Хэштег #пропан | Тинькофф Инвестиции Пульс

Войти

🔥 Газовый вектор ПАО «ЕвроТранс»: амбиции против реальности ПАО «ЕвроТранс» (бренд «Трасса») активно продвигает масштабную стратегию модернизации своей сети до 2027 года. Пока инвесторы следят за долговой нагрузкой и техническими дефолтами компании, операционный бизнес пытается реализовать масштабный проект по газификации заправочных комплексов. Разбираем, как оператор планирует развивать инфраструктуру пропан-бутана и метана в ближайшие годы. ------------------------------ 1. Пропан-бутан (СУГ): курс на массовость Сжиженный углеводородный газ остаётся самым популярным альтернативным топливом для легкового и легкого коммерческого транспорта. Стратегическая цель «ЕвроТранса» — запустить продажу СУГ на 45 действующих объектах сети. * Текущий статус: Строительство стационарных газовых модулей уже завершено на новейших комплексах сети — АЗС № 57 и АЗС № 58. Также инфраструктура готова на АЗС № 56. * Что происходит сейчас: В первой половине 2026 года на этих объектах велась подготовка к розничным продажам. На данный момент компания занимается оформлением и переоформлением необходимых промышленных лицензий. Без Ростехнадзора и разрешений полноценный коммерческий отпуск газа на модернизированных точках невозможен. 2. Метан (КПГ и СПГ): ставка на крупный транспорт Проект по внедрению природного (компримированного) газа технологически намного сложнее. Метан требует либо подключения к магистральной трубе, либо сложной логистики сжиженного газа (СПГ). Целевой показатель компании — организовать точки продажи метана на 21 объекте до конца 2027 года. * Партнерство с «Газпромом»: Чтобы не тратить огромные бюджеты на капитальную прокладку труб к каждой АЗС вслепую, «ЕвроТранс» тестирует мобильные решения. Компания использует ПАГЗ (передвижные автогазозаправщики). Это позволяет оценить реальный спрос со стороны локальных грузоперевозчиков и автобусных парков перед началом масштабной стройки. * Планы на СПГ: На 5 автозаправочных комплексах рассматривается перспектива розничной реализации жидкого метана (СПГ) для магистральных тягачей. * Собственная инфраструктура: К 2027 году планируется запуск крупной базовой станции по заправке трубным газом. Она будет обеспечивать не только розничных клиентов, но и собственный парк газовозов компании для снабжения остальных АЗС сети. 3. Скрытая цель: зачем АЗС столько метана? Газификация нужна «ЕвроТрансу» не только для продажи топлива водителям. У компании есть амбициозный проект собственной газовой генерации общей мощностью 138 МВт. Замысел в том, чтобы подводить к АЗС метан, сжигать его на локальных газоэлектростанциях прямо на территории комплексов и получать дешевую автономную электроэнергию. Эта энергия необходима для питания их ключевого проекта — быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) мощностью до 342 кВт, которые уже развернуты на 51 заправке сети. ------------------------------ Главный вопрос для рынка: Успеет ли компания реализовать эти планы? Инвестиционная программа требует миллиардных затрат (CAPEX), в то время как свободный денежный поток компании находится в глубоком минусе, а на август 2026 года приходятся пиковые выплаты по цифровым финансовым активам (ЦФА) на сумму более 5,8 млрд рублей. Если финансовый кризис затянется, сроки газификации сети неизбежно сдвинутся вправо.