Хэштег #сшх | Тинькофф Инвестиции Пульс

Войти

На карте железных дорог России имеется достаточное количество белых пятен. Могучий Транссиб требует не только собственной модернизации, но и строительства вспомогательных линий. Тем не менее, несмотря на казалось бы очевидную актуальность данного вопроса, некоторые проекты раз за разом откладывались в долгий ящик. Системные либералы десятилетиями саботировали развитие транспортной инфраструктуры. Сколько в своё время копий было сломано вокруг того же БАМа. Гайдар твердил, что его строительство, якобы было нецелесообразно и дорога не окупится никогда. А что сейчас? "Советская" версия не справляется с нагрузкой и требует развития. Что и происходит. В настоящий момент расширение БАМа и Транссиба (и не только) идёт ударными темпами. Однако имеются и "хромые" проекты. К ним, например, относится многострадальный Северный широтный ход, торможению строительства которого раз за разом находят оправдания. Или же глубоководный порт Индига на берегу Баренцева моря, для которого требуется строительство ж/д ветки до Северной железной дороги. В обоих случаях "воз и ныне там". Ряд иных проектов и вовсе предпочли "подзабыть". Пару дней назад Владимир Путин поручил в приоритетном порядке рассмотреть вопрос о строительстве Северо-сибирской железнодорожной магистрали. Возникло впечатление, что о данной дороге вчера многие услышали впервые. Хотя она ещё с 2008 года внесена в стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Более того, проект СевСиба, который должен соединить Ханты-Мансийский автономный округ с БАМом, обсуждается ещё с советских времен. Уже тогда разрабатывались планы по усилению Транссиба параллельными ходами. Включая строительство маршрута, связывающего регионы Урала и Сибири севернее основной магистрали. Так, СевСиб должен соединить Нижневартовск (смычка с планируемым Белкомуром) и Усть-Илимск (где замкнется на БАМ) линией ж/д полотна протяженностью примерно 2 тыс. км. В настоящий момент обе станции являются тупиковыми. Идея строительства СевСиба активно обсуждалась еще в начале нулевых годов, однако реализация проекта откладывалась. Далее, как написано выше, в 2008 году проект был внесен в транспортную стратегию. Согласно плану, разработкой должны были заняться в 2016 году, а само строительство начать после 2020 года. И теперь Президент поручил подготовить отчёт о проекте до 1 марта 2024 года. Что касается затрат, то, с учетом сопутствующей инфраструктуры, общая стоимость проекта оценивается примерно в 1,5 трлн рублей. Тем не менее, строительство новой северной линии является актуальным в первую очередь с точки зрения переноса на неё значительной части грузопотока с Транссиба, который с годами будет только расти. Однако максимальный эффект будет достигнут при её соединении с Северным широтным ходом (на карте участок "Надым - Салехард"). Тогда получится полноценный параллельный Транссибу северный логистический кластер, который позволит, в том числе, активней развивать и Северный морской путь.

