Хэштег #таксовичкоф | Тинькофф Инвестиции Пульс

Войти

Еще раз о локализации такси В СМИ активно обсуждается история о предстоящем якобы оттоке с рынка 200 тысяч водителей такси в связи с реализацией с 1 марта требований к локализации автомобилей. Для того, чтоб спрогнозировать последствия реализации обширно обсуждаемого сейчас «Закона о локализации такси», нужно понимать, что он регламентирует и какова ситуация в рынке такси на данный момент в целом. Согласно вышеуказанного закона, с 1 марта 2026 года, а для некоторых регионов и еще позднее, в реестр легковых такси будет возможно включение только транспортных средств, которые соответствуют требованиям по установленным параметрам локализации, однако уже включенные в реестр транспортные средства никто оттуда массово исключать не будет, никакого ежеминутного оттока водителей такси из сферы не предвидится, однако приток новых исполнителей в рынок может несколько сократиться. Модели автомобилей, которые соответствуют требованиям по локализации, по большей части и так уже сейчас используются водителями такси в работе, но ожидается, с 1 марта их выбор будет сильно меньше. Вместе с тем, нужно понимать, что в текущий момент у таксопарков большой пул автомобилей стоят в простое и генерят убыток, поскольку в текущих рыночных условиях спроса на них мало, так как в последние 2 года множество водителей в связи с ужесточением законодательства уже ушло с рынка (на практике оказалось, что многие требования действующего с 1 сентября 2023 года 580-ФЗ излишни и являются лишь препонами для работы, не принося какого-либо значимого положительного эффекта, но ведя к сильному оттоку исполнителей из сервисов такси). При этом, для тех таксопарков, которые смогли загрузить свой флот, инвестиции в обновление автопарка под текущие ставки лизинга не рентабельны. Частично ситуацию могут помочь сгладить различные государственные программы по субсидированию закупки таксопарками автомобилей, соответствующих новым требованиям, и мы рассчитываем, что такие программы будут реализовываться.

Новый закон «о локализации такси» В мае 2025 года Госдума приняла новый закон «о локализации такси». Это не первый пакет нововведений в сегменте перевозок пассажиров и багажа. После вступления в силу 580-ФЗ в сентябре 2023 года, рынок такси проходит болезненный этап трансформации. На практике оказалось, что многие требования этого закона излишни и являются лишь препонами для работы. Они не приносят какого-либо значимого положительного эффекта, но ведут к колоссальному оттоку из сервисов такси так называемых водителей-подработчиков, для которых перевозка пассажиров не являлась основной деятельностью, однако они вывозили огромный объем заказов и сильно увеличивали доступность услуги. На сегодняшний день часть таксопарков закрылась, еще часть на грани закрытия, потому что множество автомобилей стоят в простое и генерят убыток, поскольку в текущих рыночных условиях спроса на них нет. У участников рынка практически нет возможности выводить машины на окупаемость с текущими лизинговыми ставками, в свою очередь лизинговые компании уже изъяли множество автомобилей и реализовать их вновь является затруднительным. Сегодня инвестиции в обновление автопарка не рентабельны. Принятие нового закона «о локализации легковых такси» еще сильнее усугубит положение в отрасли, поскольку он дополнительно ограничит возможность использования вышеупомянутых автомобилей: с 1 марта 2026 года их перестанут вносить в реестры, что не позволит работать в такси легально, и принесет еще большие убытки для бизнеса. Конечно, эффект от принятия закона будет не моментальным, а отложенным до следующей весны. При этом существующий парк машин такси продолжает стареть, требовать все больше вложений в ремонт и обслуживание, что в совокупности планомерно ведет к оттоку исполнителей заказов из отрасли. Постепенно это будет приводить к росту цен на поездки и увеличению времени ожидания автомобиля, но на данные параметры также сильно зависит и наличие спроса. К сожалению, в последнее время мы наблюдаем отток и клиентов в связи со снижением их покупательской способности, поэтому точно спрогнозировать объем дефицита пассажиров или исполнителей не представляется возможным, однако все тенденции говорят о том, что проблема будет усугубляться в обе стороны. Резкого изменения тарифной линейки в самом ближайшем будущем вряд ли стоит ожидать, есть надежда, что автопроизводители не будут сидеть на месте и расширят ассортимент марок и моделей авто, которые будут согласно закона допускаться до перевозок пассажиров и багажа легковым такси, время на это еще есть. Также хочется верить, что будут интересные государственные программы по субсидированию приобретения автомобилей таксопарками, что помогло бы сфере замедлить падение. Однако, большей проблемой является излишняя зарегулированность по 580-ФЗ и дать второе дыхание сфере такси могут корректировки именно этого закона.