Саммит ШОС в Индии пройдет в виртуальном формате

Войти

Правительство Индии официально объявило о проведении саммита ШОС 4 июля, но (сюрприз, сюрприз) в виртуальном формате. Причины для такого шага не называются, а индийские издания приводят различные предположения от "сложностей с планированием" (мол, не все лидеры подтверждают присутствие) до задержек в строительстве экспоцентра в Прагати Мэйдан. Решение о проведении видеоконференции позволяет избежать сразу три интриги, они же проблемы, для Нью-Дели как принимающей стороны. 1) Не надо продумывать какое-либо взаимодействие премьер-министра Моди и председателя Си на фоне "аномальных" отношений с Китаем и несогласия развивать сотрудничество без окончательного разрешения территориальных противоречий вдоль границы. Переговоры дипломатов и военных будут продолжены. 2) Не надо принимать премьер-министра Пакистана Шарифа (вдруг он решил бы приехать). О переговорах с ним и речи не было, а после визита Бхутто на Гоа (опять же в рамках ШОС) и их обмена любезностями с Джайшанкаром рукопожатие индийского и пакистанского премьеров смотрелось бы странно. 3) Не надо принимать российского президента Путина. Здесь у Моди-джи все еще сохраняется пространство для маневра, позиция Индии хорошо известна, но западные партнеры были бы не слишком довольны. Тем более пока "подвис" вопрос полноценного (ранее известного как ежегодного) двустороннего саммита, требующего новых договоров (хотя бы меморандумов) и совместного заявления о "схожем" видении нового дивного мира. Работа над этим, очевидно, идет, впереди еще потенциальные встречи на БРИКС и G20. Вообще саммит ШОС рассматривался индийскими обозревателями как триумф "мульти-присоединения": после участия индийского премьер-министра в G7, Quad, визитов в Австралию, а затем ожидающегося аж государственного визита в США - проведение саммита "стран не-Запада", "коалиции с противоположными интересами" должно было стать тестом для индийских дипломатических навыков. Что ж, видимо, когда тест становится слишком трудным, его лучше перенести в онлайн. Так можно, учитывая, что ШОС для Индии - факультатив, результаты которого оказывают все меньше и меньше влияния на региональные процессы.

#каспий #оценки FESH FLOT Коридорные войны: евразийские маршруты в Каспийском регионе Развитие глобальной логистики в 2022–2026 годах ознаменовалось масштабной переориентацией транспортных потоков. Эти изменения оказали непосредственное воздействие на два крупнейших евразийских маршрута: Каспийский Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут — ТМТМ) и Международный транспортный коридор «Север — Юг» (МТК). Оба маршрута пересекают Каспийский регион и поскольку они преследуют разные геополитические цели, то поэтому обладают различной структурой грузов. 1. Концептуальные различия и специфика маршрутов • Срединный коридор (ТМТМ): Развивается по вектору Восток — Запад. Он связывает Китай, страны Центральной Азии через Каспийское море, Азербайджан и Грузию с Турцией и государствами Европы. Главная стратегическая задача коридора — обеспечение надежного транзита в обход территории России. • Коридор «Север — Юг»: Функционирует по вектору Север — Юг, связывая Россию, Беларусь и другие страны ЕАЭС через Иран с портами Персидского залива и Индией. Маршрут состоит из трех ветвей: Западной (через Азербайджан), Восточной (через Казахстан и Туркменистан) и Транскаспийской (через порты Астрахань, Оля, Махачкала и иранский Энзели). Его цель — вывод российских товаров на рынки Глобального Юга в условиях западных санкций. 2. Сравнительная динамика объемов перевозок (2022–2026 гг.) Оба маршрута демонстрируют устойчивый рост, однако МТК «Север — Юг» существенно опережает Срединный коридор по физическому весу перевозимых грузов благодаря специфике сырьевого экспорта. Срединный коридор (ТМТМ) Маршрут ставит рекорды преимущественно в сегменте контейнеризации грузов. • 2022 год: 1,5 млн тонн — начало массовой переориентации азиатского транзита. • 2023 год: 2,76 млн тонн (рост на 65%–80% по разным участкам). • 2024 год: 4,5 млн тонн (плановые показатели в 4,2 млн были превышены благодаря ускорению таможенных процедур). • 2025 год: 4,7 млн тонн. При этом общий объем контейнерных перевозок достиг рекордных 76 900 ДФЭ (рост на 36% к 2024 году), а сроки доставки из Китая до черноморских портов сократились до 12–15 дней. • 2026 год: По прогнозам, итоговый объем зафиксируется на отметке около 5,5 млн тонн. За первые 8 месяцев 2026 года грузооборот вырос еще на 22%, а чистый транзит контейнеров по итогам 7 месяцев увеличился на 50%. Транспортный коридор «Север — Юг» Мультимодальный коридор демонстрирует рост объемов за счет подключения всех трех сухопутных и морских ветвей. • 2022 год: 8,4 млн тонн — оперативный разворот российской торговли на фоне жестких санкционных ограничений. • 2023 год: 22,6 млн тонн — масштабное подключение железнодорожного коридора через Казахстан и Азербайджан. • 2024 год: 26,9 млн тонн — пиковые объемы перевалки грузов. • 2025 год: 21,5 млн тонн, из которых основной объем пришелся на Западный ж/д маршрут (~13,5 млн тонн) и порты Каспийского бассейна (~7,5 млн тонн). • 2026 год: Демонстрирует стабильный подъем. За первые 4 месяца года грузопоток подскочил на 68% к аналогичному периоду 2025 года. Только по железнодорожной сети коридора за январь — август 2026 года было перевезено 7,8 млн тонн (+7% к прошлому году), а объем перевозок за отдельный месяц (август) вырос на треть (+33,3%), составив 1,1 млн тонн. 3. Структура и типы перевозимых товаров Различия в конечных потребителях определяют уникальную номенклатуру грузов для каждого направления. 4. Ключевые вызовы и узкие места инфраструктуры Оба коридора сталкиваются с инфраструктурными ограничениями на Каспии, которые активно решаются в 2025–2026 гг. Краткие выводы: 1. Маршруты имеют потенциал дальнейшего роста и пока не конкурируют друг с другом. 2. Транзитные страны уже настолько вовлечены в логистические проекты, что все более зависят от их устойчивого развития и, следовательно, от стран – грузо- отправителей и получателей.Влияние Китая и РФ в регионе будет расти.

#Индия #ШОС #ВКС #версия