Форум — Делимобиль

Долговая яма, первые 350 рублей и четыре облигации, которым я рад За семь месяцев я заработал на четыре облигации. Кто-то сейчас подумает: «И ради этого целый пост?» Да. Потому что для меня за этими четырьмя бумагами стоит история длиной больше десяти лет. Сейчас мне 38. А в 2014 году, когда мне было 26, я оказался в долговой яме. Падал туда постепенно. Один небольшой кредит, второй, третий. Потом новый кредит, чтобы закрыть старый. Работал на заводе, получал в среднем 25 тысяч рублей и в какой-то момент просто перестал справляться с платежами. Дальше — суды, взыскания, расчёты с кредиторами. Последствия этой истории тянулись больше десяти лет. Долго, нервно и с очень неприятным ощущением, что собственные деньги тебе не подчиняются. Тогда пришлось признать: я ни черта не понимаю, как обращаться с деньгами. Ни со своими, ни тем более с заёмными. Постепенно начал учиться. Первый ощутимый шаг к семейному капиталу мы сделали через недвижимость. Здесь уже помогла моя профессия риелтора. Примерно в 2020 году купили квартиру в Уфе за 1,6 млн рублей. Увидел потенциал места, который тогда был очевиден далеко не всем. Ипотеку оформили на мою девушку — будущую жену. Сельская ипотека, ставка около 2,7%, платёж примерно 8 тысяч рублей. С ремонтом и мебелью квартира обошлась нам примерно в 1,9–2 млн. Прожили там два года и продали за 3 млн. Конечно, ещё нужно было рассчитаться с банком. Но оставшиеся деньги стали основой первоначального взноса за следующую квартиру — уже в Петербурге. Купили новостройку по действовавшей тогда господдержке под 7%. Так решения в недвижимости помогли нам двигаться дальше. А примерно в 2023 году я открыл первый брокерский счёт здесь, в Т-Инвестициях, и внёс 350 рублей. Не 350 тысяч. Триста пятьдесят рублей. В тот период начал изучать материалы Ольги Гогаладзе. Просто отмечу её роль в моей истории: именно тогда появился интерес разобраться, как вообще работают деньги. Пробовал трейдинг. Первые попытки закончились потерями. Постепенно пришёл к более долгому горизонту: акциям с дивидендами, облигациям с купонами, регулярным пополнениям. Начал понимать, что означает инфляция для моих накоплений. Учился смотреть на доходность, риски и расходы. Разбирался в кэшбэке банков и программах лояльности магазинов. Денежный кэшбэк отправлял на брокерский счёт, а сэкономленное старался откладывать. Понемногу это стало привычкой. Сегодня на том счёте уже шестизначная сумма. Сразу оговорюсь: 350 рублей не превратились в неё исключительно благодаря удачным сделкам. Там и мои пополнения, и инвестиционный результат. Я научился регулярно оставлять часть денег своему будущему. Этот счёт продолжает работать. Но история с тремя облигациями — про другой. До ноября 2025 года моё кредитное прошлое по-прежнему закрывало мне двери. Кредитки, кредиты, ипотека — отказы. Потом наш жёлтый Т-Банк одобрил небольшую кредитную карту. После стольких лет отказов даже маленький лимит был для меня событием. Позже лимит вырос до 67 тысяч, затем — до 100 тысяч рублей. Воспринимаю это как хороший знак. Старую историю такие повышения не стирают, но теперь я формирую новую — своевременными платежами. В этом году открыл отдельный брокерский счёт для эксперимента с заёмными средствами. Собственных накоплений на него не вносил: использую деньги с кредитной карты для операций на бирже и возвращаю их в срок. За примерно семь месяцев полученного дохода хватило на покупку четырёх облигаций $DELI, по которым я сейчас получаю ежемесячные купоны. $RU000A10BY52 Да, всего четырёх. Продолжение в комментариях...

