Хэштег #электромобили | Тинькофф Инвестиции Пульс

Что вообще сейчас с топливом в итоге происходит в стране нашей? ⛽️ Чисто смотрю в окно, огромная очередь на заправку стоит, открываю комментарии на Яндекс Картах, читаю — люди все радуются привозу бензовоза. 🤯 Так же выходят новости о том, что продажи Zeekr в России увеличились в августе больше чем на 100%. Вот и получается интересная картина. В Пульсе мы привыкли обсуждать графики, отчеты, дивиденды. Но когда видишь, как водители стоят в очереди по 20–25 машин и искренне радуются бензовозу — это совсем другое. Пока одни считают дивиденды, другие штурмуют заправки. По данным Росстата, средняя цена бензина за неделю выросла до 78,25 рубля за литр, а АИ-95 уже 80,60 . При этом в Челябинской области рост цен был просто космическим — более чем на 9% за неделю . В Ленобласти снова перебои, поставки сократили, а на отдельных заправках возможны ограничения . В Воронеже очереди на заправках доходят до 40 машин, а на некоторых заправках бензин стоит по 107 рублей за литр . Люди реально охотятся за топливом. Но при этом новости приходят совершенно противоположные. Цена нефти Brent впервые с 22 мая превысила $102 за баррель . Китай начал платить за российскую нефть на $20 дороже Brent, и акции Роснефти вышли в лидеры роста на Мосбирже. Доллар ниже 85 рублей впервые с конца августа . А продажи Zeekr в августе выросли на 147%, причем основной спрос пришелся на новые гибриды . Вот и думаешь: с одной стороны, топливный дефицит и очереди, с другой — рекордные продажи гибридов и электрокаров. А кто-то, может, вообще на газ переходит. В Волгоградской области газ за месяц подорожал примерно на два рубля, до 37,96 рубля . В Северной Осетии, наоборот, снизили до 39 рублей . Новости читать — это одно, а услышать от вас напрямую — совсем другое. Поэтому и хочу спросить: что у вас реально происходит с топливом в регионах? 👇 Расскажите, что у вас с заправками? Очереди есть? Лимиты ввели? Цены сильно кусаются? Или, может, вы уже задумались о переходе на электромобиль или газ? Интересно послушать каждого. , , , , , , , , ,

⚡ Солнце + Электромобиль = Новая эра энергетики. Рынок заправок для электромобилей от солнечных батарей растёт взрывными темпами. По разным оценкам, в 2024 году его объём составлял от ,57 млрд до $10 млрд, а к 2032 году может достичь $14,45 млрд и более. Кто задаёт тон? 🌏 Азиатско-Тихоокеанский регион — лидер с долей 42% рынка. Китай обеспечил 32% глобального прироста солнечных зарядных станций в 2025 году. 🇪🇺 Европа — драйвер зелёного перехода: renewables уже достигли 24,5% энергопотребления ЕС. 🇺🇸 США — $50 млрд от NEVI и налоговые льготы Inflation Reduction Act стимулируют рост. Главные тренды: 🔋 Хранение энергии — к 2025 году уже 59% станций работают с накопителями. 🧠 Умный заряд — ИИ-системы используют солнечную энергию максимально эффективно. При правильном планировании более 80% энергии для зарядки может поступать от солнца. ⚡ Полная автономия — в Калифорнии уже работает первая полностью off-grid станция: 1080 панелей и 3.4 МВт·ч батарей. 💰 Окупаемость — домашняя система ($10–18 тыс.) с учётом субсидий окупается за 10 лет. 📉 Углеродный след — в 1,5–10 раз ниже, чем у обычных зарядок. Главный вызов — высокая стоимость входа и нехватка инфраструктуры. Но при такой динамике это вопрос времени. Солнечные заправки перестают быть экзотикой — они становятся стандартом. А вы бы установили дома солнечную зарядку для своего электромобиля? 👇 --- Хештеги (10 шт.): #EV

