#крэт $KMAZ КРЭТ впервые установит в Москве ультрабыстрые зарядные станции «ФОРА» для электробусов. Новые зарядки мощностью по 300 кВт каждая появятся на транспортном узле у станции метро «Варшавская». Новые зарядки изготовлены в антивандальном формате, смогут работать при температуре от -40°C до +40°C, оснащены системой пожаротушения и принудительной вентиляции. Предусмотрена защита от перенапряжения и грозы. Их срок службы составит не менее 15 лет. Судя по сайту производителя, цена каждого устройства - ₽21,5 млн

#Минпромторг #Минтранс #ОАК #УЗГА #ОДК #КРЭТ #План_производства #программа_развития_отрасли План производства и поставок российских самолётов и вертолётов до 2030 года согласно проекту комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России на ближайшие девять лет Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма. Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов: ✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году. Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем. ✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году. До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал. ✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году. Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании. ✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году. За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы. ✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году. Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера. ✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году. Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело! ✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году. Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение? ✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году. Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может. Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем. А если нет? Кто-то ответит? ❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.