Хэштег #184 | Тинькофф Инвестиции Пульс

Пополнение ! Пятница - завершаем неделю 🧱 Покупаю паи Третий раз за неделю. Понедельник, среда, пятница - три кирпича, на которых держится мой портфель. Всем прочного фундамента и хороших выходных! 🐾 P.S. Инвестиции связаны с рисками. Мой опыт — не является рекомендацией. Про челлендж: пополняю отдельный брокерский счет ежедневно на и инвестирую в различные инструменты.

💳 Мои покупки в марте 2025. Еженедельное инвестирование 184 неделя моего инвестирования. Каждую неделю покупаю дивидендные акции компаний моей любимой Российской Федерации несмотря на новостной фон и движение котировок. Я не знаю, куда пойдет рынок, вверх или вниз, но то, что он пойдет вправо 👉, могу сказать с уверенностью. 🏛 Индекс Московской биржи Рынок сначала было начал расти на этой неделе, но потом вышла Эльвира Набиуллина и назвала стоп-слово, оставив ставку в третий раз на уровне в 21%. Индекс в итоге за неделю не изменился, как был 3 195, так и остался 3 191 пункт. 💰 Дивиденды Было несколько интересных рекомендаций, самую долгожданную, а то инвесторы уже все ногти сгрызли, выкатила 🏪 ИКС 5, объявив дивиденд в размере 648 ₽ на акцию, с доходностью 17,5%. Также рекомендовали дивиденды 💡 Интера РАО (9,4%), 🏦 Банк СПб (7,3% ао, 0,3% ап), 🏦 Т-Технологии (0,9%). 🏭 Норникель ввиду отсутствия свободного денежного потока дивиденды откладывает до лучших дней, стрелять себе в ногу не хотят, они же не МТС. 👀 Че там за неделю произошло? Инфляция в РФ замедлилась, с 11 по 17 марта составила 0,06%, есть еще одно снижение, неделей ранее было 0,11%. Годовая инфляция на уровне 10,08%. Рубль продолжает укрепляться из-за сокращения потребления, все-таки ставка 21% свои дела делает, плюс экспортерам никто не отменял продажу валютной выручки. Еще одно предположение по укреплению рубля, от чего наш Минфин ходит довольный, закрывая аукционы по размещению облигаций, это то, что иностранные фонды каким-то образом получили доступ к рублю, и возможно, покупают ОФЗ через различные прокладки, снижение ставки не за горами? Ключевая ставка все также 21%. По инфляции, вроде медленно, но верно наблюдается замедление, брать кредиты хотят все меньше и меньше, плюс на какое-то время непродовольственные товары стали дешевле из-за крепкого рубля, а еще весна на геополитической арене. Возможно, уже в этом году увидим снижение ключа и эйфорию инвесторов. ЕС не согласовали 🙂 пакет помощи Украине на €40 млрд, потом не согласовали на €5 млрд, ну и хорошо. Договорнячок идет по плану, США выходят из всяких групп по отслеживанию наложенных на РФ санкций, скоро будем смотреть матч НХЛ и КХЛ, а Владимир Владимирович подарил Дональду Трампу его портрет. 🛍 Покупки Ну а я по традиции, не изменяя своей стратегии, отправился на фондовый рынок для покупок дивидендных акций. Приобрел на прошлой неделе: Инвестирую по мартовскому плану покупок, довожу доли в портфеле до заданных значений, также с каждого пополнения откладываю 1000 рублей на покупку золота GLDRUB_TOM. 👩‍🍼 Мать и Дитя - 1 шт. (4,7% из 8%) 🍷 НоваБев Групп - 2 шт. (4,6% из 8%) 🏭 Новатэк - 1 шт. (2,4% из 6%) 🚜 Русагро - 7 шт. (0,3% из 6%) Заметил, что Мать и Дитя с НоваБевом почти не реагируют на волатильность рынка, а последнее время постепенно только растут, но план есть план и необходимо доводить доли в портфеле до целевых значений. 🙃 ТОП-5 акций в моем портфеле 🏦 Сбербанк-п – 1 040 шт. 🚜 ФосАгро – 38 шт. 🛢 Газпром нефть – 371 шт. 🛢 Лукойл – 31 шт. 🛢 Роснефть – 404 шт. Стоимость портфеля – 1 989 587 руб. Доходность портфеля – 22,5% годовых. Сколько вложил и какие цели на 2025-й год? На прошлой неделе пополнил счет на 6 000 рублей. За год вложил в фондовый рынок 72 000 рублей. Цель на 2025 год - 350 000 рублей. Продолжаю покупать все хорошее, не покупать ничего плохого, больше зарабатывать, больше откладывать для своего светлого будущего и формирования пассивного дохода. Моя главная задача – формирование капитала через дивидендные акции компаний со стабильным бизнесом, с регулярными дивидендами, желательно растущими со временем.