ПСБ зашел в “Атом” на 10 млрд ₽. Ждем IPO? 🚗 🐋👋 Эй, киты! 📰 Пока рынок переваривает макростатистику, ПСБ тихо и со вкусом закрыл сделку по покупке 16,98% акций АО «Кама» — разработчика электромобиля «Атом». Сумма? Около 10 млрд рублей — в разных источниках фигурируют 9,9 млрд, 9,999 млрд и ровно 10 млрд. Видимо, округлили для красоты. Но суть не в копейках. 🧐 Оценка компании в 58–59 млрд рублей — это вам не каршеринг на районе. В ПСБ заявляют: инвестиция «стратегическая» и одновременно «финансовая». Звучит как классическое «мы и зайчика съели, и на ёлку влезли». Но давайте копнём глубже. 🔋 Кто там вообще с ПСБ в одной лодке? Акционеры — «КАМАЗ» и «Росатом». Плюс РФПИ. Серьёзная компания, без сомнений. Сам «Атом» — это полностью локализованный российский электромобиль на собственной платформе. Серийное производство уже налажено на «Москвиче», в июле передали первые машины покупателям, до конца года планируют выдать 3 тыс. экземпляров по предзаказам. Ценник — 3,98 млн рублей. Дорого? Возможно. Но это рынок. 💰 С точки зрения цифр: (тикер «КАМАЗа» как одного из ключевых бенефициаров) получает мощного финансового попутчика. ПСБ, в свою очередь, получает долю в проекте с амбициозной целью — IPO. Да, банк прямо говорит о выводе проекта на биржу. Это не просто «купили-продали», это ставка на долгосрочный exit. 📉 Однако есть нюансы. Старт серийного выпуска сдвигался с 2025 на 2026 год. Официальной церемонии запуска не было. Рынок электромобилей в России — дело тонкое: инфраструктура, спрос, цена. И при всём этом ПСБ заходит в капитал, а не в долг. Это сигнал: банк видит не только кредитный кейс, но и upside от роста стоимости самой компании. 📊 Моё мнение: сделка выглядит логичным шагом в рамках стратегии технологического суверенитета. ПСБ — государственный банк, и такие инвестиции часто несут не только коммерческую, но и имиджевую нагрузку. Но если проект действительно выйдет на IPO через пару лет, текущая оценка может оказаться консервативной. Главный риск — темпы продаж и готовность рынка платить 4 млн за отечественный электрокар. --- 📌 Экспертное резюме: ПСБ купил ~17% «Камы» за 10 млрд руб. с прицелом на IPO. В пуле акционеров — КАМАЗ и Росатом. Серийное производство запущено, но рынок ещё не доказан. ❓ А вы поверили бы в российский электромобиль за 4 млн как в будущий локомотив рынка? 💬👇 🔗 Источник: INTERFAX.RU

🔋 Литий — новая нефть Спрос на литий растёт быстрее, чем на любые другие критические минералы. 📈 К 2040 году спрос на литий вырастет в 3,5 раза — это самый высокий темп среди всех критических металлов. 🚗 Главный драйвер — электромобили. Доля чистых технологий в спросе на литий вырастет с 62% (2024) до 87% (2040). 💰 Цены уже растут: в начале 2026 года карбонат лития подорожал почти вдвое — до ~$20 000/тонну. 🔋 Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи захватили более 50% рынка электромобилей — и это только укрепляет позиции лития. 🇷🇺 В 2026 году Россия возобновила добычу лития впервые с 1990-х годов. Компания «Полярный литий» (СП «Росатома» и «Норникеля») начала опытно-промышленную добычу на Колмозерском месторождении в Мурманской области. Это крупнейшее месторождение в стране: 75 млн тонн руды, 18,9% всех запасов лития в РФ — хватит на 40 лет. Первую товарную партию (~5 тыс. тонн) ждут в конце 2026-го, а на полную мощность (45 тыс. тонн в год) — к 2030-му. Иркутская нефтяная компания (ИНК) в апреле 2026 года первой в мире начала промышленную добычу лития из пластовых вод. «Газпром нефть» совместно с «Красцветметом» создаёт решения для добычи лития из гидроминерального сырья — договор подписан на ПМЭФ-2025. 💡 Кто на Мосбирже может заработать? • Норникель ( ) — через СП «Полярный литий» получает прямой доступ к добыче. Плюс никель остаётся ключевым компонентом литий-ионных батарей. • Газпром нефть ( ) — разрабатывает технологии добычи лития из пластовых вод. ⚠️ Прямых публичных компаний-добытчиков лития на Мосбирже пока нет. Но крупные игроки уже заходят в этот тренд. Следите за диверсификацией металлургов и нефтяников — литий может стать для них новым источником роста. 📊 Источник: Global Critical Minerals Outlook 2026, МЭА

