Хэштег #catl | Тинькофф Инвестиции Пульс

Вчера и сегодня китайский рынок действительно падает из-за сразу нескольких тяжелых факторов . 📉 Причины падения вчера и сегодня · Слабость экономики внутри страны: главная причина — продолжающееся падение потребительского спроса в Китае . Это давит на прибыль компаний, особенно в потребительском секторе . Вчера инвесторы также ждали важных данных по инфляции, что усилило неопределенность . · Отраслевой кризис и "дно" по акциям: сильнейший удар пришелся на электронику (CATL ("Ниндэ") упал на 2.6% ) и автопром: сектор падает четвертую неделю подряд из-за слабых отчетов . · Рост цен на нефть и геополитика: из-за ударов по объектам Саудовской Арамко нефть подорожала . Для Китая как импортера это прямой удар по экономике, усиливший бегство от рисков . · Технический и структурный кризис: дополнительное давление создает "сжатие ликвидности" в системе. Объемы торгов упали почти на 40% от пиков 2024 года, а деньги уходят из рискованных активов . По сути, рынок одновременно накрыла волна внутреннего экономического пессимизма и внешних шоков. ---

🔥 Китай объявил о сертификации натрий-ионного аккумулятора нового поколения По всем характеристикам он гораздо лучше не только привычных литиевых батарей, но и своих прошлых версий. Китайский производитель CATL, занимающий одну из лидирующих позиций на мировом рынке аккумуляторов – заявил о, казалось бы, настоящем прорыве. Компания запускает в производство натрий-ионный аккумулятор нового поколения, для электромобиля. Характеристики впечатляют: аккумулятор заряжается до 80% за 15 минут, работает при температуре от -40 до +70 градусов, отличается высокой безопасностью, тянет до 500 км, а самое главное – стоит в 10 раз дешевле, чем литиевые аналоги. Можно ли это считать прорывом, рассуждает ведущий телеканала «Авто плюс», автоблогер Павел Федоров "Наверное, вот от компании CATL вообще давно ждали какого-то прорыва, потому что текущие аккумуляторы у них самые "прорывные". То есть самый большой запас хода. Конечно, это некая "прорывная" вещь. Вопрос, как она себя зарекомендует в применении на живых автомобилях. У натрий-ионного аккумулятора есть несколько преимуществ: натрий примерно в 50 раз дешевле лития, он более распространён, его можно разряжать "до нуля". Не все батареи то любят, когда их "в ноль" разряжают, они от этого портятся. А здесь, вроде как, можно. Это, собственно, делает безопасными перевозку и хранения этих аккумуляторов. Ну и вроде как действительно работают при низких температурах. Хотя до сих пор, как мы видим, это не очень останавливает такие страны, как Норвегия в использовании электромобилей. Там решили проблему широкой сетью заряда, где машины стоят, подогревается ночью, и вроде как даже с этим можно жить за полярным кругом" По словам китайских разработчиков, новая версия натрий-ионного аккумулятора имеет те же размеры и емкость, и что и литиевые аналоги, то есть ее хоть завтра можно ставить в автомобили, не меняя их конструкцию, и не жертвуя характеристиками. Массовая интеграция батареи в автомобили запланирована уже на следующий год, а в грузовики их уже ставят. Кажется, батареи нового типа могут встряхнуть увядающую индустрию электромобилей – но больным вопросом, как и в случае аналогов, станет утилизация, говорит автоэксперт Артем Бобцов "Внедрение так называемых "солевых" батарей все ждут очень давно. Первые образцы появились больше 10 лет назад. Действительно, они намного дешевле, у них намного выше ёмкость, у них намного лучше эксплуатационные характеристики и срок эксплуатации намного больше, чем текущих самых распространённых литий-ионных батарей. Но до сих пор никому не удавалось сделать процесс их производства, во-первых, масштабируемым, во-вторых, дешёвым. Про утилизацию данных батарей никто пока не думал. Очевидно, что этим вопросом будут заниматься после того, как их начнут выпускать. Всё-таки срок эксплуатации, который анонсируется, 25 лет, позволяет нам надеяться, что и вопрос их утилизации встанет не раньше, чем через четверть века" Главным преимуществом, по оценке аналитиков, может стать стоимость батареи – стоимость аккумулятора в современном электромобиле составляет порядка 40% от его цены, и резкое удешевление главного компонента позволит сделать электрокар массовым продуктом, а не игрушкой для состоятельных ценителей.