$DELI (Каршеринг Руссия) продолжает сползать вдоль наклонного сопротивления в рамках устойчивого нисходящего тренда. Любые попытки технического отскока наталкиваются на продажи, однако в случае пробоя локальной линии тренда котировки могут подрасти к средним скользящим линиям в район 48–52 рублей. Если давление медведей сохранится, откат продолжится в направлении нижней границы клина около 38–35 рублей. В целом бумага остается слабой и перепроданной, уверенных признаков разворота пока не видно. --- 🇷🇺Подпишись на Профиль и смотри все идеи на акции РФ бесплатно✅

«Акции Делимобиля можно покупать и дальше» 7 сентября 2026 года Делимобиль завершил программу для акционеров: с момента IPO владельцы 50 акций $DELI могли получить серебряный уровень «Деликлуба», а 400 акций — золотой. Об этом, помимо сервиса каршеринга, сообщили $T Инвестиции. Кешбек 20% баллами на все поездки, увеличенное время ожидания, выделенная линия поддержки по телефону, доступ к авто премиум-класса — и многое другое. Ради этих привилегий участнику золотого уровня нужно было держать на брокерском счёте 400 акций $DELI. В мае 2024 года такой пакет стоил около 124 тыс. рублей*. И додержались. Программу, которую ранее продлили до конца 2026 года, вместе с другими опрометчивыми решениями конца лета – начала осени внезапно свернули досрочно. За время её действия пакет из 400 акций подешевел почти в семь раз! — примерно со 124 тыс. до 18 тыс. рублей. А напоследок сам Делимобиль оставил теперь уже бывшим членам Деликлуба примечательный комментарий: «Акции Делимобиля можно покупать и дальше». Покупаем? Не ИИР. Фото: мобильное приложение ООО «Каршеринг Руссия» * — совокупная рыночная стоимость 400 акций $DELI, необходимых для золотого уровня «Деликлуба», при цене одной акции 310,1 рубля в мае 2024 года составляла около 124 тыс. рублей.

$DELI Пишу не как акционер, а как пользователь сервиса каршеринг от Делимобиль. С каждым подписанием изменений в договоре сервис только хуже и хуже становится. Расскажу какие изменения коснулись меня: 1. Раньше часто ездил в Ногинск/Черноголовку, не было платного завершения аренды. А сейчас в Черноголовке только Киа Рио стоят, можно взять эту машину и завершить аренду только в Черноголовке. Раньше я мог взять нормальную машину, поставить свое детское кресло и семьей поехать туда. Причем даже не завершать аренду там, а взять машину на несколько дней и вернуть обратно в Москву. Сейчас это стоит овердорого, сейчас дешевле и проще на такси доехать (машины в такси чище, чем каршеринг) 2. Состояние машин с каждым днём/месяцем/годом оставляет желать лучшего. Ладно недочеты по кузову, вмятина на бампере/крыле/скол на лобовом/дребезжащее антикрыло на крышке багажника ещё можно понять, но вот салон это что-то с чем-то. Внутри грязь, бычки, мусор. И это не на самых легковых машинах. Постоянно оставляю комментарии и фотографирую это при приемке машины. Ситуация не меняется. А это могло бы быть хорошей статьей дохода - штрафы за мусор и подобное. Состояние руля и сидений - потрепанные/стертые/исцарапанные. Опять же штрафы можно вводить за порчу имущества. Это конечно больше относится к людям - не моё не жалко. Штрафы воспитывают и дисциплинируют. 3. Про отмену всяких плюшек не буду писать, уже тут много сказали до меня. Все нововведения для и ради бизнеса, а не клиентоориентированности. Убрали горячую линию, общение только в чате. И даже для акционеров убрали насколько я понял. Компания дистанцируется от клиентов и акционеров. Мне как клиенту это не нравится. Я несколько раз звонил на горячую линию всего, но отсутствие возможности сделать это сейчас или в будущем радует. Как итог, стал чаще пользоваться такси и установил другие каршеринговые сервисы на телефон. Теперь Делимобиль не в приоритете.

