Получу выплаты от тинькоф, вроде медоч а уже приятно и это только начало #TPAY #новичёк #двиденды $TPAY

​​Аэрофлот $AFLT отчитался за 4й квартал и 2023й год по МСФО. Нужно как-то сразу отделить котлеты от мух и обозначить мою позицию. В долгосрочном плане российская пассажирская авиаотрасль, это убыточный дотационный монстр, который в промышленных масштабах пожирает наши с вами налоги. Проблема тут не только в Аэрофлоте, а вообще в устройстве всей системы гражданских авиаперевозок, но Аэрофлот, как лидер, просто наиболее яркий пример. Смотрите сами: - стоимость керосина субсидируется из бюджета (почти так же, как демпфер у нефтяников); - лизинг иностранных судов субсидируется из ФНБ!!! Это вообще нонсенс!! Фонд НАЦИОНАЛЬНОГО Благосостояния дотирует убыточную отрасль, чтобы она инвестировала эти деньги в Боинг и Эйрбас. Хоть как-то дотации можно было бы оправдать, если бы авиакомпании перешли на воздушные суда российского производства, но тут подводит Ростех, который никак не доведет до ума и промышленного производства российские пассажирский самолет. - не забываем про пролетные деньги, которые тоже идут Аэрофлоту. А так же субсидирование дальних маршрутов. - ну и регулярные допэмиссии, которые так же выкупаются на баланс ФНБ (порадуемся за наших детей, будущее которых гарантировано вложениями в вечно убыточный аэрофлот). Если прикинуть очень грубо, то примерно от четверти до трети выручки Аэрофлота приходится на прямые государственные субсидии. О каких вообще дивидендах может идти речь при таких масштабах государственной поддержки?? Кажется, чтобы изменить ситуацию, нужно применить Ленинские принципы - все разрушить и построить заново. Но вернемся к Аэрофлоту, который работает в тех условиях, которое создало государство. Без учета всего написанного выше, компания справляется неплохо. На графике хорошо заметно уверенное восстановление после коронавируса. - выручка растет, убыток сокращается; - растет километраж и пассажиропоток; - улучшается загруженность кресел; Если убрать кучу разовых статей прибылей и убытков, а оставить только выручку - операционные расходы - оплата труда - амортизация - лизинговые и процентные платежи, то окажется, что Аэрофлот отработал 2023й год примерно в ноль. Нев прибыль, а около нуля. Наверное после двух подряд довольно жестких кризисов (ковид и СВО) такой результат можно назвать успехом. Другое дело, что базы для дивидендов тут нет и не предвидится. Во-первых, не логично платить дивиденды, когда ты сидишь на бюджетной игле похуже героинового наркомана. Во-вторых, отрасль крайне чувствительна к любым проблемам в экономике или обществе. Аэрофлот, примерно как ВТБ, любой кризис на себе ощущает в разы сильнее других компаний. Поскольку кризис у нас случается в среднем раз в 2 года (на память - 2014, 2018, 2020, 2022), в ближайший год - два стоит ждать какой-то подвох. А встать на ноги и полноценно оправиться компания все еще не смогла (что подтверждает отрицательный капитал на -87 млрд рублей). Думайте о том, что покупая аэрофлот за 40 рублей, вы покупаете долг кому-то на 20 рублей))) #бородаинвестора #Аэрофлот #перевозки #транспорт #акции #инвестиции #двиденды #биржа

РЕЗУЛЬТАТЫ ПО АМЕРИКЕ ЗА ВЧЕРА 08.06.2022 LONG⬆️ CRTX 3.30 + 1.8% EDIT 12.50 + 7 %🔥🔥🔥 EYE 29.00 не подошли к уровню EAR 1.62 + 4% 🔥 BBBY 8.60 + 0.7% и цену развернули (к слову о необходимости выставлять стопы 🤪) HOOD 8.80 + 1.5% AMC 13.50 + 4.4%🔥 EIX 70.50 не подошли к уровню ADM 90.00 не подошли к уровню XRX 19.20 + 0.3% и цену развернули ZION 57.50 не подошли к уровню PTON 12.20⬇️ + 0.6% SYF 36.50 не подошли к уровню BYND 25.00 + 6.9% 🔥🔥🔥 RCUS 23.50 + 2.5% CUK 12.20⬇️+ 1.9% ME 2.45 +0.6% ROVR 4.80 + 6.3%🔥🔥🔥 RVNC 13.50 +0.6% HLF 23.00 + 0.4% SHORT⬇️ PACB 4.80 + 2.5%🔥 CANO 5.20 цену не пустили ниже MTTR 4.90 не подошли к уровню FE 41.46 + 0.35% RSI 5.50 не подошли к уровню BKSY 2.60⬆️ + 4.2 % 🔥🔥🔥 Всех с ПРОФИТОМ, Друзья!💴💴💴 #акции #фонд #сигнал #победитель #марафон #прибыль #двиденды #увеличение #сделки #стратегия