Новый фронт торговой войны между Пекином и Вашингтоном: коммунальная компания Duke Energy из США отказалась от использования аккумуляторных систем китайской CATL. В среду Duke Energy заявила, что отключает китайские батареи от питания базы морской пехоты США Кэмп Лежен в штате Северная Каролина из-за потенциальных «угроз нацбезопасности». В конце марта коммунальщики выпустили пресс-релиз, в котором с гордостью сообщили о начале эксплуатации крупнейшей аккумуляторной системы штата (11 МВт·ч), необходимой для «ускорения перехода к экологически чистой энергии» в Штатах. Система, полностью собранная на базе батарей CATL, должна была работать в связке с соседней солнечной электростанцией, расположенной на арендованном участке военной базы, и обеспечивать резервное энергоснабжение в случае отключения основной сети. Поводом стало открытое письмо министру обороны США от группы американских законодателей, во главе с сенатором Марко Рубио (республиканец от Флориды), в котором они потребовали немедленно отменить решение об установке китайских батарей на территории базы. В письме подчеркивается, что CATL, доминирующий игрок на мировом рынке аккумуляторов, тесно связан с высшим руководством КПК, включая Си Цзиньпина, — «Растущее присутствие CATL и другой китайской продукции в инфраструктуре США вызывает беспокойство, но оно непростительно для военных объектов США. Склонность КПК к шпионажу не оставляет места для сомнений в том, что продукты CATL представляют угрозу нацбезопасности на любой базе, где они установлены». Давление на Contemporary Amperex Technology во многом напоминает кейс Huawei и может перерасти в полномасштабный запрет на использование продукции компании на территории Штатов. Весной американские чиновники также обвинили КНР в шпионаже при помощи датчиков, установленных в крупных портовых кранах, на фоне усиления китайского присутствия в сфере глобальных морских перевозок. Китайская группа уже раскритиковала обвинения в шпионаже, — «Продукты CATL в США не собирают, не продают и не передают данные каким-либо образом. Они прошли строгие проверки безопасности, в том числе со стороны властей и предприятий США. Аккумуляторные системы не оснащены коммуникационными интерфейсами, которые позволяли бы компании управлять ими».

🚙 Автоконцерн Volkswagen планирует инвестировать в шахты для собственного производства аккумуляторных элементов, чтобы хотя бы наполовину удовлетворять собственный спрос и продавать их сторонним клиентам, пишет Reuters. 🔋 Аккумуляторная компания PowerCo должна, по замыслам Volkswagen, стать глобальным поставщиком аккумуляторов, а не просто производить продукцию для собственных нужд Volkswagen ( : VOWG_p). PowerCo начнет с поставки элементов 🚘 Ford ( : 🇺🇸 Американская автомобилестроительная компания. Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн в пригороде Детройта в штате Мичиган.) для 1,2 млн автомобилей, собираемых в Европе на электрической платформе Volkswagen MEB. В долгосрочной перспективе Volkswagen планирует производить достаточно таких элементов, и этом большая часть его производственных мощностей будет расположена в Европе и Северной Америке. Пока главной проблемой компании является недостаток мощностей по добыче полезных ископаемых, поэтому ей необходимо напрямую инвестировать в шахты. Автопроизводитель сотрудничал ранее с горнодобывающими компаниями в Канаде, где построит свой первый завод по производству аккумуляторов в 🇺🇸 Северной Америке. На сегодня изготовление или закупка аккумуляторов по разумной цене является ключевой проблемой для таких автопроизводителей, как Volkswagen, ( 🚗 Американская компания, производитель электромобилей и решений для хранения электрической энергии. Компания была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, но нынешнее руководство компании называет сооснователями Илона Маска, Джеффри Брайана Страубела и Иэна Райта. ) и . Так, Tesla вложила в производство аккумуляторов больше, чем Volkswagen, хотя и она с трудом может нарастить производство и потому вынуждена привлекать азиатских поставщиков. 🏭 Компания PowerCo была создана в прошлом году и планирует к 2030 году иметь годовой объем продаж 20 млрд евро ( 💵21,22 млрд). Но пока она еще не осуществляет производство в больших масштабах. Оно начнется только в 2025 году на заводе PowerCo в Зальцгиттере, Германия, затем в 2026 году в Валенсии, Испания, и в 2027 году в Онтарио, 🇨🇦 Канада. Для достижения главной цели — продавать доступные электромобили, в которых 40% затрат приходится на аккумуляторы, Volkswagen наметил 5-летний план расходов на 180 млрд евро, из которых до 15 млрд будет выделено на 3 уже объявленных завода по производству аккумуляторов и некоторые источники сырья. Пока что автопроизводитель будет получать поставки сырья до 2026 года. Он также заказал аккумуляторы на сумму около $14 млрд у шведского завода Northvolt. На сегодня в мире общепризнанными лидерами в производстве аккумуляторов для электрокаров являются азиатские производители, такие как , #LG Chem и ( #KS 005930 ) SDI. при этом половина сотрудников — ветераны отрасли из 🇨🇳 Азии. 📰 Reuters 🔅🧸🎁Акция до 20 000 рублей за открытие ИИС 🧡Многие другие продукты Банка с 🍩 от меня👉 🍪 Бонусы от пульсянина: 🆓Бесплатно 2 или 3 месяца премиум обслуживания и привилегий от Тинькофф инвестиции Подключая premium вы получите огромное количество плюшек 🍩 от банка и брокера. Это и самая низкая комиссия на сделки и отсутствие абонентской платы, персональный менеджер и инвестиционные рекомендации. Будет доступно большое число бумаг для торговли, участие в IPO. Повышенный доход от депозитов и 📈лимит на переводы. 🆓 проход в бизнес залы по всему миру, страховка при путешествиях. Премиальные условия владельцев ИП