Хэштег #железная_дорога | Тинькофф Инвестиции Пульс

{$GLTR} на часе конвергенция (две жёлтые линии), после неё график отрабатывает вверх, так же вернулись в восходящий канал. На дневке бычье поглощение двух свечей, но объем маловат. Если закрепится в восходящей канале, первая цель верхняя граница канала 757-760. Не ИИР.

Колоссальным инженерным сооружением Российской Империи является Транссибирская железнодорожная магистраль, которая была построена за рекордно короткие сроки - 10 лет, при этом государство не делало никаких сверхусилий. 💥Трансиб При императоре Александре III 31 мая 1891 года недалеко от Владивостока был заложен первый камень в основании дороги. Через 10 лет, при Николае II, основной ход был построен и было запущено регулярное движение. Конечно, некоторые элементы дороги достраивались позже. Так, например, Байкало-Амурская магистраль стала детищем конца 20 века. Но царская дорога через Сибирь функционировала исправно и эффективно с первых дней. Стоит заметить, что цельную трансконтинентальную дорогу удалось построить только русским и американцам. Ни англичане с их панафриканской ниткой, ни немцы с их дорогой через Стамбул на Восток не довели дело до конца. Через семь лет после открытия Транссиба население Сибири увеличилось более чем в два раза. Дальний Восток окончательно был привязан к русскому ядру. Во многом благодаря Транссибу удалось сохранить единство страны и в 1905, и в 1917-1922, и даже в 1941 и 1991 годах. Транссибирская магистраль - это становой хребет России. Сегодня, в условиях враждебного отношения Запада к России, Транссиб - это ворота в Азию, возможность для экономики нашего Отечества развиваться без тесных контактов с врагами.

Добавляя уже к публикации по Норникелю и судебному решению по его железной дороге. Здесь отдельная статья! «Снимите с меня шинель!…. Наденьте на меня шинель!», жонглировал полицейский надзиратель Очумелов в зависимости от изменений конъюнктурного «расклада» на базарной площади. - Эта литературная классика, ставшая устойчивым логистическим мемом последнего времени. И новый повод для аналогии - проект Северный широтный ход. СШХ — проект создания в арктической зоне железнодорожного коридора, который сможет пропускать 23,9 млн тонн грузов в год. Для этого должна быть построена смычка длиной более 700 километров между Северной и Свердловской железными дорогами от Салехарда до Надыма, с мостом через Обь. Общая стоимость проекта — 292,3 млрд руб. В трёхлетней инвестпрограмме РЖД на СШХ предусмотрено 45,5 млрд руб., в том числе 13,5 млрд руб. из ФНБ и 24 млрд руб. средств ЯНАО. Часть проекта должна реализовываться по концессии. Только в начале марта на совещании в Правительстве были озвучены весомые аргументы, уже если не полной остановки, то глубокой заморозки проекта строительства СШХ. Тут и рост стоимости кредитования, и финансовая дыра РЖД, и рост инфляции, и в целом нехватка средств из-за удорожания для других более важных строек. В общем, все логично для приостановки этого проекта. Напомню, в марте мы давали по этому поводу комментарий специально для Вгудок: «Проект строительства СШХ в «мирное время» обладал рядом логистических преимуществ. Во-первых, у него есть исторический бэкграунд: наравне с БАМ в первых этапах строительства принимали участие зэки советского периода. Во-вторых, проект имеет геополитический контекст — это стимул развития северных регионов, транспортные выходы для освоения Арктики, а также повышение оборонного потенциала Севера за счёт развития инфраструктуры. Третий фактор — это наличие концессии, то есть хороший показательный прецедент для строительства магистральной железнодорожной дороги за счёт частных средств. Ну и четвёртое — заказчик Газпром. Но с учётом текущего «разворота логистики на Восток» все вышеперечисленные преимущества либо меркнут, либо полностью исчезают. Думаем, такая судьба (приостановка, отказ) ждёт многие проекты и не только транспортные. Другое дело, что сами по себе инфраструктурные проекты обладают мультипликативным эффектом, особенно в кризисный период. Это рабочие места, это задел на будущее, это возможность вложить обесценивающиеся средства в ликвидный актив. Поэтому хотелось бы, чтобы на замену этому проекту пришёл аналогичный, просто более насущный, более эффективный». Однако, 13 апреля ситуация изменилась с точностью до наоборот. «Активное строительство на объектах железнодорожной магистрали Северный широтный ход на Ямале должно начаться в 2022 г.», - дал непреложное указание Владимир Путин на совещании по вопросам развития Арктики. При этом стоимость строительства двух действующих дорог: ветки Салехард – Надым – Пангоды и моста через Обь, оценивается в 290 млрд руб. Что значительно выше предыдущих оценок. Единственное чем, может быть объяснён такой полярный разворот, это принципиальное изменение перспектив поставок газа в Европу. Если в начале марта, предполагалось, что импорт российского газа в Европу будет исключен из санкционного списка, то сейчас – это очевидно не так. Такая ситуация осложняется отсутствием логистической инфраструктуры для переключения газового потока на Дальний Восток. И здесь все значительно сложнее, чем с металлом, углем, удобрениями и даже нефтью. Для переориентации газа требуется и сжижение, и подвижной состав, и дополнительные пропускные способности железнодорожной инфраструктуры, и специализированный порт - и все это практически с нуля. С учетом всех этих факторов проект СШХ даже подорожавший, может быть меньшим из зол. Ну а дальше посмотрим, возможно, и этот Ход для СШХ окажется не последним.

❗️Государство хочет забрать железную дорогу у “Норникеля”, перечеркнув логику реформ в ж/д отрасли последних нескольких десятков лет, направленных на снижение государственного контроля и расширения приватизации + Думаю, что всё идёт под Северный широтный ход. Арбитражный суд Красноярского края постановил: истребовать с промышленного гиганта 11 объектов железнодорожной инфраструктуры (это вся ж/д ветка, в развернутом виде это 330 километров). Компания заявила, что считает это решение “незаконным и необоснованным”, потому что ветка была законно включена состав горнорудного концерна “как неотъемлемая часть единого хозяйственного и имущественного комплекса”. Норильская железная дорога соединяет порт Дудинка на Енисее, аэропорт Норильска и норильские заводы, она используется только для доставки грузов в обе стороны, то есть не является железной дорогой общего пользования. Ж/д ветка сложная в обслуживании - уже 85 лет здесь ведут бесконечную борьбу с просадками грунта и снежными заносами, поэтому последствия перевода дороги на государственный баланс - очень сомнительная история. “Норникель” её обслуживает, закупает снегоуборочные локомотивы. Для комбината она критически важна, по ней “Норникель” вывозит львиную долю сырья для дальнейшей транспортировки кораблями в Мурманск, на перерабатывающие заводы. Компания заявила во вторник, что будет обжаловать постановление. * На совещании по вопросам развития Арктической зоны в России Владимир Путин обратил внимание Правительства, РЖД, «Газпрома», других задействованных компаний на реализацию "Северный широтный ход". По словам президента, запуск этого проекта позволит в том числе разгрузить БАМ и Транссиб, и это принципиально важно с учётом переориентации на восток наших основных экспортных ресурсов.