Хэштег #панама | Тинькофф Инвестиции Пульс

#news 🇷🇺#бизнес ПРАЙМ: Мишустин поручил проработать дополнительные стимулы для бизнеса ❗️🇯🇵 #fx Япония истратила в августе рекордные $100 млрд из резервов на интервенции на FX-рынке для укрепления йены — RTRS ❗️🇩🇪#германия МЕРЦ ЗАЯВИЛ, ЧТО ПОСЛЕ ПОБЕДЫ АДГ В САКСОНИИ-АНХАЛЬТЕ ВЛАСТИ ФРГ НЕ МОГУТ И ДАЛЕЕ ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ПОВЕСТКИ - ТАСС В результате новых ударов пострадал объект завода "Saudi Aramco". 🚫🇵🇦#логистика Панамский канал предупреждает о возможном сокращении транзита, что еще больше ударит по судоходству — FT

Ставки фрахта танкеров в Персидском заливе выросли в десять раз По данным Балтийской биржи, накануне суда, перевозящие грузы из Саудовской Аравии в Китай, приносили рекордные $647 000 в день, что более чем в десять раз превышает показатель годичной давности. Ормуз постепенно открывается, что усиливает спрос на суда для забора нефти в проливе. Немногие судовладельцы готовы рисковать, а это значит, что они требуют огромные премии. Ставки начали расти в конце прошлой недели, когда Sinokor Group, крупнейший в мире оператор супертанкеров, сообщил участникам рынка о том, что сдает суда в аренду по завышенным ставкам. Перевозка нефтяных грузов через Ормузский пролив фактически сопряжена с двумя статьями расходов. Сначала взимается фиксированная плата за организацию прохода судна через пролив, а затем, после перегрузки груза на другой танкер за пределами Ормуза, применяется более низкая ставка, рассчитанная исходя из маршрута из Омана в Китай. Стоимость аренды судна для плавания из Омана в Китай сейчас составляет около $220 000 в день, по сравнению с $131 000 месяц назад. * Заторы судов в Панамском канале достигли 19 дней По данным Argus Media, время ожидания в Панамском канале достигло рекордных 19 дней, что является самым высоким показателем с 2022 года. Чтобы обойти очередь, операторы готовы платить миллионы долларов. Конфликт с Ираном увеличил поток судов через канал, но власти ужесточили ограничения на грузоподъемность и количество судов из-за засухи, вызванной явлением Эль-Ниньо. Наиболее сильно это повлияло на суда класса Neopanamax, которые обычно перевозят СПГ с побережья Мексиканского залива США в Азию. Трейдеры отмечают, что ставки и время ожидания для судов класса Panamax, проходящих через отдельный шлюз, выросли не так значительно.

Проход по Панамскому каналу вне очереди стоит $4 млн (в августе было $2,4 млн). Проход Панамского канала без очереди может обойтись в $4 млн, а некоторые крупные компании типа Маерска начали сухопутную переброску контейнеров через территорию Панамы между портами Колон на Атлантическом побережье и Коросаль на Тихоокеанском. Когда канал строили, сезонность осадков работала как часы, и казалось, что Гатун, Алахуэла и Мирафлорес вкупе с накопительными бассейнами дают достаточную гарантию. Но климат ченджес таки на то и ченджес, чтобы эти гарантии в итоге пришлось пересматривать. Интересно, что засуха пришлась на сезон дождей, сейчас начался сухой, новый сезон дождей должен начаться в апреле, с пиком осадков осенью. Посмотрим что будет дальше. Пробки на вход, конечно, красивые. Из-за нехватки воды и постоянных пробок некоторые компании начали сухопутную перевозку контейнеров через территорию Панамы, между двумя портами на атлантическом и тихоокеанском побережье. * Сейчас в Мексике возрождается старый проект железнодорожного транзита через перешеек между двумя океанами. Мексика хочет конкурировать с Панамским каналом, который все чаще страдает от засухи, что приводит к дополнительным расходам грузоотправителей. Для этого несколько лет назад власти реанимировали проект Межокеанского коридора на перешейке Теуантепек. В начале ХХ века здесь уже ходили поезда от побережья до побережья. Но всё изменило строительство канала. Модернизация железной дороги в процессе. В сентябре тестовые перевозки запустил лично президент Мексики. Кроме того, будут расширять мощности портов. К 2028 году грузопоток должен составить 300 тыс. TEU, а к 2033 году, когда коридор выйдет на полную мощность - 1,4 млн TEU или около 33 млн тонн. Для сравнения: в прошлом году по Панамскому каналу перевезли 63,2 млн тонн. И на фоне проблем с нехваткой воды мексиканский проект в Панаме считают потенциальной угрозой.

Закон, предоставляющий канадскому медному руднику 20-летнюю концессию, признан неконституционным. Панамские активисты победили. Впереди проблемы уже другого порядка. Верховный суд признав проблемы, связанные с охраной окружающей среды и правами человека, постановил, что продление договора с канадцами нарушает 25 статей конституции Панамы. По мнению юристов, решение приведет к закрытию Minera Panama, местного филиала канадской компании First Quantum Minerals и крупнейшего открытого медного рудника в Центральной Америке. Правительство Панамы и канадская компания могут встретиться в суде для решения финансовых вопросов остановки добычи, а правительству предстоит решить как быть с рабочими местами и доходами бюджета. Minera Panama формирует порядка 40 тыс рабочих мест, в том числе 7 000 вабочих мест представляется напрямую, а также обеспечивает около 5% ВВП Панамы. Теперь, вместо экоактивистов, на сцену выходит Союза горняков Панамы, который заявляет, что недопустит чтобы рабочие места были поставлены под угрозу, кушать будет нечего. История продолжается, но решать чтото нужно быстро. Отсутствие технического обслуживания на шахтах может иметь «катастрофические последствия». * ранее Minera Panama, панамский филиал канадской First Quantum Minerals, может приостановить деятельность из-за блокады электростанции ее шахты. Протесты против продления работы крупнейшего медного рудника в Центральной Америке гремят по всей стране. Местные уже устали, доходит до столкновений со срельбой, но активисты не унимаются. Как видим, зашли дальше перекрытия дорого. Местные опасаются негативного воздействия добычи на природу и особенно на водоснабжение. Под давлением власти почти отказались от идеи продлевать контракт, с канадцами, но что-то их остановило. Сейчас протестующие надеются, что суды Панамы объявят решение о продлении контракта неконституционным.