Добавляя уже к публикации по Норникелю и судебному решению по его железной дороге. Здесь отдельная статья! «Снимите с меня шинель!…. Наденьте на меня шинель!», жонглировал полицейский надзиратель Очумелов в зависимости от изменений конъюнктурного «расклада» на базарной площади. - Эта литературная классика, ставшая устойчивым логистическим мемом последнего времени. И новый повод для аналогии - проект Северный широтный ход. СШХ — проект создания в арктической зоне железнодорожного коридора, который сможет пропускать 23,9 млн тонн грузов в год. Для этого должна быть построена смычка длиной более 700 километров между Северной и Свердловской железными дорогами от Салехарда до Надыма, с мостом через Обь. Общая стоимость проекта — 292,3 млрд руб. В трёхлетней инвестпрограмме РЖД на СШХ предусмотрено 45,5 млрд руб., в том числе 13,5 млрд руб. из ФНБ и 24 млрд руб. средств ЯНАО. Часть проекта должна реализовываться по концессии. Только в начале марта на совещании в Правительстве были озвучены весомые аргументы, уже если не полной остановки, то глубокой заморозки проекта строительства СШХ. Тут и рост стоимости кредитования, и финансовая дыра РЖД, и рост инфляции, и в целом нехватка средств из-за удорожания для других более важных строек. В общем, все логично для приостановки этого проекта. Напомню, в марте мы давали по этому поводу комментарий специально для Вгудок: «Проект строительства СШХ в «мирное время» обладал рядом логистических преимуществ. Во-первых, у него есть исторический бэкграунд: наравне с БАМ в первых этапах строительства принимали участие зэки советского периода. Во-вторых, проект имеет геополитический контекст — это стимул развития северных регионов, транспортные выходы для освоения Арктики, а также повышение оборонного потенциала Севера за счёт развития инфраструктуры. Третий фактор — это наличие концессии, то есть хороший показательный прецедент для строительства магистральной железнодорожной дороги за счёт частных средств. Ну и четвёртое — заказчик Газпром. Но с учётом текущего «разворота логистики на Восток» все вышеперечисленные преимущества либо меркнут, либо полностью исчезают. Думаем, такая судьба (приостановка, отказ) ждёт многие проекты и не только транспортные. Другое дело, что сами по себе инфраструктурные проекты обладают мультипликативным эффектом, особенно в кризисный период. Это рабочие места, это задел на будущее, это возможность вложить обесценивающиеся средства в ликвидный актив. Поэтому хотелось бы, чтобы на замену этому проекту пришёл аналогичный, просто более насущный, более эффективный». Однако, 13 апреля ситуация изменилась с точностью до наоборот. «Активное строительство на объектах железнодорожной магистрали Северный широтный ход на Ямале должно начаться в 2022 г.», - дал непреложное указание Владимир Путин на совещании по вопросам развития Арктики. При этом стоимость строительства двух действующих дорог: ветки Салехард – Надым – Пангоды и моста через Обь, оценивается в 290 млрд руб. Что значительно выше предыдущих оценок. Единственное чем, может быть объяснён такой полярный разворот, это принципиальное изменение перспектив поставок газа в Европу. Если в начале марта, предполагалось, что импорт российского газа в Европу будет исключен из санкционного списка, то сейчас – это очевидно не так. Такая ситуация осложняется отсутствием логистической инфраструктуры для переключения газового потока на Дальний Восток. И здесь все значительно сложнее, чем с металлом, углем, удобрениями и даже нефтью. Для переориентации газа требуется и сжижение, и подвижной состав, и дополнительные пропускные способности железнодорожной инфраструктуры, и специализированный порт - и все это практически с нуля. С учетом всех этих факторов проект СШХ даже подорожавший, может быть меньшим из зол. Ну а дальше посмотрим, возможно, и этот Ход для СШХ окажется не последним.

❗️Государство хочет забрать железную дорогу у “Норникеля”, перечеркнув логику реформ в ж/д отрасли последних нескольких десятков лет, направленных на снижение государственного контроля и расширения приватизации + Думаю, что всё идёт под Северный широтный ход. Арбитражный суд Красноярского края постановил: истребовать с промышленного гиганта 11 объектов железнодорожной инфраструктуры (это вся ж/д ветка, в развернутом виде это 330 километров). Компания заявила, что считает это решение “незаконным и необоснованным”, потому что ветка была законно включена состав горнорудного концерна “как неотъемлемая часть единого хозяйственного и имущественного комплекса”. Норильская железная дорога соединяет порт Дудинка на Енисее, аэропорт Норильска и норильские заводы, она используется только для доставки грузов в обе стороны, то есть не является железной дорогой общего пользования. Ж/д ветка сложная в обслуживании - уже 85 лет здесь ведут бесконечную борьбу с просадками грунта и снежными заносами, поэтому последствия перевода дороги на государственный баланс - очень сомнительная история. “Норникель” её обслуживает, закупает снегоуборочные локомотивы. Для комбината она критически важна, по ней “Норникель” вывозит львиную долю сырья для дальнейшей транспортировки кораблями в Мурманск, на перерабатывающие заводы. Компания заявила во вторник, что будет обжаловать постановление. * На совещании по вопросам развития Арктической зоны в России Владимир Путин обратил внимание Правительства, РЖД, «Газпрома», других задействованных компаний на реализацию "Северный широтный ход". По словам президента, запуск этого проекта позволит в том числе разгрузить БАМ и Транссиб, и это принципиально важно с учётом переориентации на восток наших основных экспортных ресурсов.