Хэштег #подвиг | Тинькофф Инвестиции Пульс

ПОДВИГ 26 июня 1941 года, на пятый день Великой Отечественной войны, экипаж под командованием капитана Гастелло вылетел для нанесения бомбового удара по немецкой механизированной колонне на дороге Молодечно — Радошковичи. В состав экипажа входили лейтенанты Анатолий Бурденюк и Григорий Скоробогатый, старший сержант Алексей Калинин. Во время атаки самолёт Гастелло был подбит зенитным снарядом, который повредил топливный бак. Это вызвало пожар на борту. Гастелло принял решение совершить «огненный таран» — направить горящую машину на механизированную колонну врага. В результате самолёт врезался в скопление техники, что привело к уничтожению десятков машин и цистерн с горючим. Весь экипаж погиб. О подвиге впервые было сообщено в сводке Советского информбюро 5 июля 1941 года, а 10 июля статья о героях была размещена в газете «Правда». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1941 года Николай Гастелло был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Имя Гастелло было навечно занесено в списки одной из авиационных частей. На месте подвига у шоссе Минск — Вильнюс был сооружён памятник-мемориал. В честь героя названы улицы, населённые пункты, теплоход. В 1958 году посмертно награждены орденами Отечественной войны I степени были и другие члены его экипажа — штурман Анатолий Бурденюк, стрелок-радист Алексей Калинин и люковый стрелок Григорий Скоробогатый.

🚢 ТОП-15 ФАКТОВ О ДВМП: НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ РОССИЙСКОЙ МОРСКОЙ МОЩИ (11-15) Завершаем наш масштабный обзор. В финальной части — от современных антарктических экспедиций до социальных проектов, которые меняют жизнь. 11. АНТАРКТИЧЕСКИЙ ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС FESCO В экспедиции 2024-2025 годов дизель-электроход«Василий Головнин» установил внутренний рекорд, проведя в рейсе 124 дня и пройдя свыше 7 тысяч морских миль у берегов Антарктиды. Судно выполняло комплекс задач: снабжало индийские научные станции «Бхарати» и «Майтри», оказывало помощь учёным в исследованиях, участвовало в спасательной операции и даже подняло из вод автономный научный аппарат. Для FESCO это уже седьмая по счёту антарктическая экспедиция. 12. АРКТИЧЕСКИЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС В 2013 году ледокол ДВМП«Адмирал Макаров» совершил беспрецедентную спасательную операцию, придя на помощь французской экспедиции в высоких широтах Арктики. Их парусный катамаран потерпел бедствие в 460 милях от Северного полюса — в зоне, куда редко заходят суда. Ледокол проложил путь через тяжёлые льды, поднял на борт пострадавших и доставил их на Чукотку. 13. КУЛЬТУРНАЯ ГАВАНЬ: ОТ ВЕДОМСТВЕННОГО ДВОРЦА ДО ГОРОДСКОЙ ПЛОЩАДКИ Социальная инфраструктура пароходства всегда была на высоте.В 1986 году во Владивостоке для работников ДВМП был построен Дворец культуры моряков. Сегодня, сохраняя традиции, он известен как FESCO Hall — одна из ключевых концертных и событийных площадок города, выросшая из корпоративного культурного проекта. 14. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ФЛОТ: ПРОЕКТ «FESCO ДЕТЯМ» С 2021 года группа ведёт масштабную программу поддержки детского и семейного чтения«FESCO Детям», безвозмездно передавая книги в школы, детские сады и социальные учреждения. К 2024 году, по данным компании, было распространено более 400 тысяч экземпляров книг. По своим объёмам эта деятельность сопоставима с работой отдельного издательства. 15. СПАСЕНИЕ НА ТРИБУНАХ: ДОНОРСТВО КОСТНОГО МОЗГА FESCO в партнёрстве с Русфондом ведёт работу по популяризации и расширению Национального регистра доноров костного мозга.Акции проходят в нестандартных форматах, например, на матчах хоккейного клуба «Адмирал» во Владивостоке. Формат доказал эффективность: люди, пришедшие за спортивными эмоциями, получают возможность принять осознанное решение и спасти чью-то жизнь. Серьёзная медицинская тема находит отклик через интеграцию в массовую культурную среду. Интересно? Если да — ставьте лайки! 👍 ⚠️ Материал составлен на основе открытых исторических данных и корпоративных публикаций в ознакомительных целях. «Инвестиции в Россию».

