17
подписчиков
46
подписок
Учусь, пытаюсь, росту
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Посты
Mihail1983r
1 октября 2025
$EUTR ставку снизят в октябре, кредиты для них станут дешевле
EU
EUTR
135,9 ₽
-83,11%
Mihail1983r
15 июля 2025
$UGLD похоже кто-то знает инфу и латентно скупает бумагу
UG
UGLD
0,59 ₽
+23,52%
Mihail1983r
26 марта 2025
$NKHP сейчас до 2500 до пятницы может стрельнуть. Когда-то она и 2800 была
NK
NKHP
1 047,5 ₽
-62,72%
Mihail1983r
12 февраля 2025
$KLSB пора 26,2. В стакане плит нет. Чуть чуть двинуть и начнет ракетить
KL
KLSB
24,47 ₽
-24,11%
Mihail1983r
10 ноября 2023
$IRKT сегодня все падало, в понедельник будет откат. Все акции выкупил секретный держатель. Я думал прикупить по 20,8, -40000шт, но сказали что все, уже разобрали, не усреднил…
IR
IRKT
78,7 ₽
-74,33%
Mihail1983r
10 ноября 2023
$IRKT сейчас китайцы все выкупят.. и будет irkt китайский
IR
IRKT
78,7 ₽
-74,33%
Mihail1983r
2 ноября 2023
$IRKT Авиационный рывок России (2): почему советские самолеты «не вписались в рынок»
(Часть 1)
Распад СССР дорого стоил нашему авиапрому. И дело было не только в распаде производственных цепочек. Все было сложнее. «Рынок» диктовал совершенно иную от нашей философию отрасли.
После двигателя второй важнейшей частью любого самолета является его система управления, частью которой являются в том числе и пилоты. А еще бортинженер, как на наших Ту-154, или его сменщике Ту-204, испытания которого начались еще при Союзе. Был бортинженер и в первой версии Ил-96. И это не только требовало еще одной штатной высокооплачиваемой единицы, но и места как для него самого, так и для добавочного оборудования, что лишало самолет сразу нескольких рядов пассажирских кресел.
А еще были новые правила эксплуатации самолетов в западных аэропортах, которые начали массово вводиться в 1980-х, и в первую очередь по шумности. А еще по экологичности. Ну и напоследок наши двигатели были гораздо более прожорливее западных аналогов, что было не принципиально для СССР, но не для работы в рыночных условиях. Именно по этой причине первый наш широкофюзеляжный самолет Ил-86, который пошел в серию в 1980-ом буквально сразу не стали пускать в большую часть аэропортов мира.
Отсюда собственно и потребность в новых самолетах (Ил-96, Ту-204), которые были оснащены новым двигателем ПС-90А. Он снял часть проблем - во многом в прожорливости, но главное в шумности. Но он был невероятно для гражданской авиации (и для рынка) ненадежен. Примерно раз в 7-8 ненадежнее западных аналогов.
А это колоссально увеличивало стоимость его технического обслуживания, а также времени, которое он не мог подниматься в небо (опять же потери). Именно это и стало приговором нашим самолетам. И поэтому очень быстро из списков летающих в 1990-х начали исчезать наша отечественная еще недавно гордость - Ту-154, Ил-86, а Ил-96 и Ту-204, так и не пошли в большую серию.
И по итогу, наш авиапром начал быстро саморазрушаться и к началу 2000-х это были уже почти руины.
IR
IRKT
101,8 ₽
-80,16%
Mihail1983r
2 ноября 2023
$IRKT Авиационный рывок России (1): элитарный клуб
Сегодняшняя новость о том, что в свой первый полет поднялся полностью российский широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400М, в котором абсолютно все комплектующие российского производства, навела меня на мысль, а ведь подавляющее большинство граждан России даже не поняли смысла произошедшего.
Для начала пару слов о широкофюзеляжных авиалайнерах (ширина салона более 5 метров). Сегодня их строят только три кампании в мире - Boeing, Airbus и ОАК России. Больше никто.
Лет через 5-10 (если повезет) к этой элитной тройке может добавиться еще Китай, но и у него к этому времени точно не будет своего современного авиадвигателя, способного поднять в воздух такого гиганта...
Двигатель - сердце самолета. А еще это самый высоко-технологический его узел, создание которого сегодня могут потянуть буквально считанные страны. Например, реактивные двигатели для гражданской авиации могут независимо от других делать только США, Великобритания … и Россия.
Даже Франция, имеющая компанию SNECMА, все свои разработки для гражданских лайнеров делала только в кооперации с США или … опять таки с Россией.
И даже, набравший в последние десятилетия индустриальных мускулов Китай, полностью здесь зависим от иностранных поставок (и будет зависеть в этом отношении еще довольно долго). А потому, если вдруг Запад когда-то обложит Поднебесную санкциями, аналогичными нынешним российским, то Китай не сможет выпустить НИ ОДНОГО авиалайнера.
По сути, сегодня, как и 40 лет назад, только Россия не позволяет странам Запада быть полным монополистом в этом вопросе, и именно поэтому те с таким остервенением пытались задушить как наше авиа-, так и двигателестроение. Отсюда в т.ч. все многолетние попытки разорвать все связи России и Украины, которые на сегодня увенчались полным успехом.
Но даже это им не помогло. Россия нашла в себе силы и не только сохранила все необходимые технологии, но и смогла совершить рывок «до уровня мировых стандартов».
IR
IRKT
101,8 ₽
-80,16%