📉 $MGNT и $DELI : слабая троечка по итогам Смотрю я на Магнит и Делимобиль и понимаю, что оба заслужили скромную оценку. Начну с Магнита — тут картина печальная. Компания явно проигрывает конкурентам: трафик стоит на месте, прибыль падает, а долг раздулся до неприличных размеров. Соотношение чистого долга к EBITDA достигло 2,9х, а процентные расходы составляют целых 48 млрд рублей. Такое дело, что обслуживание долга съедает огромную часть earnings. Теперь про Делимобиль. Тут ситуация еще тяжелее — компания буквально выживает, распродавая свой главный актив, то есть парк автомобилей. А что остается делать, когда долг достиг ND/EBITDA = 5,8х, а процентные расходы вообще превышают EBITDA. Короче, бизнес работает в основном на обслуживание обязательств, а не на развитие. Мое мнение: обе истории выглядят слабо, и причины разные, но корень один — долговая нагрузка давит слишком сильно. Волатильность здесь может быть высокой, особенно если ситуация с долгом продолжит ухудшаться. Пока инвестиционного интереса я в этих бумагах не вижу, и торопиться с выводами точно не стоит. 🔥В профиле я уже дал лучшие акции, которые стоит купить на текущей коррекции рынка ✅ ❗️Скорее переходи и смотри, пока идеи еще актуальны

Моё образование на бирже обошлось в несколько хороших ударов по портфелю. Вот за что я платил. Урок 1. Паника на навеки. Делимобиль запустил Деликлуб мягко - хотел акцию, бери. Потом взяли и подняли минимум до 150 штук. Кто думал, что условия вечны, встал ровно. Цена урока: волатильность на переходе между условиями плюс пересчёт входа за счёт новых требований. Деликлуб фильтрует клиентов через объём. Практика: читай T&C каждый квартал, фиксируй изменения в программах. Урок 2. Недооценка сигнала. Ужесточение требований акционеров - не просто так. За этим всегда логика: либо отток среднего клиента, либо поиск крупных мешков. Кто начал копать в новостях, защитился. Кто нет - купил уже дороже. Цена: упущенный вход на низких уровнях и паника на новых условиях. Урок 3. Лояльность как основной аргумент входа. Брать $DELI или любой другой тикер только за программу лояльности - это строить портфель на песке. Программы меняются. Если ты вошёл только за бонусы, а бизнес хромает, убыток идёт обязательно. Цена: потеря времени на ожидание, волатильность, перелив капитала в другие активы. Урок 4. Отсутствие план B. Система защиты работает, только если у тебя есть запасной выход. У программ лояльности всегда есть срок годности. Кто это учитывал, не страдает. Кто нет - переживает каждый раз заново. Теперь я верю входу в бизнес, а не в условиях программ лояльности и бонусов. #хочу_в_дайджест

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

🚗 $DELI : долг давит, и далеко на таком баке не уехать Разобрал я тут Делимобиль и вижу, что ситуация складывается тяжелая. Компания пытается перестроить бизнес-модель, делая ставку на более бюджетные автомобили. Логика вроде бы понятная — снизить издержки и подстроиться под текущий спрос. Но пока эта перестройка бьет по выручке, которая упала на 4%, до 14 млрд рублей. EBITDA тоже попутно пошла вниз на 6%, до 2,4 млрд. Самое тревожное — это долговая нагрузка. Соотношение чистого долга к EBITDA находится на уровне 5,8. Это очень много, и с таким показателем далеко не уедешь, как ни крути. Обслуживание долга съедает значительную часть доходов, а возможности для маневра сжимаются с каждым кварталом. Компания фактически работает на кредиторов, а не на акционеров. Похоже, без дополнительной эмиссии здесь не обойтись. Речь идет о привлечении порядка 35 млрд рублей, которые нужны для закрытия долгов. Но допэмиссия означает размывание действующих акционеров, и это еще один минус для тех, кто уже вложился в бумагу. Получается, что проблемы компании перекладываются на плечи инвесторов. Ситуация выглядит еще тяжелее, чем кажется на первый взгляд. Бизнес-модель меняется, выручка падает, долг растет, а денег на его погашение нет. Пока не появится внятный план по снижению нагрузки и восстановлению доходов, я бы держался от этой истории подальше. Слишком много рисков и слишком мало поводов для оптимизма. 🔥В профиле я уже дал лучшие акции, которые стоит купить уже сегодня ✅ ❗️Скорее переходи и смотри, пока идеи еще актуальны!

