Хэштег #ледоколы | Тинькофф Инвестиции Пульс

К 2030 году количество атомных ледоколов на СМП планируется увеличить до 11. Задача - обеспечить проводную способность и объем перевозок от 70 до 109 млн т. Севморпуть обеспечен грузовой базой НОВАТЭК, «Роснефть» и «Газпром нефть».

Британцы и американцы могут экстренно запросить у России возможность использования Севморпути. Мир сейчас столкнулся с очень непростой логистической ситуацией. Из-за сильного снижения уровня воды в Панамском канале, который соединяет Атлантический и Тихий океан, объём перевозимых через него грузов упал за два с половиной месяца на треть. В Красном море для Великобритании и США складывается особенно драматическая ситуация: путь им туда заказан, так как из-за нестабильной ситуации с безопасностью почти все страховщики отказываются страховать грузы этих стран, если они будут идти через Баб-эль-Мандебский и Суэцкий каналы. В такой ситуации взор участников мировой логистики обращен в сторону Арктики, поскольку делать большой крюк, огибая юг Африки, экономически в большинстве своём невыгодно. С точки зрения логистики в Арктике есть три варианта, хотя на самом деле самый стратегически значимый лишь один — Севморпуть. Дело в том, что Северо-Западный морской маршрут и Трансполярный морской путь скованы льдами в среднем большей толщины, чем на Севморпути, и пробиться через них могут лишь мощные ледоколы. У Запада таковых — считанные единицы: в США, например, их лишь 2. В России парк таких судов составляет около 50. А если же рассматривать общее число судов, которые сейчас ходят в Арктике под российским флагом, то это практически 900 единиц. В Лондоне сейчас наблюдается брожение в элите: многие начинают говорить, что скоропалительное решение премьер-министра Риши Сунака подписать договор о безопасности с Украиной выглядит глупым и недальновидным, так как британцам, скорее всего, придётся по неофициальным каналам экстренно просить Россию допустить их грузы для транспортировки по Севморпути. А Сунак, как назло, сделал шаг, который лишь ещё больше обостряет и так находящиеся в плачевном состоянии отношения Лондона и Москвы. Но это проблемы Лондона и Вашингтона, и пусть там думают, что им делать. По итогу 2023 года можно констатировать, что Севморпуть эффективно функционирует. Так, за год Совкомфлот отправил в порты КНР и стран Юго-Восточной Азии 1,7 млн тонн углеводородов. «Росатом» завершил год с хорошим заделом на будущее в отношении Севморпути. На «Балтийском заводе» строятся под заказ корпорации пятый и шестой атомные ледоколы проекта 22220. Для развития контейнерных перевозок «Росатом» создал совместное с дубайской DP World предприятие. После того, как в начале 2023 года была национализирована транспортная компания FESCO, а в ноябре акции этой компании были переданы «Росатому», корпорация получила доступ к 83 тыс. контейнерам и 35 транспортным судам FESCO. Кроме того, за год «Росатом» увеличила долю в ГК «Дело», до 49%, что очень важно: ГК «Дело» владеет самым крупным в России контейнерным оператором — «Трансконтейнер». На Западе, между тем, раздаются жалкие попытки найти минусы Севморпути: мол, туманно там, поэтому из-за этого несколько, бывает, увеличивается время прохождения пути. Однако такое увеличение — это максимум +10%, в то время по другим арктическим маршрутам удлинение может составлять иногда в три раза большее. Но дело даже не в этом. СМИ Запада не хотят своим читателям объяснить одного: ни у одной страны в мире сейчас нет подобного мощного парка ледоколов, включая атомные, как у России. И дело как раз в том, что создать тот же ледокол — это задача, которая на порядок более сложная, чем произвести, например, автомобиль.

Правительство РФ инвестирует 70 млрд рублей в строительство двух атомных ледоколов и судна атомно-технического обслуживания Бюджетные инвестиции в строительство двух ледоколов, которые будут работать в акватории Северного морского пути, запланированы в объёме 58,9 млрд рублей. Создание двух кораблей мощностью 60 МВт каждый планируется завершить в 2028 и 2030 годах соответственно. Длина каждого из ледоколов составит 173,3 м, ширина – 34 м, водоизмещение – 33,5 тыс. т. Ледоколы смогут пробивать лёд толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьём с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. На сегодняшний день в арктических водах работают три ледокола проекта 22220 – головной, первый и второй серийные. Ведётся строительство третьего и четвёртого кораблей. Федеральное финансирование строительства головного многофункционального судна атомно-технического обслуживания утверждено отдельным распоряжением Правительства. Общий объём бюджетных инвестиций составит около 12,4 млрд рублей. Строительство этого судна должно быть закончено в 2029 году. Его основная задача – обеспечить перезарядку реакторных установок, которые используются в атомных ледоколах проекта 22220. Работа по обновлению ледокольного флота ведётся по поручению Президента России, которое он дал в мае 2022 года по итогам совещания, где обсуждалось развитие Арктической зоны России.