🚢 ТОП-15 ФАКТОВ О ДВМП: НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ РОССИЙСКОЙ МОРСКОЙ МОЩИ (6-10) Продолжаем наше погружение в историю Дальневосточного морского пароходства. В этой части — от послевоенных «морских автобусов» до битвы с пиратами в Аденском заливе. 6. ВОДНЫЕ «ВОЗДУШНЫЕ» МАГИСТРАЛИ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ВОСТОКА В послевоенный период ДВМП взяло на себя жизненно важную пассажирскую функцию.К 1951 году в его распоряжении находилось 17 специализированных пассажирских судов, общая вместимость которых достигала примерно 8900 человек. Для населения Камчатки, Сахалина и Курильских островов эти теплоходы на десятилетия стали единственной устойчивой связью с материком, выполняя роль надежных морских автобусов. 7. УНИКАЛЬНЫЙ АРКТИЧЕСКИЙ ДИВИЗИОН В 1970-е годы флот ДВМП пополнился двумя мощными дизель-электрическими ледоколами— «Ермак» и «Адмирал Макаров». До этого ледокольные силы были прерогативой исключительно государственных специализированных служб, но сложность дальневосточных маршрутов потребовала собственных возможностей. Таким образом, у пароходства сформировался свой «полярный спецназ» — суда, продлевавшие навигацию, проводившие караваны и работавшие в спасательных и исследовательских миссиях в зонах, недоступных для обычного коммерческого флота. 8. МИССИЯ ВЫЖИВАНИЯ: СЕВЕРНЫЙ ЗАВОЗ На протяжении десятилетий суда ДВМП являются ключевым звеном в проведении«Северного завоза» — ежегодной операции по снабжению отдаленных населенных пунктов Чукотки, Колымы и Камчатки. Они доставляют тута продовольствие, ГСМ и товары первой необходимости в места, куда нет ни железных, ни автомобильных дорог. Эти рейсы часто малорентабельны с чисто коммерческой точки зрения, но они буквально поддерживают жизнь в суровых арктических регионах. 9. ПИОНЕР МИРОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ: КАПИТАН АННА ЩЕТИНИНА В истории мирового флота есть уникальная страница,написанная в ДВМП. Анна Щетинина стала первой в мире женщиной, официально получившей диплом капитана дальнего плавания. В возрасте 27 лет она провела пароход «Чавыча» по сложнейшему маршруту из Гамбурга через Одессу и Сингапур в Петропавловск-Камчатский. В годы войны она водила суда по Балтике и Тихому океану. Её наследие запечатлено на карте: в 2006 году в Амурском заливе именем Щетининой был назван мыс. 10. БИТВА В АДЕНСКОМ ЗАЛИВЕ: РЕЙС ПРОТИВ ПИРАТОВ В 2008 году у берегов Сомали контейнеровоз FESCO«Капитан Маслов» во время рейса Коломбо—Момбаса был атакован пиратами. Экипаж, действуя по протоколам, дал полный ход и начал маневрировать зигзагами, уходя от преследования под огнём из автоматов и гранатомётов. Одна из гранат пробила переборку, вызвав пожар у жилых помещений, но абордаж был предотвращён. Судно, благодаря действиям команды, без потерь достигло порта Момбаса. Это был реальный морской триллер, разыгравшийся без дублёров и сценария. Окончание и самые современные факты — в следующей, финальной части! Поддержите публикацию реакцией, чтобы увидеть продолжение.🎯 ⚠️ Материал составлен на основе открытых исторических данных в ознакомительных целях. «Инвестиции в Россию».