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

❌ $MGNT и $DELI получают слабые оценки 📊 Разбираю двух эмитентов, которые заслужили тройку с минусом. Первый это $MGNT. Компания явно проигрывает конкурентам. Трафик стоит на месте, прибыль падает, а долг растет. Показатель ND/EBITDA уже 2,9х, процентные расходы достигают 48 млрд руб. 📉 💬 Второй это $DELI. Здесь ситуация еще тяжелее. Компания просто выживает, распродавая свой главный актив, то есть парк авто. А что остается делать, когда долг достиг ND/EBITDA 5,8х, а процентные расходы превышают саму EBITDA. ⚠️ 🟥 Это не история про временные трудности. Это структурные проблемы. У $MGNT давит конкуренция и растущая долговая нагрузка. У $DELI долг съедает весь бизнес, и продажа машин это уже не стратегия, а вынужденное выживание. ✅ Оба случая стоит держать в голове при формировании портфеля. Слабые метрики по долгу и прибыли редко исправляются быстро, особенно когда процентные расходы переваливают за EBITDA. 👉 Это не инвестиционная рекомендация. ‼️В профиле уже есть список надежных облигаций, которые можно купить прямо сейчас🔥 👉Скорее переходи и смотри, пока идеи еще актуальны!

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

Сверим часы после заседания ЦБ ◽ ЦБ настаивает, чтобы мы продолжали богатеть в облигациях. Сейчас ценовая стабильность важнее роста ВВП. ◽ Деньги останутся дорогими, налоги - высокими. Значит, бизнес будет всё больше работать на кредиторов. ◽ Роста ВВП нет (и не ждём). Акциям расти в таких условиях тяжело. ◽ Банки (пока) чувствуют себя неплохо. Но это пока мы не увидели крупных дефолтов. А кандидатов хоть отбавляй (регулярно в блоге разбираю): целая пачка девелоперов (Самолет $SMLT, АПРИ {$APRI}, Эталон $ETLN ), Балтийский лизинг, Сегежа $SGZH , Делимобиль $DELI , ВУШ $WUSH и прочие. В 2026 году ждём рекорд дефолтов за 10 лет (по кол-ву в штуках). Если так пойдет дальше, увидим рекорд и по суммам. ◽ Единственный позитив - происходящее вокруг Ирана. Нам повезло: и нефть дорогая, и покупателей хватает. Минфин должен чувствовать себя увереннее, с новыми налогами и добровольными взносами с бизнеса можно повременить. ◽ Больше всего в моменте мне нравятся короткие фиксы и флоатеры. Акции - если верите в успех переговоров (новая серия в разгаре). Рублю на такой дорогой нефти и при такой высокой ставке ЦБ падать дальше будет сложно. #обзор_рынка

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

$DELI $YDEX ситуация с нехваткой бензина в СПб тяжелая примерно уже последнюю неделю, что на сервисах каршеринга сказывается тоже. Из личных наблюдений: в машинах заканчивается бензин. Никто не хочет заправлять стоя часовые очереди перед заправками. Докатывают на машинах до пускового бака и ее сервис убирает из возможности поиска и аренды. Машины таким образом простаивают всё это время. Никто не приезжает и не заправляет их. У меня под домом таких уже три недвижимости.

$DELI компания, сейчас живёт благодаря вливаниям Винческо, дай бог ему терпения в такое трудное время, компания уже не знает как ещё поднять денег, подписывая контракты с буками, я в свое время когда владел каналом на ютубе тоже таким баловался теперь я без канала, но большим бэкграундом в фоновом рынке, вот чекаете, если ситуация на авто рынке не улучшится(а оно к слову не улучшится), то поглощение такой компании как Делимобиль не за горами А как вы думаете, жду ваши комментарии, будет очень интересно почитать

