Ангелов нет

Машины, которые мы заслужили. W124 и W123 Это не Фольксваген и не двигатель от Бугати сделаный из двух v8. Это те самые легенды, которые сделали трехлучевую звезду, такой желанной многими любителями железных коней. Вы бы купили авто с пробегом 500тыс км? Так Вам из никто и не продаст. Такие не продают. Они навсегда. В буквальном смысле. Потенциальный ресурс 2млн + км. А теперь GLB, CLA, A-класс и В-класс. Везде будет приставка 200, не знаю что это обозначает (скорее всего ресурс мотора). Это может быть и кроссовер и седан и купе и даже грузопассажирский минивэн. Передний привод... Купе Мерседес с передним приводом) Звучит сразу как шутка. Что объединяет эти машины? Мотор, который внезапно сделали французы из Рено. 1,3 турбо на 150 сил. И не надо гаворить, что кто купит это шлак? Доутиль. Ещё как купят) И между прочим он не так уж и плох. Бодрый разгон, низкий расход. Но он одноразовый в буквальном смысле, а ресурс всего-то тысяч 300. Это не ДжимБин) Мерседес из говна и палок сделал подделку под Мерседес и.... Дорого я Вам скажу. GLB 200 2021 года продается сейчас 2,5 - 2,8 млн рублей. А Дастер 2 новым в 2021 году с салона стоил 1,5 млн в самом жире. С таким же сердцем. Именно поэтому я его и купил. Попробовать что за зверь, но в разы дешевле) Можно было бы взять более пафосную Captiva - все то же самое) Но зачем платить за то же самое на 300 тысяч больше (напоминаем 2021 год). И все же должна быть хоть какая-то разница, чтобы владелец Мереседеса мог пораздуваться от пафоса. Что делает просто шоколадку - премиум шоколадкой? Обёртка с названием Премиум. Владельцы Рено должны страдать и чувствовать себя ущербными колхозниками, ведь открыв капот они увидят жутко-уродливое переплетение проводов, трубок и нагромождение непонятных агрегатов и конструкций. Мотор то действительно передовой и технологичный - там неслабо наворочено. В Мерседесе все благородно закрыто пластиковым щитком и ощущение бардака под капотом отсутствует. Именно по этой причине (любовь к красоте) этот щиток появился в моторном отсеке моего Дастера. Ибо Рено такой опции плебеям не предлагает совсем. Вам ничего это не напоминает? Покупаешь облигацию с солидным рейтингом А... Вдруг выясняется, что ресурс её мотора давно уже ВВ. И стоит дать ему немного гари в виде повышенной ключевой ставки и все - он сдулся и не тянет. Почему мы покупаем такие машины? Потому что мы перестали в них разбираться и верим шильдикам. Почему мы покупаем эти облигации? Хороший вопрос)

Крипта. Если украл бутылку водки - то можно и пятерик отхватить, а если украл 6 лярдов - фигня вопрос.... Правда фигня? Ну представьте Вы взяли в долг у Сбера лярд и положили его в сейф, а ключи от сейфа положили в верхний ящик стола, да так чтобы секретарша заметила. Утром сейф пуст. А Герман хлопает Вас дружески по плечу - да ладно фигня, со всяким может случится. А Вы его тоже хлопаете по плечу и говорите - мне бы ещё пару лярдов в долг? Герман удивленно поднимает брови - а чё так мало? Вы смеетесь, Герман смеется. Кража есть, но нет виновных. Деньги пропали, но никто никого не ищет. Есть статья, но никого не посадят.

