На пресс-конференции ничего, что можно было бы заложить в

Начались очередные налоговые новации 1️⃣ **Про фонды.** Предлагают обязать ПИФы платить 15% с пассивных доходов. «Сейчас ПИФ не платит налог на прибыль, а налогообложение возникает в момент выплаты доходов пайщикам, что может откладываться на долгий срок. Это создает предпосылки для налоговой оптимизации». 2️⃣ **Про физлиц.** «Ставка налога будет зависеть от размера дохода, а не от способа и источника его получения». Пассивные доходы — дивиденды, проценты по вкладам, операции с бумагами — уходят в основную базу НДФЛ со ставками 13–22% вместо нынешних 13–15%. 3️⃣ **Про сырьевиков.** «В секторе горно-металлургического комплекса предлагается ввести налог в размере 30% от дополнительного дохода, полученного вследствие роста мировых цен... по золоту — 20%». Реакция последовала незамедлительно, за вчера GMKN -4,8%, PHOR -2,6% (в моменте до −4,5%), SELG -4,4%, RUAL -4,2%, NLMK -2,2%. Можно сразу сказать, что инвестировать в ПИФы становится менее интересно, чем было. Если там вообще когда-то был смысл для частного инвестора. 📉 Отток средств оттуда — это навес предложения на весь рынок. И вот вопрос, а кто будет всё это выкупать, если спроса на рынке и так нет? Там огромные деньги. ⚠️ Налог на дивиденды может уменьшить желание руководства компаний их вообще распределять. На дивидендно-ориентированном рынке это новая реальность, и она может стать настоящей проблемой. Госкомпании платить обязаны. А частники? Налог на физлиц — неприятно, но не глобально. Пережить можно. Если сесть с калькулятором и посчитать личный эффект, то он не такой большой. Эти деньги ещё и заработать нужно. Был бы доход, как говорится… Если смотреть на все изменения разом, позитива тут, конечно, никакого. Но и ничего сверх ужасного нет.

**Никогда бы не поверил, что удастся вот так побывать на заводе, где делают поезда.** «Синара» — это группа из Екатеринбурга. Много чего делает: от поставок для нефтяников до жилых кварталов. Меня возили в её машиностроительную часть — завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме, полчаса от города. Что там делают: - Грузовые электровозы. Их с завода вышло почти 2 тысячи - Электрички «Ласточка». Те самые, что бегают по МЦК и между городами. Сделали 229 штук - Новый «Финист» — это тоже «Ласточка», только целиком своя, без немцев. Их уже 56 - Сейчас строят первый российский высокоскоростной поезд для магистрали Москва — Санкт-Петербург В поезде для ВСМ 8 вагонов, 460 пассажиров, до 400 км/ч — это предельная, ездить будут на 360. Москва — Петербург за 2 часа 15 минут, поставки поездов начнутся в 2028-м. Рядом с цехами достраивают пять новых корпусов специально под него. Кузова уже варят: 18 штук готово, 12 покрашено (это вагоны первого и второго поездов плюс два вагона третьего). В перерыв у рабочих удалось побывать внутри одного полусобранного вагона — прямо на сборочной линии! Проекту ВСМ отдаётся очень высокий приоритет. Казалось бы, в такое время могли бы притормозить, но получается наоборот — проект слишком важный. Своё конструкторское бюро, больше 200 человек, работает по полному циклу: от разработки до проведения испытаний. Когда немцы ушли, тяговый привод на «Ласточке» заменили на российский — так и получился «Финист». А ещё в 2015-м здесь сделали первую в стране тележку для скоростных поездов целиком из наших комплектующих. Отдельно впечатлил испытательный центр тягового оборудования — такого в России больше нет. Всю тягу собирают и гоняют на стенде до того, как поставят на поезд. Можно подключить железо разных поставщиков и выбрать, чьё лучше работает. Обычно такие вещи вылезают уже на готовой машине, а тут ловят заранее. Из четырёх стендов три уже работают. Масштаб проекта ВСМ я недооценивал. В нём участвует больше 150 предприятий из 30 регионов. Из 91 ключевого компонента поезда изготовлено уже 82 образца, 44 прошли приёмку, шесть сертифицировано — среди них двигатель, колёса и тормозной блок. Новый комплекс готов на 78,5%, сдача в 4 квартале. К 2028 году завод сможет делать до 18 высокоскоростных поездов в год — это 144 вагона. Первые два уходят на испытания уже в 2027-м. Самый мощный локомотив страны — тоже отсюда: «Гранит» тянет составы до 12 тысяч тонн. Вместе с РЖД доводят беспилотную «Ласточку», одна такая уже ходит по МЦК — пока с машинистом в кабине, для подстраховки. За всё время выпущено 1916 грузовых магистральных электровозов разных серий и 285 скоростных пассажирских электропоездов (229 «Ласточек» и 56 «Финистов»). После поставки компания сама же занимается сервисным обслуживанием всей этой техники — и это, кстати, весомая статья доходов. Об этом уже следующим постом. После таких поездок понимаешь, что именно покупается на бирже и чем обеспечивается надёжность. Спасибо компании @Sinara_Official и @Pulse_Official за приглашение и организацию поездки. P.S. Если вдруг что — теперь можно и в машинисты, краткий инструктаж провели, за пультом посидеть дали 😄 RU000A105M91 RU000A1082Y8 RU000A10B2X0 RU000A10FN28 RU000A10FN36 RU000A10FRD5 RU000A10G486 #вгостяхуэмитента

На пару дней приехал в Екатеринбург, в гости к компании Синара. Вместе с ребятами из Пульса @Pulse_Official Посмотреть что да как. Пообщаться с руководством, посмотреть производство. На Урале сейчас прям лето ❤️ RU000A1082Y8 RU000A10FRD5 RU000A10G486 RU000A10FN28 RU000A10FN36 RU000A10B2X0 RU000A105M91