ЗАБЫТЫЙ ПОДВИГ Вспомогательного флота. Продолжение, начало тут : Под бортом судна от огня танков прятались йеменские ракетные катера, командиры которых предупредили, что будут стрелять по нему, если танкер уйдет, лишив их прикрытия. Кроме того, 160-метровый танкер ограничен для самостоятельного, без буксиров, маневрирования в портах в силу своих конструктивных особенностей. С одним винтом во всех флотах мира это считается практически невозможным (многие опытные капитаны в это после не могли даже поверить!!!). Но капитан Киреев ушел из бухты ночью, спасая судно и экипаж, обрубив швартовы и невероятным маневром, буквально "на пятке" развернувшись без буксиров. Второй помощник Вячеслав Чуприн и матрос Ю. Голубчук, прикрываясь фальшбортом от пуль, ползком подобрались к кнехту и разрезали толстые швартовные тросы. Моряки смертельно рисковали. Спасло от огня снайперов и то, что танкер был построен по военному проекту, с частично бронированной рубкой и бронестеклами, поскольку огонь велся в основном по капитанскому мостику с большого расстояния. А что чувствовал экипаж, находясь под огнем в состоянии полной неопределенности - догадаться нетрудно. Маневрируя реверсом машины в свете пожаров (маяки были подбиты), капитан Киреев с трудом вывел танкер в море. После выхода в море начальник радиостанции Владимир Анищенко восстановил связь с эскадрой и Москвой (антенны были перебиты пулями). На запрос Москвы, что же происходит в Адене, капитан Киреев просто выставил трубку в иллюминатор - грохот боя говорил сам за себя. Лично министр обороны СССР по прямой связи поставил задачу капитану Кирееву найти дрейфовавшие в море без горючего катера с нашими военными советниками, покинувшими свои части, и вернуть их на берег. Он их нашел и потом высадил обратно на берег - выполнять свой воинский долг, как надлежит советским офицерам, попавших в гражданскую междуусобицу, в которой брат шел на брата, а недавние сослуживцы безжалостно истребляли друг друга?! Это была не их война, но они воевали и гибли на ней. Еще одна группа советников во главе с капитаном 1 ранга А.С. Мироновым и йеменскими офицерами, вынужденная выбираться на свой страх и риск, захватила лоцманский катер и вышла в море под огнем и практически без горючего. Они были близки к гибели, когда катер нашел советский корабль. Затем танкер еще неделю (так и не разгрузившись) спасал беженцев и раненых, забирая их из района нефтезавода. В эвакуации участвовали гражданские суда,боевые корабли советской 8-й оперативной эскадры и английские корабли (эсминец D-87 "Ньюкасл", фрегат F-60 "Юпитер", океанографическое судно А-144 "Гидра" и королевская яхта "Британия"). Геннадий Иванович после вспоминал, как на его глазах одна из шлюпок с "Британии" взлетела на воздух от прямого попадания снаряда, как погибли английские моряки и беженцы. Потом погибла еще одна шлюпка с королевской яхты. Моряки под пулями и танковыми снарядами на спасательных шлюпках и рабочих катерах перевезли на корабли и суда почти шесть тысяч человек. Людей, в основном женщин и детей, увозили в порт Джибути, находящийся в десяти часах хода. Спасли также и персонал болгарского посольства. Начальник радиостанции "Колечицкого" В. Анищенко, установив по радио наличие советских специалистов- нефтяников, забытых в районе Мукаллы, информировал об этом капитана, и еще около 100 человек было спасено моряками танкера. Следующий рейс за беженцами был немного спокойнее -обошлось без стрельбы, но из-за мелководья люди в шлюпки и катера добирались по пояс в воде .Детей моряки несли на себе. Танкер еще несколько раз участвовал в эвакуации, пока не вывезли всех. /По воспоминаниям катитана танкера и материалам Сахончик Станислава Митрофановича/. Что ещё добавить о этих событиях: Продолжение следует.

ЗАБЫТЫЙ ПОДВИГ Вспомогательного флота. Чем был интересен вспомогательных флот? Боевые корабли требуют ремонта, топлива, воды и разных прочих ресурсов. Поэтому требуется много невооружённым судов обеспечения. В составе флота они не числились, а относились к Дальневосточному морскому пароходству для Тихоокеанского флота, Новороссийского пароходства для Черноморского флота. В качестве маскировки, конечно. А так служба на них во вполне мирное время была чревата опасностью для жизни при выполнении задач. Таковым танкером был "Владимир Колечицкий". Экипаж корабля совершил настоящий подвиг, который был ничем не отмечен и забыт. Увы... В ноябре 1985г. танкер вышел из Владивостока на боевую службу в Красное море и 13 января 1986г. с десятью тысячами тонн горючего в танках и тридцатью тоннами бензина в трюме и на верхней палубе и в соответствии с приказом стал "на бочку" на рейде порта Аден, столицы Южного Йемена. Никто из моряков и в страшном сне не мог предполагать, что случится потом. А в Адене в это время произошел военный переворот, и развернулись настоящие боевые действия между армией и флотом, стоящими на разных политических позициях. Причиной послужило то, что по приказу генсека ЦК Йеменской социалистической партии Али Насера Мухаммеда прямо на заседании политбюро его охрана убила нескольких своих политических оппонентов. В городе и на его подступах шли ожесточенные бои - ракетные катера обстреливали президентский дворец, им отвечали танки и артиллерия, в воздухе носились боевые самолеты, свистели снаряды, рвались ракеты. Город горел, снаряды катеров попадали в здание правительства и башню "Литтл Бен"", остановив башенные часы. В городе и окрестностях действовали две танковых дивизии, мотопехотные бригады на автомашинах и бронетранспортерах подходили к городу из разных гарнизонов и с ходу ступали в бой. Танковыми частями командовал Фаттах Исмаил . Флот и береговые части под командованием Насера Мухаммеда сражались на другой стороне. А йеменский флот в то время представлял немалую силу - 22 корабля, дивизион ракетных катеров, 2 танковых роты и бригаду морской пехоты. Крупнокалиберные береговые батареи, установленные еще англичанами, развернув башни, били своими тяжелыми снарядами по танкам. Аэродром Адена, полуразрушенный и горящий, переходил из рук в руки. По низколетящим самолетам била зенитная артиллерия кораблей и ПЗРК "Стрела", небо было покрыто черными шапками разрывов и трассами автоматических пушек. В первый же день было сбито 3 самолета. Стоявший неподалеку от "Колечицкого" йеменский средний десантный корабль с бортовым номером 138 вел интенсивный огонь по самолетам и подбил один. В ответ СДК был атакован штурмовиками Су-7Б и потоплен ракетами. "Колечицкий", пришвартованный к "бочке", в узкой аденской бухте попал под перекрестный огонь с обоих берегов. Правда, обе враждующие стороны опасались попасть в танкер, прекрасно понимали, что его взрыв снес бы половину аденского порта, а горящее топливо уничтожило бы корабли в бухте и на рейде. Однако это не мешало танкам стрелять по противнику почти между мачт "Колечицкого". В один из танков попал ответный крупнокалиберный снаряд береговой батареи, взорвался боекомплект и башня, кувыркаясь, пролетела над мостиком танкера и упала в море. В бухте перекрещивались огненные трассы зенитных "шилок", вставали разрывы реактивных снарядов установок "Град", горели и взрывались суда, совсем рядом тонул йеменский десантный корабль. Это был настоящий ад - на улицах горели десятки танков и бронетранспортеров. Три долгих дня танкер "Владимир Колечицкий" находился в центре боя, осуществляя радиосвязь с посольством (посол СССР в Адене без санкции Москвы не давал разрешения на выход), пока капитан на свой страх и риск не принял решение самостоятельно уходить из порта - 30 тонн бензина на верхней палубе могли взорваться в любой момент от случайной пули или осколка. Но как это сделать? Продолжение следует.