Игрушки для мальчиков. Дастеру - 5лет. Сузуки – 13. Косяков ноль. Меняем масло во всех машинах. Что самое сложное в замене масла? Снять защиту двигателя) Ибо суровые химические зимы дают прикурить – болты все заржавели и закисли. И тут мы опять вспоминаем добрым словом инженеров. Ну почему же надо всегда снимать и ставить этот кусок железа? Вот например в Сузуки все по уму. Есть технологические отверстия. Замена производиться без снятия. Легко и не принужденно. В поделках европейского автопрома будем мучиться. Ларгусу повезло – он свежий, поэтому все открутилось. А вот Дастеру нет. Три болта из шести были сломаны. Почему? А потому что инженеры решили, что болт м6 (толщиной с три спички) это удачное решение. Что я сделаю? Рассверлю и нарежу резьбу м10, использую болты повыщенной прочности или латунные И теперь проблем не будет. Но это еще не все. Защита Ларгуса просто снимается. А для того чтобы снять защиту Дастера нужно открутить передний бампер снизу и отодвинуть его в сторону. И все равно будет офигеть как неудобно. Инженеры Вы там как? Доступ к сливной пробке открыт. Но халявы не будет – ты должен страдать) Три машины. И три разных пробки. Вообще-то они одинаковые. По резьбе. Но есть ньюанс. На Дастере пробка откручивается квадратом на 8. У Вас есть такой ключ? О да вы знаток! Его надо иметь заранее. На Ларгусе внутренний шестигранник. На 7 мало, на 8 много. А, наверно, опять из Индии) Используем старые добрые технологии – сбивать фомкой с молотком. В Сузуки все скучно – просто гаечный ключ или головка на 17. Естественно пробки от дастера и ларгуса были выкинуты на помойку и поставлены «нормальные» с магнитом, чтобы собирать из поддона стружку. Масляный фильтр. В сузуки и ларгусе обычный закрытый. В Дастере вставка с оригинальным креплением. Зачем так было делать не очень понятно – но если у вас есть ключ на 27, то проблем нет. Проблема в другом. Как меняется масляный фильтр? Он заполняется маслом, а потом прикручивается. Но это возможно когда фильтр прикручивается вертикально снизу (если он закрытый) как это сделано внезапно на Сузуки или устанавливается сверху, если это фильтр-вставка - так, например, сделано на легендарных моторах BMW M50 (плита). Ну и если на Дастере (фильтр-вставка вертикально снизу) это еще можно принять, то на Ларгусе фильтр стоит сбоку да еще и максимально неудобно. Поэтому его ставят пустой. Что значит? Что первые секунды после запуска мотор будет работать без масла. Буквально на секунду. Наверно это не убьет мотор, но почему все нужно делать через зад, когда можно сделать нормально? Заливать масло одинаково неудобно везде. Без воронки или без специальной насадки обязательно прольете мимо. Воздушный фильтр меняется по желанию, но я меняю всегда с маслом. Удивительно, но на Дастере и Ларгусе он меняется легко, а на Сузуки придется снять пластиковую плиту над двигателем. Перевожу – придется откручивать болты и один обязательно сломается – машине 13 лет все болты уже сильно ржавые. Высверливаем, меняем крепеж на новый. Как видите идеальной машины все-таки нет) Ну и совсем опция. Фильтр салона. Его я тоже меняю с заменой масла. В Ларгусе его вообще нет. В Сузуки и Дастере он конструктивно реализован по разному, но в принципе меняется и там и там без проблем за 3-5 минут. Вот такие вот у меня игрушки. Но конечно я скучаю по тем временам, когда я менял свечи на V-образной шестерке со снятием всей абсолютно навесухи над блоком цилиндров, включая впускной коллектор. Даже если ты знаешь, что делаешь – действо это занимает часа три. А главное почему? Потому что хитрый дилер, чтобы не заморачиваться меняет только с одной стороны – там где можно добраться. А проверить это невозможно без разборки. Обожаю машины, но очень плохого мнения о людях, которые их проектируют, собирают и продают и обслуживает. Никто не делает свою работу на достойном уровне. Тем кто дочитал до конца. Бонус-викторина. Посмотри на картинку – что здесь не так? И главное почему? Вечером открою Вам тайну)