Проект Северного широтного хода: важность и перспективы

Войти

На карте железных дорог России имеется достаточное количество белых пятен. Могучий Транссиб требует не только собственной модернизации, но и строительства вспомогательных линий. Тем не менее, несмотря на казалось бы очевидную актуальность данного вопроса, некоторые проекты раз за разом откладывались в долгий ящик. Системные либералы десятилетиями саботировали развитие транспортной инфраструктуры. Сколько в своё время копий было сломано вокруг того же БАМа. Гайдар твердил, что его строительство, якобы было нецелесообразно и дорога не окупится никогда. А что сейчас? "Советская" версия не справляется с нагрузкой и требует развития. Что и происходит. В настоящий момент расширение БАМа и Транссиба (и не только) идёт ударными темпами. Однако имеются и "хромые" проекты. К ним, например, относится многострадальный Северный широтный ход, торможению строительства которого раз за разом находят оправдания. Или же глубоководный порт Индига на берегу Баренцева моря, для которого требуется строительство ж/д ветки до Северной железной дороги. В обоих случаях "воз и ныне там". Ряд иных проектов и вовсе предпочли "подзабыть". Пару дней назад Владимир Путин поручил в приоритетном порядке рассмотреть вопрос о строительстве Северо-сибирской железнодорожной магистрали. Возникло впечатление, что о данной дороге вчера многие услышали впервые. Хотя она ещё с 2008 года внесена в стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Более того, проект СевСиба, который должен соединить Ханты-Мансийский автономный округ с БАМом, обсуждается ещё с советских времен. Уже тогда разрабатывались планы по усилению Транссиба параллельными ходами. Включая строительство маршрута, связывающего регионы Урала и Сибири севернее основной магистрали. Так, СевСиб должен соединить Нижневартовск (смычка с планируемым Белкомуром) и Усть-Илимск (где замкнется на БАМ) линией ж/д полотна протяженностью примерно 2 тыс. км. В настоящий момент обе станции являются тупиковыми. Идея строительства СевСиба активно обсуждалась еще в начале нулевых годов, однако реализация проекта откладывалась. Далее, как написано выше, в 2008 году проект был внесен в транспортную стратегию. Согласно плану, разработкой должны были заняться в 2016 году, а само строительство начать после 2020 года. И теперь Президент поручил подготовить отчёт о проекте до 1 марта 2024 года. Что касается затрат, то, с учетом сопутствующей инфраструктуры, общая стоимость проекта оценивается примерно в 1,5 трлн рублей. Тем не менее, строительство новой северной линии является актуальным в первую очередь с точки зрения переноса на неё значительной части грузопотока с Транссиба, который с годами будет только расти. Однако максимальный эффект будет достигнут при её соединении с Северным широтным ходом (на карте участок "Надым - Салехард"). Тогда получится полноценный параллельный Транссибу северный логистический кластер, который позволит, в том числе, активней развивать и Северный морской путь.

SXZ6 SXH7 DLZ6 DLV6 NVTK Берлин просто «принимает к сведению» решение США по временному освобождению от санкций и возможности покупки российского топлива и продолжает сотрудничать с другими странами Европейского союза для введения «новых санкций» против России, заявил представитель правительства Германии Штефан Корнелиус Было бы здорово всё же ограничить поставки топлива в Европу для профилактики. Пока не переоценят возможности по мирному урегулированию. * Несмотря на попытки сбить цены на топливо дела у европейцев всё хуже. Сицилийские транспортные компании прекратят движение своих автомобилей с 00:01 16 октября до полуночи 22 октября. Отмечается, что средняя месячная цена дизельного топлива для автотранспортных средств выросла примерно на €0,35 за литр по сравнению с февралем, превысив €2,16 в сентябре. Для одного большегрузного автомобиля, проезжающего 100 000 километров в год, увеличение за восемь месяцев превышает €8000. ** Главный вопрос, которым, наверняка задаются простые граждане Европы глядя на решение США по российскому топливу: почему европейским властям настолько пофиг на своих и они продолжают отказываться от российского газа несмотря на рост цен, инфляцию и уничтожение экономики? Вот Франция. Кардинальный рост цен на газ во Франции является результатом отказа европейских лидеров от урегулирования украинского кризиса и от отмены антироссийских санкций, написал лидер партии "Вставай, Франция", кандидат в президенты республики на выборах 2027 года Николя Дюпон-Эньян. Плюс 42,4% с начала года. Практически одновременно лауреат Нобелевской премии Кругман заявил, что Франция столкнулась с потенциальным долговым кризисом и спасение страны со стороны ЕЦБ будет сложно обосновать и еще сложнее реализовать. Тем временем «вторую экономику Европы» разрывают протесты, но ключевой проблемой, по мнению Кругмана, является неспособность страны решить проблему относительно низкого пенсионного возраста в условиях старения населения. Да только заикнись и «жёлтые жилеты» снова начнут погромы. *** ЕС намерен в понедельник утвердить самый масштабный пакет санкций, направленных "против военной машины России", заявила Каллас. Истерика, срочно введите санкции против Трампа. *** Тем временем, если почитать форумы местных СМИ, то видно, что среди аудитории стоит когнитивный диссонанс: «Откуда у России может быть топливо, если украинцы нам рассказали, что вынесли половину русских НПЗ?», «Россия покупает дизель у Индии!» и так далее. То есть, местные СМИ накормили читателя фуфлом и теперь собирают плоды своего труда.

#БАМ #Трансиб #СевСиба #СШХ