10 июня: инфляция снова проверяет риск 10 июня экономическую повестку лучше читать через один вопрос: насколько быстро дорогая энергия переходит из сырья в цены, ставки и обычные расходы. В центре дня - майский индекс потребительских цен (CPI) в США. Бюро трудовой статистики США (BLS) поставило релиз на 10 июня в 08:30 по восточному времени, а рыночные оценки перед публикацией сходились около 4,2% год к году после 3,8% в апреле. Пока это ожидание, а не опубликованный итог, но именно оно объясняет нервозность вокруг Федеральной резервной системы США (ФРС): при таком сценарии разговор о снижении ставки снова откладывается. Китай добавляет к этой картине производственный слой. Индекс цен производителей (PPI) в мае вырос на 3,9% год к году после 2,8% в апреле. Одновременно экспорт пассажирских автомобилей из Китая, по данным Associated Press со ссылкой на отраслевую ассоциацию, поднялся на 73% год к году, примерно до 809 тыс. машин; экспорт электромобилей и подключаемых гибридов превысил 435 тыс. единиц. Получается не просто сильный внешний спрос. Внутренний рынок остается слабым, энергия дорожает, а китайские производители активнее выносят объем за пределы страны. На рынке риска внимание забирает SpaceX. Компания, по сообщениям деловой прессы, готовит первичное публичное размещение акций (IPO) примерно на 75 млрд долларов при оценке около 1,75 трлн долларов, причем свободное обращение может оказаться очень небольшим. Это важнее обычной новости о листинге: на неделе инфляционного релиза такой выпуск проверяет, сколько ликвидности инвесторы готовы отдать в одну крупную историю роста и насколько спокойно рынок перенесет возможную волатильность после старта торгов. Бытовой слой того же шока виден в Европе и Азии. DIW Berlin снизил прогноз роста экономики Германии на 2026 год до 0,5% и допустил риск технической рецессии на фоне энергетического давления. В Индонезии Pertamina подняла цену Pertamax RON 92 на 32,1%, с 12 300 до 16 250 рупий за литр на Яве. Для рынка это уже не абстрактная макростатистика: топливо переходит в транспорт, субсидии, бюджет и потребительские решения. Итог дня получается жестким. США ждут инфляционный релиз, Китай продает наружу больше автомобилей на фоне роста производственных цен, Германия теряет часть восстановления, Индонезия поднимает топливо, а инвесторы параллельно готовятся к одному из крупнейших IPO. Поэтому фильтр сейчас не в том, покупать риск или продавать риск целиком. Важнее другое: у каких компаний, валют и рынков хватит маржи, спроса и доверия пройти через дорогую энергию, более осторожного потребителя и ставку, которая может остаться высокой дольше ожиданий. — Данный анализ носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Всегда проводите собственные исследования перед принятием торговых решений.

🚛 ГАЗ показал платформу нового поколения: ставка на модульность и электрификацию Горьковский автозавод представил на выставке Comvex универсальную платформу для лёгких коммерческих автомобилей. Это безрамная конструкция, способная стать основой для целого семейства машин следующего поколения. В отличие от привычных «Газелей» с рамой, здесь несущий кузов, что сразу даёт ряд преимуществ по массе и компоновке. 🧩 Стратегия: одна платформа — десятки моделей Главная идея — максимальная гибкость. Модульная архитектура позволяет устанавливать любые типы двигателей: бензиновые, дизельные, газовые, водородные, электрические и гибридные. Выбор привода тоже широк: передний, задний или полный. Можно варьировать длину колёсной базы, высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова. Отдельно проработаны экспортные версии с правосторонним движением. Таким образом ГАЗ планирует закрыть сегменты, где раньше не присутствовал. В первую очередь — компактные фургоны и микроавтобусы. Предусмотрен и каркасно-панельный кузов для маршрутных такси. По сути, завод создаёт единую техническую базу, на которой можно быстро и недорого выпускать широкую гамму техники под разные задачи и рынки. ⚡️ Перспективы: электрический запас хода и комфорт Переход на безрамную конструкцию позволил серьёзно снизить снаряжённую массу, уменьшить погрузочную высоту и общую высоту машины. Погрузочная высота теперь не превышает 600 мм, что удобно для логистики. На электрических версиях ёмкость тяговой батареи, размещённой под полом, может быть увеличена почти втрое по сравнению с серийной «Газелью e-NN» — до 150 кВт·ч. Выставочный образец платформы выполнен в электрическом исполнении с индивидуальными тяговыми двигателями пиковой мощностью 272 л.с. на каждой оси. Возможен и одномоторный вариант. В ходовой части — независимая подвеска всех колёс в базе, но под конкретные задачи проработаны альтернативы, включая заднюю подвеску с подруливающими колёсами для сокращения радиуса разворота. Рулевое управление — с электрической рейкой, что открывает дорогу системам активной помощи водителю. Такой технологический задел даёт ГАЗу шанс не просто обновить линейку, а побороться за новые ниши рынка, в том числе с прицелом на экспорт. Для инвесторов это сигнал: компания закладывает фундамент для роста на годы вперёд. ⚠️ ИНВЕСТИЦИИ СОПРЯЖЕНЫ С РИСКАМИ. ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ НЕТОЧНОСТИ И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ РЕКОМЕНДАЦИЕЙ. {$GAZA}

