
ПАО «Научно-производственная корпорация Объединенная Вагонная Компания» оказывает инженерные и транспортные услуги: производит железнодорожные вагоны, управляет транспортным сообщением, предоставляет лизинговые услуги. Одна из лидеров в России и одна из самых крупных в мире компаний по производству грузовых вагонов. ISIN: RU000A0JVBT9
$UWGN Акции ОВК ($UWGN) могут взлететь на фоне масштабного соглашения России и Ирана! 🚀 Россия и Иран официально закрепили договоренности по развитию стратегического железнодорожного коридора «Север — Юг». Это историческое событие открывает колоссальный экспортный рынок для российских производителей железнодорожной техники, и главным бенефициаром этого соглашения становится Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК).
$UWGN Россия и Иран подписали в Тегеране пакет документов по железнодорожной линии Решт — Астара протяжённостью 162 км. Российская «Каспиан сервисез» и иранская CDTIC оформили протокол о доступе к земельным участкам на всём протяжении трассы для опережающих изысканий плюс допсоглашение к контракту, участки уже переданы, и сейчас идут гидрометеорологические и топографические работы после аэрофотосъёмки. Иран вспомнил про МТК «Север — Юг» и даже обсуждал российскую колею 1520 мм до Бендер-Аббаса, потому что морская торговля через Ормуз стала ненадёжной, а 162 км между Рештом и Астарой остаются главным разрывом. Теперь этот разрыв наконец закрывают. Отмечу, что общая стоимость проекта составляет 1,6 млрд евро, из которых Россия берёт на себя 1,3 млрд евро в виде межгосударственного кредита, а Иран — лишь остаток. Строительство планируют стартовать в следующем году и уложиться в три года: восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста и 30 путепроводов. После запуска грузооборот только по этой железной дороге должен выйти минимум на 15 млн тонн в год. Ирану дорога нужна как страховка от морских рисков, а Россия получает бесшовный выход к Персидскому заливу и Индии в обход традиционных маршрутов. Западный маршрут МТК «Север — Юг» наконец получит недостающее звено, сроки доставки сокращаются, и российские экспортёры получают прямой путь в Южную Азию. Но цена вопроса — российские деньги. Думаю, здесь классическая дилемма «строить своё или покупать чужое влияние». Россия фактически финансирует инфраструктуру на чужой территории, чтобы контролировать транзитный поток. Если грузооборот реально вырастет до заявленных объёмов, кредит отобьётся через несколько лет. Если нет — экономическая отдача окажется скромнее ожиданий, хотя Россия в любом случае получит стратегически важный транспортный маршрут, который будет работать на её интересы долгие годы.
$UWGN приносит уже +30% прибыли🚀 Бумага уверенно развивает восходящую структуру и закрепилась выше первой локальной ступени, подтверждая постепенный перехват инициативы покупателями. При сохранении текущего спроса ближайшей важной промежуточной целью станет зона 26₽, преодоление которой заметно ускорит движение к ключевому рубежу 30₽. Если котировки уйдут на короткую передышку, главным условием сохранения позитивного сценария останется удержание зеркальных уровней в качестве новой локальной опоры👀 Идея была тут: https://www.tbank.ru/invest/social/profile/BuySelI/b80553c5-8490-48ab-947c-d8529fa97445?utm_source=share _ 🇷🇺Подпишись на Профиль и смотри все идеи на акции РФ бесплатно✅