📊 Анализ акции Делимобиль $DELI 📈 🚗 Фундаментальные факторы Делимобиль работает на растущем рынке каршеринга, где масштаб бизнеса позволяет увеличивать клиентскую базу и загрузку автопарка. При этом высокая долговая нагрузка, стоимость финансирования и расходы на содержание автомобилей остаются важными рисками. 📉 Общая динамика С начала года котировки практически непрерывно снижались со 110 ₽ к 40 ₽. Летом падение остановилось, после чего акция перешла к формированию базы в районе 45–50 ₽. ⚙️ Технические индикаторы — MA/EMA (10): цена находится между средними, появляются первые признаки стабилизации. — RSI: 28,8 — акция остается в зоне перепроданности. — MACD: заметно улучшился и показывает ослабление нисходящего импульса. 🎯 Вывод Сейчас интересна зона 46–50 ₽. Закрепление выше 50 ₽ станет первым серьезным сигналом разворота и может открыть дорогу к 53–55 ₽. 🔥 В профиле дал список акций с потенциалом роста 50%+ ❤️ Чтобы не пропустить этот пост, Подпишись, пока не удалил! ✅

$DELI 7 сентября было принято крайне странное стратегическое решение в отношении текущих клиентов в отношении участников Деликлуба. Платный старт, да ещё и доступ к Supreme Ultra закрыли, а уж очень хотелось на них покататься, снизили процент кэшбека вдвое. Тем не менее, меня как своего постоянного клиента они потеряли (тоже ездил на работу и с работы, и в выходные по делам; к автомобилям относился всегда бережно (даже ямки объезжал), каждый раз все фотографировал и до, и после). Я не совру, если назову себя идеальным клиентом. Теперь весь пакет акций продан. Машины в большинстве случаев убитые, но с золотым статусом Деликлуба можно было это терпеть, стиснув зубы. А какой теперь смысл в этом? Даже не удосужились уведомить об этом изменении, просто молча переписали правила, даже сторис не выложили в приложении, потому что решение непопулярное, а делать разные условия для разных кластеров клиентов, видимо, не научились. Посмотрим, как их решение отразится на стоимости акций. @Delimobil, похоже, чтобы вернуть таких же постоянных клиентов (до изменений) как я, вам придется порыться у себя в карманах и вернуть прежние условия.

#disclosure Компания: ПАО «Каршеринг Руссия» Тикеры: $DELI Время новости: 08.09.2026 16:48 Тема новости: Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня Ссылка: https://e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=L6R2V7exC0-CkIE91XS1-ClA-B-B&q= Резюме: Совет директоров ПАО «Каршеринг Руссия» 9 сентября 2026 года рассмотрит отчёт о финансовых результатах за январь–июль и прогноз на август, бюджет на 2026 год, систему мотивации сотрудников, а также вопросы голосования на внеочередных собраниях дочерних обществ. Сентимент: Нейтральный Объяснение сентимента: Новость носит плановый корпоративно-управленческий характер: раскрывается повестка заседания совета директоров без конкретных финансовых результатов или решений, влияющих на держателей ценных бумаг.