Технологические новинки мая 2026: США и Китай США: компания Vast Space готовится к запуску первой коммерческой космической станции Haven-1 на ракете Falcon 9 в мае 2026 года — компактный модуль на четыре человека для коротких орбитальных миссий. Стартап Peak Energy внедряет натрий-ионные системы хранения энергии для стабилизации электросетей на основе возобновляемых источников. В сфере ИИ наблюдается рост внедрения генерации кода: инструменты вроде GitHub Copilot и Cursor теперь пишут до 30% кода в крупных компаниях, что меняет рынок труда для начинающих разработчиков. Компания Kairos Power получила разрешение на строительство демонстрационного микрореактора Hermes 2 с расплавленной солью — шаг к новой атомной энергетике. Китай: производитель аккумуляторов CATL расширяет линейку натрий-ионных батарей Naxtra для электромобилей и энергосетей, снижая зависимость от лития. Компания DeepSeek открывает доступ к новой ИИ-модели V4 для чипов Ascend от Huawei, укрепляя технологический суверенитет. Производитель электромобилей BYD начинает локализацию производства в ЕС и внедряет интеллектуальные системы вождения DiPilot на основе данных миллионов автомобилей. Робототехническая компания Unitree Robotics планирует поставить до 20 000 андроидов в 2026 году для работы на заводах и в быту. Платформа WeChat от Tencent интегрирует единого ИИ-помощника для 1,3 млрд пользователей, превращая мессенджер в универсальный хаб для повседневных задач. Обе страны усиливают конкуренцию в области гипермасштабных дата-центров для ИИ: США инвестируют в инфраструктуру на базе GPU NVIDIA, Китай развивает собственные вычислительные платформы и оптические технологии лазерной связи со спутниками.

📈 Финансы: иностранный капитал возвращается в Китай В апреле 2026 года зафиксирован рекордный приток иностранного капитала в китайские акции. По оценкам Bloomberg, чистый приток составил около 200 миллиардов юаней (примерно $37,6 млрд), что является максимальным показателем с января . Ключевые факторы возвращения капитала: · Ралли технологического сектора: инвесторы делают ставку на повышение производительности за счет искусственного интеллекта . · Рост индексов: базовый индекс CSI 300 вырос на 8% в апреле и продолжил рост в мае . Кроме того, в рамках Глобального саммита JPMorgan в Китае, глава отдела глобального инвестиционного банкинга JPMorgan Кевин Фоули заявил об ожидании значительного роста IPO-активности в Гонконге и материковом Китае, особенно в секторах ИИ и здравоохранения . HSBC также запустила специализированный фонд на $4 миллиарда для финансирования «новых трех» отраслей Китая: электромобилей, литий-ионных батарей и солнечной энергетики, чтобы поддержать их глобальную экспансию . 🚀 Технологии: NIO отчиталась о рекордных результатах NIO опубликовала сильный отчет за первый квартал 2026 года . Основные показатели: · Поставки: выросли на 98.3% по сравнению с прошлым годом и составили 83 465 автомобилей . · Выручка: выросла более чем вдвое до 25.5 млрд юаней . · Маржинальность: валовая маржа автомобилей выросла до 18.8% (против 10.2% годом ранее), а общая валовая маржа достигла 19% . · Прибыль: скорректированная операционная прибыль составила 66.8 млн юаней, а скорректированная чистая прибыль — 43.5 млн юаней . · Флагманская модель ES9: запуск запланирован на 27 мая, и компания ожидает, что он поддержит дальнейший рост .

⚡ запустил онлайн-продажи электромобилей М.Видео решила испытать себя в новом сегменте — теперь у них можно «купить» электромобиль или зарядную станцию. Партнёры проекта — «Авилон» и Punkt E. В ассортименте Li Auto, Zeekr и Rox от Pininfarina, ценник от 5,5 до 21 млн ₽. 📱 На сайте, правда, форма заявки не работает — просто кидает в футер. Похоже, пока это больше тест спроса и пиар, чем реальная продажа. История, кстати, не нова: уже торгует автомобилями, и результаты там тоже спорные. По мнению «экспертов», М.Видео просто строит имидж «передового продавца электроники», но выглядит это как попытка найти новую кассу, когда старая уже не тянет. 📊 В России к середине 2025 года всего 137 тыс. электромобилей, зарядок мало, а рынок авто готовится к x2 пошлинам. Залезать в этот момент в торговлю тачками — ход, мягко говоря, рискованный. Новость почти никак не повлияла на цену акций. Я думаю что М.Видео сейчас просто ищет, куда двигаться дальше. Рынок техники сжался, конкуренция огромная, а покупатель всё чаще уходит на маркетплейсы. Вот и пробуют новое — электромобили, зарядки, что угодно, где можно поймать интерес и показать, что компания «в теме». Но пока это больше выглядит как эксперимент, чем полноценное направление: партнёрство с «Авилоном» — посредническое, маржа там символическая. В целом понятно желание найти новые деньги и привлечь внимание инвесторов, но спасёт ли это М.Видео — вопрос открытый.

