорога, соединившая в 1851 году Москву и Санкт-Петербург.  Следующую попытку привлечь частный капитал для строительства железных дорог Российская империя предприняла уже в эпоху «великих реформ» императора Александра II. Из указа Александра II «О сооружении первой сети железных дорог в России» от 26 января 1857 года: «…Железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения еще десять лет, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для Империи и сделались потребностью народною, желанием общим, настоятельным». 28 января 1857 года было основано русско-французское акционерное общество для строительства железных дорог в России — Главное общество российских железных дорог. Среди учредителей общества русским участником был один из крупнейших банкиров барон Александр Людвигович фон Штиглиц, впоследствии — первый управляющий Государственного банка Российской империи. Общество брало на себя обязательство в течение 10 лет не только построить в России сеть железных дорог протяженностью более 4 000 км, но и содержать их в течение 85 лет. Правительство предоставило инвесторам гарантию 5% дохода на все бумаги Общества. Гарантированный процент по ним превышал доходность других бумаг, обращавшихся в то время на Петербургской бирже. Более того, инвесторы получали стабильный доход независимо от результатов деятельности железнодорожной компании. Дополнительное доверие к бумагам компании должен был обеспечить тот факт, что император Александр II лично владел 1200 акциями Общества. В 1885 году в России действовали 43 ЖД общества. В общем числе акционерных компаний, действовавших к тому времени в России (493 российские и 18 иностранных), их доля была относительно невелика — менее 10%. Однако по удельному весу акционерных капиталов на железнодорожные компании приходилось 574,9 млн рублей — почти половина от общей суммы действовавших в России акционерных компаний. К 1914 году Россия по протяженности железных дорог занимала второе место в мире после США, а по эффективности их эксплуатации практически не уступала экономически развитым европейским странам. Такие результаты стали возможны благодаря фондовому рынку и привлечению средств через финансовые инструменты. 📝 Каждый банк старался выпустить большую красивую бумагу, ценные бумаги того времени похожи на произведения искусства. Неповторимые орнаменты. С каждым годом этих бумаг становится все меньше и поэтому все большую коллекционную ценность они представляют. Есть люди, которые после смерти своих пожилых родственников, относят эту красоту на помойку. На фото представлены облигации из моей личной коллекции 🤗♥️ #скрипофилия #акциицарскойроссии #старинныеоблигации #старинныеакции