Хэштег #изобретения | Тинькофф Инвестиции Пульс

Испанские ученые из Института материаловедения Севильи (ICMS) разработали гибридное устройство, собирающее энергию от солнечного света и дождевых капель. Тонкая фторированная углеродная пленка толщиной 100 нанометров защищает перовскитовые солнечные элементы от влаги и одновременно генерирует электричество от ударов капель благодаря трибоэлектрическому эффекту. В лабораторных тестах устройство выдавало до 110 вольт от одной капли, питая светодиоды и портативные гаджеты. Оно сохраняет эффективность после погружения в воду и циклов влажности. Проект DropEner, финансируемый ЕС, запатентован как "дождевые панели" для круглосуточной энергии. Применение охватывает IoT-датчики, мониторинг структур, сельхозсистемы и удаленные станции вроде морских буев. Похожие разработки ведут сингапурский Nanyang Technological University с технологией в 10 раз эффективнее гидроэнергетики для крыш и окон, а также другие группы по TENG. Дальше планируют масштабирование для автономных устройств без батарей в удаленных зонах.

15 октября 1863 в ходе испытаний затонула первая подводная лодка «Hunley», при этом погибли её создатель Хорас Лоусон Ханли и команда из семи человек. Хорас Лоусон Ханли разработал 12 метровую подводную лодку, шириной 1,17 м. Её экипаж состоял из восьми человек — один управлял, в то время как остальные семеро вращали рукоять, которая приводила в движение гребной винт. Для безопасного погружения требовалось спокойное море. Первые испытания прошли в заливе Мобил в Алабаме летом 1863 года, и командующий Конфедерации генерал Пьер Гюстав Тутан де Борегар полагал, что подводная лодка может быть использована для прорыва блокады гавани Чарльстона. Ханли погрузили в железнодорожный вагон и отправили в Южную Каролину. Во время погружения экипаж совершил, казалось бы, самую нелепую ошибку для подводника - не был закрыт люк во время погружения. Выжить удалось лишь двум людям. Подводная лодка была поднят и отремонтирована, но было трудно найти другой экипаж, который был бы готов взять на себя весь риск нового изобретения. Именно поэтому сам создатель подводной лодки решился на погружение, чтобы восстановить доверие к своему творению. 15 октября подводная лодка была доставлена в гавань Чарльстона для очередного испытания. На глазах у зрителей судно скрылось под водой, но вернуться на поверхность оно уже не смогло. Весь экипаж погиб. Была собрана ещё одна добровольная команда, которая 17 февраля 1864 года вышла из гавани Чарльстона и приблизилась к американскому кораблю Хаусатоник. Ханли выпустил торпеду в корабль янки, а затем отступил. Корабль Союза затонул на мелководье, потеряв 5 человек из 160, а Ханли стал первой подводной лодкой, потопившей корабль в бою. Однако его первая успешная миссия была также и последней — Ханли затонул до того, как вернулся в Чарльстон, унося с собой еще один экипаж. Судно было поднято в 2000 году и сейчас выставлено в Чарльстоне.

Вылетели в трубу: Hyperloop Илона Маска перевез первых пассажиров Недалеко от Лас-Вегаса компания Virgin Hyperloop провела первые испытания капсулы вакуумного поезда с пассажирами на борту. Был проведен тестовый заезд, во время которого капсула в тоннеле разогналась до скорости 172 километра в час. Внутри нее находилось два пассажира: технический директор компании Джош Гайгел и директор по пассажирскому опыту Сара Лучиан. Поездка прошла успешно, пассажиры остались довольны. Подробности – у нашего научного обозревателя Николая Гринько. В 2013 году эксцентричный техномиллионер Илон Маск объявил, что приступает к разработке нового вида транспорта: вакуумного поезда. Его главная часть – это система труб и тоннелей, внутри которых почти нет воздуха. Поезда, движущиеся в таких трубах на магнитной подвеске, почти не будут испытывать сопротивления воздуха, благодаря чему их скорость может быть многократно увеличена: планируется, что такой транспорт будет передвигаться со скоростью до 1 200 километров в час, то есть в полтора-два раза быстрее современного самолета. Если, например, соединить такой сетью города России, то поезд из Москвы во Владивосток будет идти всего 4 часа (сейчас самолеты преодолевают это расстояние за 8 часов), а дорога из столицы в Санкт-Петербург займет меньше получаса. По замыслу Hyperloop должен получать энергию от солнечных батарей и работать в режиме метрополитена, когда поезда идут постоянно и с небольшими интервалами. Даже самые необычные проекты Илона Маска обычно реализуются, хоть и требуют на это больше времени, чем планировалось. Именно поэтому Hyperloop заинтересовал инвесторов: были заключены соглашения о строительстве линий в ОАЭ и Китае, а в Америке уже ведется строительство трассы между Балтимором и Вашингтоном. Реализацией Hyperloop занимаются несколько компаний, одна из которых – Virgin Hyperloop – построила свою первую тестовую трассу еще три года назад. Все это время компания тестировала различные варианты капсул, но заезды проводились без людей, теперь же по испытательной трассе прокатились первые пассажиры. Конструкция капсулы XP-2 заметно отличается от финального варианта: пока в ней помещается всего 2 человека, а по проекту их должно быть 28. Но разница здесь только в размерах: технологии, применяющиеся на прототипе, будут использованы и в финальном варианте. Поскольку длина тестовой трассы всего полкилометра, во время испытаний капсула успела разогнаться только до 172 километров в час, после чего плавно затормозила и остановилась. А теперь спустимся с небес на землю и перейдем от проектов к суровой действительности. В прошлом году российские эксперты решили подсчитать экономическую целесообразность строительства линии Hyperloop между Москвой и Санкт-Петербургом. Выяснилось, что стоить такая труба будет чуть больше 35 миллиардов долларов, это без учета выплат на отчуждение земли, экологических и прочих издержек. А для окупаемости такой трассы ее клиентами должны быть исключительно долларовые миллионеры, причем около 5% из них должны ездить в капсулах Hyperloop ежедневно. Что ж, похоже, в ближайшие годы вакуумный транспорт у нас не появится. Впрочем, первые железные дороги тоже считались сумасбродной идеей и стоили невероятно дорого. Может быть, и "трубопроводные поезда" тоже когда-нибудь станут неотъемлемой частью мировой транспортной системы. И мы сможем пересекать континенты за считанные часы, посмотрев в пути пару эпизодов свежего сериала. Думаем, что это вполне может стать реальностью лет через тридцать, если, конечно, за это время проект Hyperloop не вылетит в трубу. Хотя…