Что интересного сегодня? Плюсы и минусы ✈️ $UNAC (ОАК) продает 15% «Авиаэкспорта» Смысл: Выход из непрофильного актива, занимавшегося экспортом авиазапчастей. Плюсы: - Концентрация на ключевых направлениях бизнеса - Получение средств от продажи - Упрощение структуры холдинга Минусы: - Потеря исторического актива с наработанными связями - Риск недооценки пакета акций на торгах — ⚡ $EUTR (ЕвроТранс) внедрил сверхмощные зарядные станции Смысл: Первым на рынке запустил современную инфраструктуру для электромобилей на АЗК «ТРАССА». Плюсы: - Укрепление позиций на растущем рынке электромобилей - Привлечение новой клиентской аудитории - Создание дополнительного источника дохода Минусы: - Высокие капитальные затраты на развертывание - Окупаемость станций может занять время — 🚚 $MVID («М.Видео») и $YDEX («Яндекс Доставка») объявили партнерство Смысл: Интеграция сервисов для улучшения логистики и доставки товаров. Плюсы: - Ускорение и удешевление доставки для «М.Видео» - Рост клиентского опыта и лояльности - Привлечение новых покупателей через экосистему Яндекса Минусы: - Зависимость от внешнего логистического провайдера - Возможные сложности интеграции систем — Итог: - – оптимизация структуры активов - – стратегический шаг в развитии инфраструктуры для ЭМ - / – синергия для усиления конкурентных преимуществ Какой из этих кейсов вы считаете наиболее перспективным?

🔋 Перспективы инвестиций в «РусГидро» В 2024 году правительство России утвердило новые меры поддержки для компаний, занимающихся строительством зарядных станций для электромобилей. Уже запланировано вложение около 5,7 миллиардов рублей в развитие этой сети на территории всей страны в период с 2025 по 2027 годы. Одним из ключевых проектов является строительство крупнейших в России многофункциональных зарядных комплексов на трассе М-11 «Нева» в Московской области. Эти современные хабы появятся на 63-м и 75-м километрах дороги и станут важным этапом в развитии электромобильной инфраструктуры. Помимо этого, на территории комплексов планируется разместить кафе, рестораны, магазины и аптеки — что увеличит доходность и привлекательность проекта. Также предусмотрены зоны отдыха, детские площадки и места для выгула собак, что сделает эти хабы популярными среди водителей. Проекты реализует компания , а первые комплексы планируют открыть уже в 2026 году. В будущем на трассе появится всего шесть таких современных хабов. К 2030 году в России планируется запустить около 28 тысяч быстрых зарядных станций — это создаст огромные возможности для роста бизнеса и увеличения стоимости акций компании «РусГидро». Инвестиции в развитие экологической инфраструктуры сегодня могут стать выгодным вложением в будущее энергетики и транспорта страны! Не ИИР.

🚗 Tesla запустила роботакси: почему это важно для будущего ИИ и самой компании? В Остине, штат Техас, стартовал долгожданный сервис роботакси от Tesla. Первые пользователи получили специальную фиксированную цену – всего 4,20 доллара за поездку. 🥳 Запуск этого сервиса – событие, значимое не только для самой Tesla, но и для всего рынка: на кону триллионы долларов и репутация компании как лидера в сфере искусственного интеллекта. 🤖 Tesla: больше, чем автопроизводитель. Tesla давно стремится убедить инвесторов, что она – не просто автомобильная компания. Причина проста: традиционный автопром характеризуется низкой прибылью, невысокими оценочными коэффициентами и жесткой конкуренцией. Даже Toyota, крупнейший автопроизводитель мира, с продажами в три раза выше, чем у Tesla, и операционной прибылью в пять раз больше, оценивается рынком в менее чем треть стоимости Tesla. 😜 Сегодня акции Tesla торгуются с мультипликатором почти 180 от ожидаемой прибыли 2025 года, а капитализация приближается к трлн. Это говорит только об одном: инвесторы верят, что искусственный интеллект принесёт компании огромные прибыли в будущем. 💵 Миллиардные ожидания и триллионные перспективы. Аналитики сходятся во мнении, что автономное вождение и роботакси – одна из важнейших глав в истории Tesla. По оценке Wedbush, только за счёт развития ИИ бизнес Tesla может быть почти в $2 трлн стоимости предприятия только за счёт роботакси к 2040 году. Однако эти оценки пока не включаются в базовый прогноз из-за рисков, связанных с регулированием, необходимыми технологическими прорывами и капиталом на расширение парка такси. Если Tesla действительно сможет успешно монетизировать ИИ, её стоимость может превысить даже эти впечатляющие оценки. Для сравнения: рыночная капитализация технологических гигантов и лидеров ИИ – Nvidia, Apple, Alphabet, Amazon и Microsoft – сегодня достигает 2–3 трлн долларов. 😱 Тем не менее, риски автомобильного бизнеса никуда не ушли. Традиционный автомобильный бизнес Tesla сталкивается со следующими проблемами: • замедление продаж; • необходимость обновления модельного ряда; • снижение политической поддержки в США и в ряде других стран; • персональные взгляды Илона Маска и геополитическая напряжённость отпугнули часть покупателей, особенно в Китае и Европе. Пока конфликт между автомобилями и ИИ в бизнесе Tesla окончательно не разрешён, но успешный запуск роботакси способен усилить позиции компании и поддержать оптимистов на рынке. #ИИ ℹ️ Информация носит аналитический характер, не является ИИР

