20 августа 2026
🤔Топливный кризис. Готовим портфель.
Горизонт окончания текущего топливного дисбаланса не определен. Тем не менее возможно идентифицировать эмитентов, чьи финансовые показатели находятся под наибольшим риском из-за дефицита горючего. Данный перечень не является сигналом к немедленной распродаже активов, но служит основанием для пересмотра весов компаний в инвестиционном портфеле или исключения их из листа потенциальных покупок.
Группа высокого риска: прямая зависимость от операционного расхода ГСМ
Магнит
На конец 2025 года собственный автопарк ритейлера насчитывал около 9 тысяч единиц техники, что делает компанию одним из крупнейших потребителей дизельного топлива в секторе. Логистические издержки формируют существенную часть себестоимости. Дополнительное давление оказывает сегмент электронной коммерции: онлайн-продажи во втором квартале выросли на 63,8%, достигнув 68,3 млрд рублей, при этом значительная доля курьерской доставки осуществляется автомобильным транспортом.
Лента
Агрессивная экспансия компании совпадает по времени с периодом топливного дефицита, что создает кумулятивный риск. Согласно отчетности, рост статьи «прочие расходы» напрямую коррелирует с транспортными затратами. Инфраструктурная база включает 32 распределительных центра и более 1200 собственных большегрузных автомобилей.
Делимобиль
Для оператора краткосрочной аренды топливо является прямой составляющей себестоимости услуги. В первом полугодии выручка сократилась на 4%, тогда как удельные затраты на бензин выросли на 14% в расчете на минуту поездки. Финансовая устойчивость бизнеса вызывает вопросы: коэффициент чистого долга к EBITDA составляет 5,8x, а показатель покрытия процентов (ICR) — всего 1,3x, что оставляет минимальный запас прочности перед ростом цен на ГСМ.
Ozon.
Как и любой маркетплейс, бизнес-модель платформы критически зависит от эффективности логистики. Позитивным фактором выступает снижение себестоимости обработки одного заказа (включая доставку) на 12% благодаря оптимизации цепочек поставок. Однако этот успех нивелируется общим ростом себестоимости услуг на 53%. Текущие инициативы менеджмента направлены на смягчение давления на логистику, но вопрос об их способности полностью компенсировать инфляцию транспортных расходов остается открытым.
Аэрофлот
Авиационная отрасль традиционно чувствительна к стоимости авиакеросина. На фоне ухудшения операционных метрик (сокращение количества рейсов на 1,1% в первом полугодии, падение чистой прибыли на 76,6% и рост общей себестоимости на 13%) компания готовится к новому витку издержек. За шесть месяцев 2026 года затраты на горюче-смазочные материалы стали второй по темпам роста статьей расходов перевозчика.
В периметр повышенного внимания также включены транспортные операторы ДВМП, Совкомфлот, Globaltruck, а также агропромышленные холдинги Черкизово (ввиду сезонных пиков потребления в периоды посевной и уборочной кампаний) и Русагро.
Косвенная зависимость от динамики цен на топливо характерна для сырьевых экспортеров за счет использования тяжелой добывающей спецтехники. В эту категорию попадают ФосАгро, Акрон, Северсталь, НЛМК, Норникель, Полюс, Селигдар, ЮГК и Алроса. Сюда же относится целлюлозно-бумажный комбинат Сегежа, чья рентабельность частично завязана на стоимость транспортировки сырья.
Фактор риска со стороны топливного рынка оценивается как неоднозначный и имеющий признаки форс-мажорного. Правительство РФ прорабатывает механизмы купирования наиболее серьезных последствий кризиса, включая сглаживание дефицита за счет наращивания импортных поставок.
Не является инвестиционной рекомендацией.
MGNT LENT DELI OZON AFLT #топливо #кризис