Хэштег #минтранс | Тинькофф Инвестиции Пульс

❗️В РФ с 1 марта вводятся правила перевозок для туристических поездов, следует из приказа Минтранса: 📍При прекращении поездки по инициативе пассажира он не может возобновить ее в поезде, следующем по аналогичному туристскому маршруту. 📍В состав поезда могут быть включены тематические вагоны, однако элементы стилизации не должны препятствовать проезду пассажиров и должны соответствовать техническим правилам. 📍При нарушении общественного порядка пассажир может быть удален из поезда без возврата средств. 📍Из таких поездов запрещено высаживать безбилетников до 16 лет, следующих без сопровождения взрослых.

Смерть министра Запускаю новый формат . Обсуждаем важные темы, улавливаем смыслы Немного осела пыль вокруг "происшествия", приключившегося с министром транспорта Старовойтом. Сразу появилась и конспирология, но сейчас не об этом. Сейчас о судьбе высшего российского чиновничества в целом Представьте себе - вы не последний человек в государстве. Далеко не последний. У вас есть деньги - заработанные "относительно честным способом по-российски". Вы знаете, что есть целая куча причин, почему за вами могут прийти, и в целом те кто придут будут правы У вас даже может быть "крыша". Правда как только вы становитесь "проблемой", она сразу исчезает Бежать вам некуда - те страны, откуда в РФ не выдают вам закрыты - вы под санкциями, как и ваши деньги, а те, в которых закрывают глаза, с большой вероятностью выдадут вас За вас не заступятся и вам не посочувствуют, если вы отправитесь под Воркуту. Писать вам никто не станет, о вас никто вспомнит, вас никто не пожалеет - населению вы также не нужны Псевдопатриоты за вас тоже вряд ли заступятся - негоже поперек линии партии лезть Даже "своим" вы не нужны. Ведь им явно не хочется привлекать внимание к себе таким образом и высказывать нелояльность. К тому же нагретое место освободилось... А честный суд? Мда... Самое главное, что в том, как работает эта система виноваты и вы сами. Вы ее строили и поддерживали. Вы ее обслуживали. А, как известно, "великое дело все спишет". Что ж поделать, если не повезло быть списанным вам И вот к вам в дверь постучали. К дому подъехал черный воронок. Что вам делать? Остается только...

Наталья Касперская – об опасности сбора биометрических данных: ✔️ Биометрические данные, в отличие от любых других, являются неотъемлемой частью человека, они у вас одни на всю жизнь. В отличие от используемых сейчас пароля, номера телефона и даже фамилии, вы не можете при утечке данных сменить свое лицо, сетчатку, фигуру, отпечатки пальцев, форму ушей. То есть это сверхчувствительные, но при этом неизменные данные, которые достаточно украсть один раз навсегда. ✔️ Теперь задумаемся: чтобы человека идентифицировать, нужно эти данные где-то хранить. Где? Очевидно, в базе данных, как и все остальное. А теперь давайте вспомним, сколько утечек из баз пользовательских данных было за прошлый год. Только в российском банковском сегменте таких случаев было более 200, а утекших записей – персональных и платежных данных – 486 миллионов штук. Количество утечек данных во всех сферах постоянно и неуклонно растет. И это – не технологическая проблема: большинство утечек происходит из-за человеческого фактора. ✔️ Апологеты биометрии уверяют, что базы данных будут как-то особенно защищены, будут внедрены криптографические системы. На самом деле нет никаких особых способов защищать биометрические данные – это обычные данные, которые хранятся в обычных базах данных. И работают с ними те же люди. Обычные сисадмины и айтишники, которые получают не очень высокие зарплаты, сами назначают права доступа – то есть могут настроить себе доступ любого уровня. ✔️ Здесь действует старый бухгалтерский принцип: если есть возможность злоупотреблений – нужно считать, что они уже имеют место. ✔️ Злоумышленники очень энергичны и изобретательны, поэтому как только появляется новый вид цифрового контента, они тут же придумывают, как из этого контента извлечь прибыль. Будут базы биометрических данных – и из них будут утечки, кражи, продажа данных, нет никаких сомнений. ✔️ При внедрении биометрии главная опасность заключается в том, что пока неясно, как защитить и верифицировать эти данные. Граждане сдают отпечатки пальцев и фото лиц, их лица снимают без их ведома и согласия на улицах, на транспорте, в офисах и торговых центрах, а потом такую информацию может кто-то "слить", украсть, перехватить и использовать, например, в крупных сделках с недвижимостью, при управлении счетом в банке, при проходе на закрытые объекты и тому подобном. ✔️ Моя личная рекомендация: ни в коем случае не сдавать биометрические данные, не вестись на "удобство". Их практически с гарантией украдут, продадут, "сольют". Давайте нам сначала объяснят: как эти данные планируется защищать, в том числе от своих сотрудников. ✔️ При этом мне лично непонятно, а зачем вообще нужно использование биометрии? Это должно упростить идентификацию пользователей? А зачем нужно ее упрощать? Потому что "удобно" и "круто"? Зачем разменивать безопасность на потворство лени? Неужели это так сложно – пароль набрать? * Минтранс планирует создать в России единый биометрический цифровой проездной для всех видов транспорта: «Для реализации проекта планируется к 2030 году оснастить 700 объектов транспортной инфраструктуры системами биометрии. Пассажиры смогут воспользоваться безбарьерной оплатой проезда в 600 городах России. Биометрические технологии позволяют повысить уровень сервиса для пассажиров, включая сокращение времени на предрейсовые процедуры, обеспечить необходимый уровень транспортной безопасности, сократить количество преступных и мошеннических действий, снизить простой транспортных средств».

План производства и поставок российских самолётов и вертолётов до 2030 года согласно проекту комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России на ближайшие девять лет Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма. Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов: ✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году. Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем. ✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году. До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал. ✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году. Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании. ✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году. За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы. ✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году. Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера. ✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году. Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело! ✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году. Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение? ✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году. Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может. Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем. А если нет? Кто-то ответит? ❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.