Как прошёл запуск роботакси от Tesla? 🧐 Первые поездки в Остине прошли в ограниченной, геозонированной зоне. На старте задействовано лишь несколько десятков автомобилей, а в салоне на переднем сиденье находились «мониторы безопасности». Для максимальной надёжности Tesla также использовала удалённых операторов, которые могли вмешаться в случае необходимости. После успешного дебюта инвесторы задаются вопросом: сможет ли Tesla масштабировать сервис, и как быстро это произойдёт? 🤷🏼‍♂️ 🥊Сравнение с конкурентами. Основной конкурент Tesla в США – сервис Waymo от Alphabet, который совершает более 250 000 платных поездок в неделю с парком около 1500 автомобилей. В отличие от Tesla, Waymo использует дорогие лидары, тогда как Tesla делает ставку только на камеры и ИИ. Это позволяет Маску рассчитывать на преимущество в масштабировании: ежегодно Tesla может производить сотни тысяч электромобилей, способных работать как роботакси. Ещё одно преимущество Tesla — возможность создать «Airbnb для автомобилей»: владельцы смогут сдавать свои машины в аренду, увеличивая парк без дополнительных инвестиций со стороны компании. 📊 Изменения для рынка и бизнеса. Запуск и развитие сервиса роботакси могут стать переломным моментом не только для самой Tesla, но и для целых отраслей. Если технология докажет свою эффективность и будет масштабирована, бизнес-модели во многих странах начнут стремительно меняться. В первую очередь это коснётся компаний-агрегаторов такси и служб доставки, чей основной актив — человеческий труд. Роботизированные такси и автономные доставки начнут постепенно замещать водителей и курьеров, что приведёт к значительным изменениям на рынке труда и перераспределению прибыли в пользу технологических компаний. 📌 Выводы: Потенциал масштабирования действительно огромен, если технология Tesla окажется надёжной. Тысячи владельцев Tesla уже сейчас пользуются функцией Full Self-Driving за $99 в месяц — это хорошая база для роста сервиса. Запуск роботакси — важный шаг, но главный вопрос впереди: как быстро Tesla сможет расширить этот сервис и оправдать ожидания инвесторов. И, возможно, именно этот шаг станет отправной точкой для глобальной трансформации целых отраслей. #ИИ ℹ️ Информация носит аналитический характер, не является ИИР

Gartner прогнозирует рост поставок электромобилей на 17% в 2025 году, но не это главное в новом отчёте. Фактически предсказан крах некоторых европейских и североамериканских автопроизводителей. Консалтеры считают, что торговые барьеры, установленные США и ЕС против китайских электромобилей, замедлят развития ПО, внедрение технологий автономности и электрификации в этих регионах. Старые OEM-производители будет расширять партнерство с китайскими производителями ПО, тем самым увеличив свою зависимость от возможностей программного и аппаратного обеспечения китайских производителей электромобилей. Избыточные производственные мощности на протяжении многих лет были проблемой для некоторых европейских и североамериканских автозаводов. Недавнее повышение импортных пошлин на китайские электромобили, введенное США и ЕС, вероятно, усугубит эту проблему. В ответ китайские автопроизводители могут открыть заводы в Европе и США или у партнеров по свободной торговле, таких как Марокко или Турция, чтобы поддерживать конкурентоспособные цены. Gartner ожидает, что эта ситуация приведет к закрытию или продаже другим автопроизводителям нескольких автомобильных заводов с низкой загрузкой. Это также создаст эффект домино, что приведет к закрытию заводов-поставщиков. Ситуация изменит карту производства автомобилей в США и Европе, сделав страны с низкой стоимостью производства основными центрами в области производственных мощностей и цепочки поставок автомобилей.