Делимобиль Что показывает отчётность, когда вещь ничья В 2013 году я в первых рядах зарегистрировался в московском каршеринге. Anytime, офис у Парка Победы, договор заполнял в коридоре, потому что стола для клиентов там ещё не было. Мне казалось, что я вижу будущее: зачем владеть, если можно взять на час. Потом я купил Ягуар. Не как актив - как любимую железяку. Мыл по субботам, знал каждый скрип, получал удовольствие каждый день. И вот я снова в каршеринге. Прокуренный салон, оторванная накладка, липкий руль, царапина через всю дверь. Не старая машина — убитая. У неё просто нет хозяина. Человек садится в чужое, использует и выходит. 📌 разберу механику Оператор продаёт минуты, а зарабатывает на сроке службы актива. Пользователь не бережёт то, что ему не принадлежит, машина изнашивается быстрее плана, оператор закладывает это в закупку и берёт дешевле, дешёвое ломается ещё раньше. Каждый оборот цикла дороже предыдущего Посмотрим факты динамики 2024–2025 Выручка: 27,9 млрд (+34%) → 30,8 млрд (+11%). Темп роста упал втрое. EBITDA: 5,8 млрд (–10%) → 6,2 млрд (–3%). Рентабельность 23% → 20%. Чистый результат: около нуля → убыток 3,7 млрд. Выручка от продажи машин: 1,7 млрд, рост в 2,7 раза. Актив выводят из парка раньше и больше. 1П 2026 Выручка 14,1 млрд, –3,6% г/г. Первое снижение в истории компании. Скорректированная EBITDA 2,4 млрд, –5,6%. Доля рынка выросла до 46%. Компания стала почти половиной рынка и заработала меньше. Второй квартал показал разворот: 7,6 млрд, +14% к первому; операционный поток +36%, до 4,0 млрд. Чистый долг 34,9 млрд. Долг/EBITDA от 4,8х до 5,8х в зависимости от методики аналитиков; расхождение из-за учёта лизинга, и это отдельный сигнал о прозрачности. Акция с IPO по 265 руб. упала до ~46 руб., –72% за год. Честно - менеджмент делает всё правильно: утилизация растёт, издержки режут, выручка на машину выше. И упирается в потолок, который не сдвинуть операционными мерами: актив живёт меньше, чем нужно для окупаемости лизинга. Риск $DELI не конкуренция и не ставка, а поведение пользователя, которое компания почти не контролирует Представим снижение ключевой ставки в 2026–2027 сокращает процентные расходы настолько, что компания выходит в прибыль при текущей операционке, и рынок переоценивает бумагу как ставку на ЦБ. Но все же мой тезис про износ остаётся верным, но перестаёт быть определяющим Внимательно смотрю какая доля выручки от долгосрочной подписки в отчёте за 9 месяцев. Когда машина закреплена за человеком на месяцы, он ведёт себя как владелец. Если сегмент растёт двузначно, модель лечится. Если нет — цикл продолжает крутиться Шеринг обещал эффективность. Пока счёт приходит в строку амортизации. p.s. Я не против аренды и не за ностальгию. Я за то, чтобы люди снова хотели владеть, беречь и передавать. И за бизнесы, которые продают не минуты, а долгую службу вещи, потому что в перспективе десяти лет именно они окажутся эффективнее.

Обратная сторона лояльности: как я попрощался с $DELI Держал акции Делимобиля не ради спекуляций — реально пользовался их сервисом годами. Для держателей акций были привилегии, которые делали поездки комфортными и по карману. Но видимо, сентябрь 2026-го стал точкой невозврата. Вернулся на привычный маршрут дом-работа после отпуска, открыл приложение и офигел. Вместо привычной поминутной тарификации — теперь минуты и километры считаются отдельно. Вместо бесплатного старта для акционеров — плати ещё до того, как завёл двигатель. Бесплатные 25 минут ожидания ужали до 10. Раньше поездка обходилась в 150–200 рублей. Сегодня — 600. За те же 20 минут и 16 км. Компания, которая год назад обещала не поднимать тарифы и снижать цены на 30%, сейчас просто взяла и переписала правила игры. Причём акционерам, которые принесли им деньги на IPO, просто отключили главную привилегию. Взамен дали «подписку за 1 рубль», которая не даёт ровно ничего из того, ради чего люди покупали акции. Акции я продаю с убытком ~70%. Держал их только ради привилегий в приложении — теперь этого смысла нет. Приложение удаляю. Перехожу на другие сервисы. С этой компанией мне больше не по пути. А что Вы думаете по этой бумаге и сервису эмитента? #Делимобиль #$DELI #каршеринг #инвестиции #Пульс Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией

$DELI молча сменили правила и теперь держать акции бессмысленно. Вернули платный старт и все остальную требуху из-за которой купил эти акции. Ну теперь то я думаю пойдут на дно быстро. Я все продал и думаю ещё открыть шорт, ведь многие заметят только с утра когда поедут на работу или еще куда Не ИИР

$DELI Уже после окончания поездки заплатив за платный старт увидел, что деликлуб порезали) Акции продал, по 48 покупал , по 48,1 и продал потерял на комиссии только) бонусами успел много накатать, под лично мои задачи было выгодно. Теперь, очевидно, когда и другие держатели заметят то, о чем делик не уведомляет - полетим, думаю, вниз) Не иир

