#ес #транспортные_коридоры #польша #китай #смп $FESH $FLOT #politico О транспортных коридорах с тревогой и надеждой На уходящей неделе Польша так и не открыла границу с Белоруссией после окончания российско-белорусских учений "Запад-2025", что поставило под удар один из ключевых евразийских маршрутов, проходящих по её территории - железнодорожный транзит в сообщении Китай-ЕС. Разобраться в ситуации в Варшаву прибыл лично Ван И, глава МИД Китая, но добиться ничего не смог - китайская сторона отменила итоговую совместную пресс-конференцию. Об этом же свидетельствуют и заявления польских властей: МИД: Мы приняли решение, которое также дорого обходится Польше, но наша страна вынуждена идти на этот шаг из-за неоднократных провокаций со стороны Белоруссии. Сначала безопасность, потом подсчёт убытков. МВД: Движение будет восстановлено после полного восстановления безопасности границы, как только это подтвердит информация, предоставленная службами. Про "дорого обходится" верно подмечено. Останавливать грузоперевозки - это и прямые убытки, и, что ещё хуже, имиджевые. Причём сама Польша все последние годы активно развивала инфраструктуру на этом маршруте, даже при отказе Брюсселя в финансировании. Всё можно объяснить давлением на Варшаву внешних игроков, желающих досадить не только России, но и Китаю. Но и здесь логика не сильно просматривается - Пекин просто будет вынужден развивать альтернативные маршруты, а выбор здесь небогат: ⚫️ либо через Среднюю Азию, Кавказ, Турцию в обход России (главным образом, это Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ), ⚫️либо арктическими морями, при непосредственном участии России. ТМТМ очень не развит. По сравнению с коридором Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - Польша, это каменный век. На создание качественного логистического сервиса с большой пропускной способностью потребуются десятки миллиардов долларов. Но вкладывать их придётся с большими рисками - коридор проходит через территорию большого числа стран в весьма нестабильных регионах (Средняя Азия, Кавказ). Достаточно в одной точке маршрута создать пробку, и всё. В плане безопасности и надёжности наиболее предпочтительным становится Севморпуть, который сегодня наименее приспособлен для таких перевозок, но именно там сегодня тестируются новые контейнерные сервисы. В августе из Санкт-Петербурга в Китай через Арктику отправился контейнеровоз - это стало первой международной перевозкой контейнеров по Севморпути российской судоходной компанией (Aurora Line). А вчера из Китая вышло судно с контейнерами для Англии, пункт назначения - крупнейший британский контейнерный порт Феликстоу. Ну и не забываем про главный проект, который Росатом реализует с китайской NewNew Shipping Line. В 2023 году компания выполнила семь рейсов через Севморпуть, в 2024-м - вдвое больше. Сейчас партнёры ищут верфь для строительства судов ледового класса. Рассуждая по теме, американское издание Politico задаётся вопросами: Большая часть мировой торговли проходит через Суэцкий канал, Средиземное море, Сингапур. Но путь через Арктику на 40% короче, и там гораздо меньше геополитической неопределённости, поэтому он потенциально может стать альтернативным торговым путем. Вопрос в том, происходит ли это на самом деле? И насколько быстро? Отвечаем: процесс идёт. Сложности, конечно, есть, но они преодолимы. В начале следующего десятилетия можно рассчитывать на появление регулярного и круглогодичного транзитного сервиса через Севморпуть. Всё благодаря вам. Продолжайте вводить санкции и перекрывать коридоры.

$VTBR #транспортные_коридоры #СМП #север_юг #аналитика VTBinfra в обзоре «Инфраструктура будущего» рассказывает, сколько будет вложено в новые транспортные коридоры и высокоскоростные магистрали, которые позволят экономике страны разогнаться сильнее. https://www.vtbinfra.ru/about/analytics/?utm_source=tg&utm_campaign=wp&utm_content=gruz0potok ⏺Ближайшее десятилетие будет посвящено созданию и расширению транспортно-логистических коридоров, объем инвестиций в которые составит более 9,5 трлн руб. Сюда входит модернизация Восточного полигона и создание почти 50 обходов крупных городов, развитие Северного морского пути и мультимодального транспортного коридора «Север — Юг», строительство Юго-Западной хорды и трассы «Джубга — Сочи. 👍 Выход на прогнозируемые уровни инфраструктурного строительства в разы увеличит внешнеторговый оборот страны на отдельных направлениях, а также укрепит и расширит внутрироссийские логистические связи. Отказ от развития транспортно-логистических коридоров грозит стагнацией торгового оборота со странами Южной и Юго-Восточной Азии. Остановка других проектов не даст рост турпотока в направлении Южного федерального округа на 20–30% (Юго-Западная хорда), а инвесторам в арктических регионах будет труднее вывозить продукцию.