Volkswagen: гигант на краю пропасти? Немецкий автогигант Volkswagen, долгие годы возглавлявший мировой автопром, переживает серьезный кризис. 354 миллиарда долларов выручки — впечатляющая цифра, но за ней скрываются тревожные тенденции. СМИ говорят о «землетрясении» в компании, и это не преувеличение. Десять лет назад разразился «Дизельгейт» — скандал с манипуляцией выбросами, обошедшийся компании в 40 миллиардов долларов. Это лишь начало череды проблем. Агрессивная экспансия китайского автопрома, жесткие экологические нормы ЕС и экономические потрясения, вызванные войной в Украине и ростом цен на энергию, поставили Volkswagen на грань. Китайский рынок, где Volkswagen продавал треть всех своих автомобилей, стал настоящей головной болью. Местные производители, такие как BYD, поддерживаемые щедрыми государственными субсидиями и развитием инновационных технологий, быстро обгоняют немецкого гиганта. BYD уже обогнала Volkswagen на китайском рынке в 2023 году. В Европе ситуация не лучше. Пандемия, рост процентных ставок и постоянно ужесточающиеся экологические требования заставляют потребителей экономить, а Volkswagen отстает в разработке электромобилей и борьбе с выбросами. Заводы закрываются, зарплаты сокращаются, а рабочие бастуют. Немецкое преимущество — технологии — теперь под угрозой. Китай не только захватил рынок электромобилей, но и контролирует большую часть мировых запасов редкоземельных металлов, необходимых для их производства. Это усугубляет проблемы Volkswagen и создает новую зависимость от китайских технологий. История Volkswagen, неразрывно связанная с программой «Volksprodunkt» Гитлера, делает сегодняшнюю ситуацию еще более ироничной. «Народный автомобиль» больше не синоним немецкого качества и доступности. Китайские конкуренты предлагают более дешевые и технологичные аналоги, подрывая позиции немецкого гиганта на мировом рынке. Будет ли Volkswagen способен адаптироваться к изменяющейся ситуации и сохранить свои позиции? Пока что ответ не очевиден. Видео по ссылке:

Чистая прибыль китайского производителя электромобилей BYD выросла на 11,5% до 11,6 млрд юаней За первые девять месяцев чистая прибыль выросла на 18,1% до 25,2 млрд юаней. Выручка самого продаваемого китайского автопроизводителя выросла на 24% до 201,1 млрд юаней (28,2 млрд долларов США) в третьем квартале, что ниже прогнозов. Выручка квартал с июля по сентябрь достигла $25,2 млрд. В четвертом квартале 2023 года обе компании практически сравнялись по объему выручки. BYD смогла увеличить прибыль за счёт увеличения продаж за счёт государственных стимулов по переходу со старых автомобилей на электромобили. По официальным данным, к конце октября 1,57 млн человек в Китае подали заявки на получение национальной субсидии в размере около 2800 долларов для перехода со старого автомобиля на электромобиль. Китайские власти также выдают покупателям электромобилей до 20 000 юаней в качестве дополнительных субсидий. BYD лидировал в росте, предлагая агрессивные скидки на свои самые продаваемые модели. Лучший квартал был в первую очередь обусловлен сильным ростом продаж подключаемых гибридов, которые подскочили на 75,6% за год до 685 830 единиц в третьем квартале благодаря новейшим технологиям подключаемых гибридов, которые экономят больше расходов на топливо для пользователей. Для сравнения, рост продаж чистых электромобилей (без учета гибридов) у BYD замедлился на 2,7% до 443 426 единиц за квартал, и компания теряет долю в сегменте электромобилей по сравнению с другими конкурентами на рынке электромобилей в Китае. Компания BYD, которая по-прежнему продает более 90% своих автомобилей в Китае, установила более высокий годовой целевой показатель продаж на этот год, как показал отчет Morgan Stanley в сентябре, и поставила цель удвоить экспорт до 450 000 автомобилей в этом году, что является пересмотром в сторону понижения годового целевого показателя поставок за рубеж в 500 000, установленного в марте. Компания BYD, которая лидирует в продвижении на европейские рынки, несмотря на введение дополнительных пошлин, в третьем квартале реализовала за рубежом 94 477 автомобилей, что на 32,6% больше, чем годом ранее. Несмотря на то, что BYD смогла обойти Tesla по выручке, компания Илона Маска всё равно продала больше электромобилей в третьем квартале— 463 000 штук против 443 000 штук.

Электромобили и коньяк. Пятничное. Французские производители коньяка обвинили правительство в том, что оно бросило их на произвол судьбы после того, как решение ЕС ввести пошлины на электромобили из Китая вызвало опасения ответных мер против производителей спиртных напитков. Французская ассоциация BNIC, представляющая коньячную промышленность, заявила, что ее просьба отложить голосование и попытаться договориться об ином решении была проигнорирована. Тут стоит вспомнить, что именно Франция стояла за решением Еврокомиссии начать расследование "недобросовестной китайской конкуренции в секторе электромобилей". За что боролись, называется. А дела у французских виноделов действительно не очень. А качестве поддержки Франция получила от Евросоюза финансирование в размере €120 миллионов на вырубку части виноградников страны. В связи со снижением спроса. * Макрон не боится поругаться с Китаем? Пишут, что именно усилия Франции стояли за решением Еврокомиссии начать расследование "недобросовестной китайской конкуренции в секторе электромобилей". После заявления о начале разработки, министры Франции и ФРГ Ле Мэр и Хабек высказали поддержку, но по-разному. Так французский министр заявил о желании продолжать работку с китайскими коллегами, но в соответствии с правилами «честной конкуренции». Правилами европейскими. С другой стороны, Хабек говорил менее решительным тоном, просто согласился, что расследование поможет определить наличие недобросовестной практики. При этом присутствующий глава Минфина ФРГ Линднер промолчал. Берлин скептически относится к протекционистским мерам ЕС, опасаясь неприятны последствий для своего экспортного сектора. Автомобильная торговая война нанесет серьезный удар по немецкой автомобильной промышленности. Французскому бизнесу тоже мало не покажется. Китай не любит резких движений, но на ограничения вполне может ответить симметрично.