/1 "ИСТОРИЯ: "ПАРОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО "РУСЬ" Товарищество на вере, впоследствии преобразованное в акционерное общество, - компания, осуществлявшая пассажирские и грузовые перевозки по Волге и ее притокам, по Каспийскому морю в период с 1908 по 1918 год (с момента создания до национализации большевиками). С середины XIX века весьма быстрыми темпами развивается пассажирский флот, поскольку возможность осуществления передвижения по речным путям обозначала новый этап в развитии российского транспортного дела. Тогда же на Волге создается целый ряд пароходств, каждое из которых строит свои собственные причалы в разных волжских городах. Речь идет о таких крупных компаниях, как, например, «Самолет», «Кавказ и Меркурий», «Надежда». К их числу относится и Товарищество на вере «Пароходное общество «Русь»», созданное в Царицыне. Пароходное общество «Русь» создано в 1908 году для осуществления как пассажирских перевозок по Волге, так и грузовых. Финансовой базой для создания Товарищества на вере стали капиталовложения нескольких крупных промышленников, среди которых саратовские купцы В.Ф. Лапшин и Д.В. Сироткин, а также царицынские — И.Г. Старцев и Т.М. Канавин. Правление Общества расположилось непосредственно в Царицыне, и во главе его встал Тимофей Михайлович Канавин. «Товарищество на вере» символизировало надежность купеческого слова. Тем не менее, среди учредителей возникали разногласия, результатом которых вскоре стал выход из дела одного из них — Сироткина. Флот «Руси» насчитывал около 30 судов. Товарищество росло и развивалось очень быстро, и через два года было преобразовано в акционерное общество. В том же 1910 году, 5 февраля, был утвержден устав Акционерного Пароходного Общества «Русь», согласно которому цель компании состояла в «перевозке пассажиров и грузов по реке Волге и ее притокам, а также по Каспийскому морю». Продолжение

/2 "ИСТОРИЯ: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РУСЬ" Уровень развития компании был таким высоким, что она могла позволить себе расширение. Основной капитал общества составлял 800 тысяч рублей, поделённый на 3200 акций номиналом по 250 рублей каждая. Создатели общества приобрели ряд судов компании «Надежда», которыми до этого момента они располагали на условиях аренды, а также купили два парохода у О.П. Карповой, наследницы купца У.С. Курбатова. Сормовский завод построил для «Руси» два крупных парохода американского типа - «Василий Лапшин» и «Александр». По заказу общества тот же Сормовский завод и Бакинский док построили две большие металлические шхуны для транспортировки нефтепродуктов. К 1911 году «Русь» осуществляла пассажирские и грузовые перевозки по Волге от Рыбинска до Астрахани, а также по Каме, Оке, Москве-реке и Каспийскому морю, владела около 80 пристанями и множеством складов. В компании «Русь» внимательно относились к развитию пассажирских перевозок. В расписании движения пассажирских судов 1911 года сообщалось: «Пассажирские пароходы общества «Русь» двухэтажные американского типа с электрическим освещением и паровым отоплением. К услугам пассажиров на всех пароходах имеются аптеки, библиотеки, газеты, пианино и семейные каюты, буфеты с первоклассными кухнями, ванны и, по желанию, постельное белье. Пассажирские билеты продаются, а клади принимаются на всех пристанях и пароходах общества «Русь», а также на станциях железной дороги в Нижнем Новгороде и Рыбинске. Багаж пассажиров, купивших билеты на станциях железной дороги, на пароходы общества доставляется бесплатно. Билеты продаются и клади принимаются также в С.-ПБ, Москве, Баку, Ростове-на-Дону и Уральске». Тарифы у «Руси» были ниже, чем в других пароходствах, и это, безусловно, привлекало пассажиров. Агенты «Руси» работали буквально на всех крупных пристанях Москвы и Петербурга, Ростова-на-Дону, Баку и крупных волжских городов. Не забывали в компании и о привлекательности льготной политики: пассажирам «Руси» предоставлялись очень большие льготы. Например, билет прямого сообщения между Рыбинском и Астраханью действовал в течение месяца, и пассажир, которые приобрел такой билет, имел возможность по пути остановиться в любом городе, сойти на берег, отправиться к родственникам или друзьям, побыть у них какое-то время, а потом продолжить путь. Обратные билеты были действительны в течение двух месяцев. Льготы получали и некоторые категории служащих, военные и учащиеся. Более того, по усмотрению капитана пассажиры принимались с лодок и высаживались в них. Да и у пристаней пароходы «Руси» стояли чуть дольше, по сравнению с другими компаниями, что также было удобно для пассажиров. Сами пароходы были отлично оборудованы, освещены, имели паровое отопление, так что путешествовать было вполне комфортно. Неудивительно, что доходы компании неуклонно росли, и в 1913 году Акционерное Общество «Русь» приобрело «Верхне-Волжское пароходство Кашиной» за 1 миллион 300 тысяч рублей. «Царицынский вестник» (№4248 от 10 марта 1913 года) пишет: "гг. Лапшин и Канавин покупают за 1.300.000 рублей всё верхне-волжское пароходство Кашиной, с тем, чтобы значительно расширить и ускорить рейсы пароходства «Русь» . В настоящее время по этой сделке идёт соперничество между саратовской главной конторой «Товарищества пароходства по р. Волге» и гг. Лапшиным и Кашиным". Как видно, компания, весь капитал которой в 1910 году оценивался в 800 тыс. рублей, всего через три года совершила сделку в 1,3 миллиона. Пароходное общество «Русь» было национализировано в 1918 году. Бывшие её пароходы продолжали плавать ещё много лет. Известно, что последние из них эксплуатировались до начала 70-х годов. Самый последний пароход компании - спущенный на воду в 1913 году «А.П. Мещерский», переименованный впоследствии в «Богатырь», был выведен из состава флота лишь в 1972 году. Начало