Я хотел сэкономить на каршеринге, а в итоге потерял 55% Как и многие жители златоглавой, я активно юзаю карш. За последний год цены на поездки сделали иксы, и чтобы хоть немного сберечь бюджет, я решил вступить в клуб инвесторов $DELI, купив 50 акций в начале года. На тот момент цена мне казалась привлекательной — около 110₽ за штуку. Итого 5500₽ за «годовую подписку» с возможностью вернуть бабки 🤑 Безлимитный кешбек 20% бонусами, 15 дополнительных минут на осмотр, завершение поездок в аэропортах без доплаты и самое главное — ОТМЕНА ПЛАТНОГО СТАРТА. За 8 месяцев я использовал каждый ништяк. Чего стоит только платный старт. Я езжу примерно 30 раз в месяц. Если раньше за старт с меня стабильно улетало больше 100₽, то за 8 месяцев только на этом я сэкономил примерно 20к. Плюс ещё 20% кешбэка бонусами. То есть клуб уже давно отбил свои 5500₽. Но есть нюанс. За те же 8 месяцев цена акции изменилась со 110₽ до 49₽. Мои 5500₽ превратились примерно в 2500₽ — минус около 3000₽ или 55% 😩 И я подозреваю, что дно мы ещё не нащупали. Компания всё ещё остаётся заложником геополитики. Перебои с топливом — простой машин, тарифы приходится повышать — часть клиентов может уйти к конкурентам или обратно в метро. Ну и высокие ставки никуда не делись, а для компании с долгом это отдельная головная боль. При этом получается забавная ситуация: я купил акции, чтобы экономить на поездках, и даже после падения на 55% остаюсь в плюсе. Вспоминается сцена из «Бойцовского клуба», где Боб благодарит помятого Рассказчика за то, что тот создал клуб 👊🥴 Накапливать позицию пока не планирую. А кататься продолжаю. А вы как — продолжаете кормить Делик или уже пересели на метро? 😁

$DELI На Базаре вышел эфир с моим участием где пообщались с Делимобилем В целом нравится компания и позиция собственника по оптимизации расходов и акционерной поддержке бизнеса в сложные времена (в отличии от многих других, которые наоборот кеш из бизнеса выводят) и что Винченцо спустился на должность гендиректора (кто-то наоборот начинает дистанцироваться от проблемных активов) Ютуб https://youtu.be/rtWAGhRX-XY ВК https://vkvideo.ru/video-226724680_456241107 Основные тезисы спикера: Долговая нагрузка. Чистый долг/EBITDA 5,9x (это много), ковенант перед ВТБ пробит на 0,1x и закрыт waiver-письмом, цель – безубыточность до конца 2026 года и снижение до 3x, но не в этом году. Разворот в эконом-сегменте. Выручка за 1П2026 упала на 4% осознанно, зато минуты выросли на 34%, а расходы на минуту снизились на 31% за счёт собственных СТО и сокращений персонала Рост – в регионах, а не в Москве. Около 60% выручки уже вне Москвы, компания хочет дойти от 22 до 36 городов, но парк и инвестиции пока не наращивает, делая ставку на утилизацию машин. Винченцо верит что каршеринг сможет стать роботакси со временем Uber рухнул после объявления о покупке 120 тыс. машин на баланс, а у каршеринга с его парком и СТО ничего не меняется, зато отпадает требование прав и рынок кратно расширяется. Топливный кризис и инфляция пока управляемы. Собственные склады бензина в каждом городе дали автономию, темп снижения расходов обогнал инфляцию, а цены на минуту держат ниже рынка при 46% доле Кто-то держит Дели? Что думаете?

Технический анализ $DELI Что происходит Цена после падения ушла в боковик и держится в диапазоне 45—49 после отскока от 39—40. Сейчас рынок уперся в верхнюю часть диапазона 45—49, где движение уже замедлялось. Как можно действовать 🎯 Цель Рост до 51,5, горизонт — до двух недель. Уровень взят из зоны сопротивления 51—53. 🟢 Условия входа В диапазоне 48,0—48,5 — текущая цена (48,35) и область EMA20 на часовом графике (48,06) — при удержании выше 47,5 и закреплении выше EMA20 на часовом графике. ⛔️ Стоп-лосс Если цена закроется ниже 46,0 — нижняя граница поддержки 45,8—46,0 в диапазоне последних двух недель — сценарий отскока отменяется (дневной график). Детальный разбор графика Недельный — снижение продолжается • Поддержка 39—40 на недельном графике — минимумы июля, от них был отскок, но риск возврата к ним сохраняется. • RSI 30 на недельном графике — зона перепроданности, это поддерживает контртрендовый отскок. • MACD ниже нуля на недельном графике — снижение в силе, хотя гистограмма сужается. Дневной — отскок внутри снижения • Цена (48,35) выше EMA50 (48,2) на дневном графике — отскок удерживается. • Цена (48,35) ниже EMA100 (54,2) на дневном графике — среднесрочное снижение не сломано. • RSI 55 на дневном графике — нейтрально-бычья зона, импульс роста умеренный. • MACD около нуля и выше сигнальной на дневном графике — отскок продолжается. 4-часовой — краткосрочный рост • EMA10 пересекает EMA20 снизу вверх на 4-часовом графике — краткосрочный импульс вверх сохраняется. • MACD выше нуля на 4-часовом графике — движение вверх поддерживается. ⭐ Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые разборы.