ЭКОЛОГИЧНОЕ БУДУЩЕЕ - НЕИЗБЕЖНО II •Северсталь приобрела компанию "Новые решения и технологии", которая владеет долей в 51% в совместном предприятии по производству башен для ветроэнергетических установок (ВЭУ) с Северсталью - компании "Северсталь стальные башни". Таким образом, "Северсталь" стала единственным владельцем компании "Северсталь стальные башни" (бывшее СП "Северстали" и испанской Windar Renovables S. L.). Позднее компания "Виндарсеверсталь" сменила название на "Северсталь стальные башни". (Источник: •ПАО "Россети Ленэнерго" продолжает развивать собственную сеть зарядных станций для электромобилей в Петербурге и Ленобласти. Компания заключила контракт с ООО "Завод Нартис" на поставку электрозаправочных станций (ЭЗС). Стоимость соглашения составляет 164,5 млн рублей, следует из тематической карточки на сайте госзакупок. В последнее время "Россети Ленэнерго" решили ускорить развитие своего бизнеса в этом направлении. Хотя в конце 2023 года в сети компании было 58 ЭЗС из 216 действующих в городе, и ее доля на рынке постепенно снижалась. Однако сегодня предприятие эксплуатирует уже 73 зарядные станции в самом городе и области. (Источник: В этом огромном потоке информации прослеживается главный тренд от нефтянников и металлургов, до телекомов и энергетиков - компании видят перспективы в зелёной энергетике и уже начинают её осваивать. Было достаточно непросто создать эту подборку, учитывая мою загруженность работой, но зато возникает понимание какие акции стоит покупать если вы хотите сделать ставку на ветряки, солнечную энергию, электромобили или зелёную энергетику в целом.

ЭКОЛОГИЧНОЕ БУДУЩЕЕ - НЕИЗБЕЖНО Не смотря на отрицание многими воздействия глобального потепления, а также убеждений, что энергоресурсов ещё достаточно (забывая о том, что их добыча может быть нерентабельна), бизнес России планомерно переходит на Зелёную энергетику. Если вы видите в этом потенциал и хотите сделать ставку на зелёное будущее, то в этой статье вы узнаете, кто из российских компаний впереди планеты всей. В 2023 году по данным агентства "Автостат", в России было продано около 14 500 новых электромобилей ‒ почти в пять раз больше, чем годом ранее. С ростом популярности электромобилей увеличивается и спрос на электрозаправочные станции (ЭЗС). На середину декабря в стране насчитывалось 3783 публичных станций, а в 2024 году планируется ввести в эксплуатацию еще 1437. •Евротранс – один мз крупнейших топливных операторов России, работающий под брендом трасса на конец 2023 года было 15 ЭЗС (электро-заправочных станций). До конца 2024 года планируется запуск ещё 35. В 2024 году планируется реализовать ветрогенерацию для заряда электроаккамуляторов, вместо использования дизельных генераторов. (Источник: Автотор представил в конце 2023 года свой первый электромобиль - Amber, запуск серийного производства планируется к 2025 году. Все комплектующие авто российского производства. Московские власти прогнозируют, что к 2030 году в столице будет 315 000 электромобилей. Для такого парка машин понадобится соответствующая инфраструктура – в Москве к тому моменту будет более 12 000 зарядных станций. Сейчас их насчитывается в Москве около 5 200. (Источник: Создание инфраструктуры для электромобилей предусмотрено утвержденной правительством "дорожной картой" по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта. Она предполагает, что к 2030 году доля выпускаемых электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10% и что всего по стране будет запущено не менее 72 тысяч зарядных станций. (Источник: •Эн+ планирует увеличить в 2024 году сеть зарядных станций для автомобилей в два раза - компания установит 18 ЭЗС в Иркутской области. Сеть ЭЗС насчитывает 19 объектов. Эн+ планирует начать вместе с китайскими партнерами в конце 2025 года - начале 2026 года строительство в Благовещенске ветропарка мощностью 1 ГВт. (Источники: •Ростелеком. Глава ПАО "Ростелеком" Михаил Осеевский подтвердил готовность компании разработать единый софт, агрегирующий услуги поставщиков зарядных станций для электромобилей. (Источник: •Лукойл. Начал строительство солнечной электростанции в Казахстане. Проект позволит обеспечить энергоснабжение производственных мощностей ТОО "ЛУКОЙЛ Лубрикантс Центральная Азия" (100% дочернее общество ПАО "ЛУКОЙЛ") экологически чистой солнечной энергией. Её проектная мощность составляет 4,95 МВт. (Источник: