Хэштег #генрихграфтио | Тинькофф Инвестиции Пульс

Войти

⚡ ПЛАН ГОЭЛРО И ВОЛХОВСКАЯ ГЭС: ИНЖЕНЕР, ОБМАНУВШИЙ ТРИ ЭПОХИ. ЧАСТЬ 1 В декабре 1920 года, когда страна лежала в руинах после Гражданской войны, VIII Всероссийский съезд Советов принимает план ГОЭЛРО. Знаменитая формула «Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей страны» требовала немедленного воплощения. Но где было взять технологии и деньги? Ответ нашелся в пыльных архивах одного гениального инженера. 📜 ПРОЕКТ, КОТОРЫЙ ЖДАЛ 18 ЛЕТ История первенца ГОЭЛРО — Волховской ГЭС — началась задолго до революции. Еще в 1902 году талантливый инженер Генрих Графтио представил царскому правительству дерзкий проект: перегородить своенравную реку Волхов плотиной и построить мощную электростанцию. Чиновники посчитали идею фантастикой и отказали. Графтио не сдался. Он дорабатывал проект, пробивал его через бюрократические препоны, и в 1917 году Временное правительство наконец утвердило смету! Но тут грянул Октябрь, и стало не до строек. 🔴 СПАСЕНИЕ В ПЛАНЕ ГОЭЛРО В 1920 году Графтио, который уже был известен как один из создателей петербургского трамвая, присоединяется к комиссии ГОЭЛРО во главе с Глебом Кржижановским. Он достает из стола свои старые чертежи. Волховская ГЭС становится объектом №1 в плане электрификации России. Но как строить гигантскую ГЭС в стране, где нет ни цемента, ни экскаваторов, ни квалифицированных рабочих? 🪵 ВЕЛИКАЯ СТРОЙКА РАЗРУХИ 1921 год. На берегах Волхова разворачивается масштаб, сравнимый с египетскими пирамидами. Тысячи крестьян, красноармейцев и пленных вручную, лопатами и тачками, роют гигантский котлован. Лошади тянут вагонетки по деревянным рельсам. Инженерам приходилось изобретать велосипед на каждом шагу. Не хватает металла? Конструкции делают из дерева, где это возможно. Нет сложной техники? Используют простейшие механизмы и мускульную силу. Графтио лично жил в бараке на стройке, решая сотни проблем ежедневно: от вспышек тифа до бунтов из-за задержек пайка. Это была не просто стройка, а битва за будущее. Инженеры старой закалки и новые советские руководители работали плечом к плечу, понимая: если Волхов не даст ток, промышленность Северо-Запада умрет. О том, как в 1926 году эта станция совершила технологическую революцию и заложила фундамент для спасения блокадного Ленинграда — читайте во второй части! ⚡ Продолжение: ⚡ 110 КИЛОВОЛЬТ: КАК ПЕРВЕНЕЦ ГОЭЛРО ЗАЛОЖИЛ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ ПОБЕДЫ. ЧАСТЬ 2

⚡ ПЕРВЫЙ В МИРЕ: КАК ПЕТЕРБУРГ ОПЕРЕДИЛ ВСЕХ НА 27 ЛЕТ 29 сентября 1907 года по улицам Петербурга пошёл первый электрический трамвай. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова. Но мало кто знает, что на самом деле Петербург стал родиной электрического трамвая ещё за 27 лет до этого! 🔥 22 АВГУСТА 1880: ДЕНЬ, КОГДА РОССИЯ ОПЕРЕДИЛА МИР На углу Болотной улицы и Дегтярного переулка инженер Фёдор Аполлонович Пироцкий совершил революцию: он впервые в мире запустил электрический трамвай с пассажирами! Пироцкий модернизировал обычный вагон конно-железной дороги (конки), установив на него электродвигатель. Вагон поехал по рельсам без лошадей — это был настоящий шок для современников! Почему же трамвай не пошёл по улицам города сразу? Всё просто: у конки был договор с городской думой, обеспечивающий ей право монополии на пассажирские перевозки. Власти не хотели пускать конкурентов. ❄️ ЛЕДОВЫЙ ТРАМВАЙ: ПЕРВЫЙ В МИРЕ ТРАНСПОРТ НА ЛЬДУ Раз трамваям запретили ездить по улицам, петербуржцы нашли гениальный выход: зимой 1895 года они пустили электрические трамваи... по замёрзшей Неве! Это был ПЕРВЫЙ В МИРЕ ледовый трамвай. Рельсы укладывали прямо на лёд, а электричество подавали по проводам. Ледовая трамвайная линия соединяла Сенатскую площадь с Васильевским островом. За сезон ледовый трамвай перевозил до 900 тысяч пассажиров и пользовался огромной популярностью! И самое удивительное: с 1895 по 1910 год ни один трамвай не провалился под лёд. Это было настоящее инженерное чудо! 🎯 29 СЕНТЯБРЯ 1907: ТОРЖЕСТВЕННЫЙ ЗАПУСК Только в 1907 году, когда монополия конки наконец закончилась, Петербург получил полноценную трамвайную сеть. Один из проектировщиков — инженер Генрих Графтио — лично провёл первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до 8-й линии Васильевского острова. Графтио был не просто инженером — позже он прославился как строитель крупнейших гидроэлектростанций СССР. Но свой первый большой проект он реализовал именно здесь. 🇬🇧 АНГЛИЙСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Первые десять трамваев были куплены в Англии — их произвела фирма Brush из Лафборо. Всю инфраструктуру создала компания Westinghouse. Это было передовое оборудование своего времени. 💡 РОЛЬ «ОБЩЕСТВА 1886 ГОДА» Для трамвайной сети требовалось надёжное электроснабжение. Его обеспечивала компания «Общество электрического освещения 1886 года» — прямой предшественник современного «Ленэнерго». Без развитой сети электростанций запуск трамвая был бы невозможен. 🚀 БЫСТРЫЙ РОСТ Трамвайная сеть Петербурга росла стремительно: • 1908 год — уже 12 маршрутов • К 1914 году — более 60 километров путей • К 1980-м годам — самая длинная трамвайная сеть в мире! Позже Петербург уступил рекорд Мельбурну, но до сих пор входит в число лидеров. 🌟 НАСЛЕДИЕ Так что Петербург — это не просто город трамваев. Это город, где электрический трамвай родился дважды: сначала на улицах в 1880 году, потом на льду Невы в 1895 году, и наконец — в полноценной сети 1907 года. Как думаете, почему другие города Российской империи обогнали Петербург с запуском трамваев? Делитесь мнением в комментариях! ⚡ Продолжение: ⚡ БИТВА ЗА НОЧНОЙ ПЕТЕРБУРГ: ГАЗОВАЯ МАФИЯ ПРОТИВ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА. ЧАСТЬ 1