Доброго всем дня, дорогие друзья. Вас стало значительно больше, а это значит, пришло время поделиться своими эмоциями от организации мероприятий, посвященных 80-летию Победы. Этот День мы с сыном провели в Северной Столице. И по воле случая попали на Невский проспект. Ехали с одной целью - посмотреть проезд ветеранов на ретро автомобилях. А получили намного большее. Мы попали на Бессмертный полк, который шел за ограждениями, по самой проезжей части Невского. По всему Невскому играла музыка, люди счастливые и гордые за свой народ. Такое единение людей, такая гордость за свою страну. Четыре часа рука об руку мы шли вместе с ними, когда открыли движение по тротуарам. Я рассказывала сыну о наших дедах и прадедах. Купили цветы, встретили одного ветерана, на кителе много орденов и медалей, обнялись и это такая могущая и несгибаемая сталь, несмотря на то, что нашим дедам уже почти по 100 лет. Дошли до Дворцовой и уже там был концерт. Отличное завершение 9 мая. А потом был невероятный салют. А как у Вас проходило #80летПобеды ? Расскажите 😊

#80летпобеды #история $UNAC $IRKT В конце войны под руководством Сергея Владимировича Ильюшина был создан новый штурмовик Ил-10 с оптимальным сочетанием скорости, маневренности и мощного вооружения. «...Мы попытались сделать еще вариант – Ил-10. Схема одна и та же, но здесь мы включаем в броню целиком и кабину стрелка. Кроме того, мотор у нас был 1500–1750 лошадиных сил, а здесь поставили 2000. 130 километров скорости мы прибавили. Радиаторы водяной и масляный были тоже забронированы», – писал Сергей Владимирович Ильюшин. Боевые возможности нового штурмовика оказались намного шире, чем у его предшественника. Подтверждением этому стал учебный воздушный бой между Ил-10 и истребителем Ла-5ФН. «Бой» прошел на равных. Неоднократно пленки фотокинопулеметов фиксировали «победы» как штурмовика, так и истребителя. Показательный полет позволил сделать главный вывод: если в кабине штурмовика находится опытный и инициативный летчик, то он имеет немало шансов одержать верх в поединке с истребителем. ▫️Новый самолет успешно применялся на заключительном этапе Великой Отечественной войны. Фронтовой дебют Ил-10 был достаточно успешным. 27 апреля 1944 года за отличную работу на поле боя в Чехии 571-й ШАП, вооруженный новыми штурмовиками, получил благодарность от командующего 60-й армией генерала Павла Алексеевича Курочкина. Военные летчики высоко оценили новый ильюшинский штурмовик как простой по технике пилотирования и не требующий специального переучивания с Ил-2. Они отмечали, что самолет по комплексу боевых данных мог вести активный воздушный бой с истребителями противника и эффективно уклоняться от огня зениток.

Ребята, поздравляю вас с 9 мая, с Днем Великой Победы! 💪 #деньпобеды #80лет #80летпобеды #9мая #9мая1945 #праздник #великаяпобеда

«Великой Победе 80 лет — всего миг в масштабах истории и целая жизнь для нескольких поколений. И хотя мир стремительно меняется, одно останется неизменным — благодарность героям Великой Отечественной войны, подарившим нам ясное небо, счастливую и спокойную жизнь. С юбилеем Победы!» #9мая #9мая1945 #9мая80летпобеды #80летиепобеды #80летпобеды #победа80 #9маясднёмпобеды #победабудетзанами

#80летпобеды С 80 летием Великой победы🔥

$IRKT $UNAC #80летПобеды #история Ил-4 считается самым массовым дальним бомбардировщиком, выпускавшимся в нашей стране в годы Великой Отечественной войны. По летным и техническим данным он превосходил однотипные самолеты – как английский «Веллингтон», так и немецкий «Хейнкель НЕ-111Н». Надежность Ил-4, заложенная при его проектировании, дополнялась возможностью продолжать дальний полет на одном моторе в случае отказа или поражения второго. Ил-4 участвовал во всех крупнейших операциях Красной Армии, обеспечивая мощные удары по вражеским позициям и открывая путь наземным войскам. Кроме того, он активно применялся для ведения стратегической разведки глубоко в тылу противника. Полеты иногда длились по 9 часов, что позволяло эффективно выполнять задачи в самых удаленных районах. До самого конца войны Ил-4 оставался незаменимым инструментом в арсенале советских ВВС, выполняя функции бомбардировщика, разведчика, минногозаградителя и торпедоносца. О важности самолета говорит и то, что в 1943 году 7 авиаполков и 4 дивизии Авиации дальнего действия, вооруженные Ил-4, стали гвардейскими. К 1945 году на конвейере не осталось ни одного бомбардировщика начала войны, кроме долгожителя Ил-4. Он оказался единственным отечественным дальним бомбардировщиком, серийный выпуск которого удалось наладить в условиях эвакуации промышленности на восток. Ил-4 находился в производстве всю войну. В этом сыграли свою роль предусмотрительность С. В. Ильюшина и удивительная способность ильюшинских самолетов к модернизации. Всего за период Великой Отечественной войны дальние бомбардировщики совершили около 220 тысяч боевых вылетов, сбросив на головы врагов более двух миллионов бомб.

$UNAC #история #80летПобеды Пе-2 считается самым массовым пикирующим бомбардировщиком советского производства. В годы Великой Отечественной войны их производство было развернуто на авиазаводах в Казани, Иркутске и Москве. Скоростной и маневренный, удивительно живучий, любимец летчиков. Он развивал горизонтальную скорость у земли 450 км/ч, а на высоте 5000 м – 540 км/ч при взлетном весе 8500 кг. Расчетная бомбовая нагрузка составляла 600-700 кг.  ▫️«Пешка» представляла собой цельнометаллический низкоплан с разнесенным вертикальным оперением и с полотном в обшивке рулей и элеронов. В модифицированной версии крыло устанавливалось по схеме среднеплана и имело механизацию в виде четырех закрылков типа «Шренк», которые выпускались на 45 градусов. Элероны с внутренней компенсацией, на правом – триммер. Каждый элерон разделен на две части. В фюзеляже за задним лонжероном центроплана находился бомбовый отсек на четыре ФАБ-100, под центропланом на наружной подвеске размещались еще четыре ФАБ-250. ▫️Для увеличения времени на прицеливание при пикировании на самолете применялись решетчатые тормозные щитки, прижатые к нижней поверхности крыла. Во время торможения щитки устанавливались навстречу потоку воздуха. ▫️Именно на «Пешке» впервые стали использовать электрическое управление многими механизмами. А благодаря удачной конструкции кабины летчик и штурман имели отличный передний и нижний обзор. 5 июня 1941 года директором казанского завода № 124 назначили Василия Окулова. «Меня назначили директором 124 завода в Казани с задачей наладить там производство и серийный выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2». В.А. Окулов ▫️С 1941 по 1945 год выпущено 11 427 «пешек» различных модификаций, из них 10 162 самолёта – в Казани. В сентябре 1945 года многотысячный коллектив 22-го завода наградили орденом Красного Знамени. Кроме того, предприятию на вечное хранение передали Переходящее Красное знамя ГКО СССР, которое по сей день хранится в музее завода. Пе-2 верой и правдой служил советским летчикам в военные годы. Не зря самолет называли «Королевской «Пешкой» на шахматной доске войны».