🚘 Интервью с Делимобиль 🚘 Доброго вечера 🤝🏼 Прожолжаю делиться интервью с компанией $DELI посетил инвест-бранч на котором компания поделилась результатами за 2кв 2026 г. Была возможность лично пообщаться с Винченцо Трани (основатель и генеральный директор), безусловно, упустить такую возможность было нельзя, поэтому предлагаю Вам вторую часть интервью в видеоформате: 📹 3 Ролик: За счёт чего компании удалось увеличить количество проданных минут на 16% год к году? https://l.tbank.ru/uayseareyo/f696ed09-849d-4297-be30-c4185e5ae44f/share_invest 📹 4 Ролик: На чем фокусировалась компания? https://l.tbank.ru/uayseareyo/72f45645-e4d0-42ca-9ca1-626b1a9fe12f/share_invest Благодарю компанию @Delimobil за открытость и ответы на все вопросы 🤝🏼 #прояви_себя_в_пульсе

📊 $DELI — доля растёт, дыра остаётся Рынок каршеринга впервые ушёл в минус. За полугодие 2026-го он сжался на 9,9% год к году. Делимобиль на этом фоне выглядит лучше — выручка упала всего на 3,6%, до 14,1 млрд руб. 🟩 За счёт этого компания нарастила долю с 40% до 46%, пока Яндекс Драйв и Ситидрайв заморозили экспансию и ждут снижения ключевой ставки. 📉 Парк сократили на 12% (до 26,9 тыс. машин). Это сознательное решение: спрос в Москве просел из-за перебоев с мобильным интернетом и роста тарифов. Пользователи стали чаще выбирать такси и общественный транспорт. Операционная эффективность — главная ставка менеджмента. Запустили собственные СТО, чтобы сдерживать расходы на ремонт. Это помогло: EBITDA снизилась лишь на 5,6%, до 2,4 млрд руб. Но этих улучшений недостаточно, чтобы перекрыть процентные платежи. ⚠️ Чистый убыток сократился с 1,9 до 1,7 млрд руб. Прогресс есть, но компания всё ещё глубоко убыточна. Долговая нагрузка тем временем выросла до критических 5,8х NetDebt/EBITDA против 4,8х год назад. Чистый долг растёт — и по абсолютной величине, и относительно доходов. ✅ В мае погасили два выпуска на 6 млрд руб. — рынок опасался дефолта, но обошлось. В октябре предстоит погасить флоатеры ещё на 3,3 млрд. Здесь проблем нет: мажоритарий Винченцо Трани открыл кредитную линию на 10 млрд, израсходовано только 2. Деньги есть. А вот 2027 год — тревожный: сразу два выпуска на 6 млрд. Акционерских средств может не хватить. Плюс топливный кризис: очереди на АЗС парализуют автопарк, машины стоят, а лизинг и страховка никуда не деваются. 📉 Акции остаются заложником геополитики. Перебои с интернетом и топливом — прямая проекция внешнего давления, а высокие ставки делают обслуживание 5-кратного долга неподъёмным. Идеи для покупки нет. Облигации — тоже риск. Ждём чётких драйверов, пока их нет. ‼️ В профиле уже дал список лучших облигаций, которые стоит купить прямо сейчас🔥 👉 Скорее переходи и смотри, пока идеи еще актуальны!