#красное_море #Хуситы $MSFT Стали появляться подробности отключения платёжных систем во Франции*. Microsoft заявила, что неизвестные перерезали множество её коммуникационных кабелей, проходивших по дну Красного моря. В результате, "вывалилось" почти 70% трафика на Европу и пока рано говорить, сколько времени потребуется на ремонт. https://www.usnews.com/news/business/articles/2025-09-07/undersea-cables-cut-in-the-red-sea-disrupting-internet-access-in-asia-and-the-mideast * Монтессон, Франция. Все мы знаем яростное стремление властей Европы искоренить обращение наличных денег во имя всеобщего блага. "Зачем вам деньги, Киса, у вас же нет никакой фантазии", - невинно вопрошают чиновники Брюсселя, - "В наш век всеобщей интернетизации и лампочки Ильича так удобно оплачивать всё банковскими картами.." На фото - дело было в субботу, гипермаркет Carrefour, очень много пластиковых карточек и полное отсутствие наличности. Однако, куда-то пропал весь тырнет и банковские карты клиентов банков Crédit mutuel, CIC, Banque postale, Societe Generale и Crédit agricole превратились в тыкву. https://www.20minutes.fr/societe/4170353-20250830-panne-geante-empeche-clients-plusieurs-banques-utiliser-cartes Купить ничего невозможно, люди бросают тележки с продуктами и топают к голодным семьям, украдкой ища монетки на полу. ** ▶️ В Красном море снова повредились ПВОЛС. Первым о повреждении магистрали заявила Microsoft: https://azure.status.microsoft/ru-ru/status Начиная с 05:45 UTC 06 сентября 2025 года, сетевой трафик, проходящий через Ближний Восток, может иметь высокую задержку из-за повреждений подводных оптоволоконных кабелей в Красном море. Сетевой трафик не прерван, поскольку Microsoft перенаправила его по альтернативным сетевым путям. Мы ожидаем более высокой задержки для некоторого трафика, который ранее проходил через Ближний Восток. Сетевой трафик, не проходящий через Ближний Восток, не затронут. Мы продолжим предоставлять ежедневные обновления или раньше, если условия изменятся. Как оказалось, речь идет о двух магистралях: • SeaMeWe-4 (South East Asia–Middle East–Western Europe 4) – управляется Tata Communications. 20 тыс. км, 14 стран. • IMEWE (India–Middle East–Western Europe) – управляется консорциумом под руководством Alcatel-Lucent, 12 тыс. км, 8 стран. Повреждения на линиях также зафиксировала пакистанская сторона: PTCL подтвердил обрывы кабелей SeaMeWe-4 и IMEWE и предупредил о возможной деградации сервиса в пиковые часы. Кто виновен - пока неизвестно. Напомним, что в феврале 2024 года в ходе арабского конфликта, йеменские повстанцы начали атаковать торговые суда. В результате, между Джиддой в Саудовской Аравии и Джибути в Восточной Африке, были повреждены подводные ВОЛС: • SEACOM-TGN (15 тыс. км, 8 стран, 2 оператора); • Europe India Gateway (15 тыс. км, 11 стран, 15 операторов); • Asia Africa Europe 1 (25 тыс. км, 18 стран, 19 операторов). Всего на данном участке проходит 17 международных подводных магистралей связи, поэтому повреждения не критичны для связи, но весомы по ущербу. Ремонт может занять от двух месяцев, без учета террористической угрозы.

#флот #подвиг #йемен #Красное_море #хуситы ЗАБЫТЫЙ ПОДВИГ Вспомогательного флота. Продолжение, начало тут : https://www.tinkoff.ru/invest/social/profile/kippr/82cad9c3-e2fb-42aa-9fee-7d25eed1e452?utm_source=share Под бортом судна от огня танков прятались йеменские ракетные катера, командиры которых предупредили, что будут стрелять по нему, если танкер уйдет, лишив их прикрытия. Кроме того, 160-метровый танкер ограничен для самостоятельного, без буксиров, маневрирования в портах в силу своих конструктивных особенностей. С одним винтом во всех флотах мира это считается практически невозможным (многие опытные капитаны в это после не могли даже поверить!!!). Но капитан Киреев ушел из бухты ночью, спасая судно и экипаж, обрубив швартовы и невероятным маневром, буквально "на пятке" развернувшись без буксиров. Второй помощник Вячеслав Чуприн и матрос Ю. Голубчук, прикрываясь фальшбортом от пуль, ползком подобрались к кнехту и разрезали толстые швартовные тросы. Моряки смертельно рисковали. Спасло от огня снайперов и то, что танкер был построен по военному проекту, с частично бронированной рубкой и бронестеклами, поскольку огонь велся в основном по капитанскому мостику с большого расстояния. А что чувствовал экипаж, находясь под огнем в состоянии полной неопределенности - догадаться нетрудно. Маневрируя реверсом машины в свете пожаров (маяки были подбиты), капитан Киреев с трудом вывел танкер в море. После выхода в море начальник радиостанции Владимир Анищенко восстановил связь с эскадрой и Москвой (антенны были перебиты пулями). На запрос Москвы, что же происходит в Адене, капитан Киреев просто выставил трубку в иллюминатор - грохот боя говорил сам за себя. Лично министр обороны СССР по прямой связи поставил задачу капитану Кирееву найти дрейфовавшие в море без горючего катера с нашими военными советниками, покинувшими свои части, и вернуть их на берег. Он их нашел и потом высадил обратно на берег - выполнять свой воинский долг, как надлежит советским офицерам, попавших в гражданскую междуусобицу, в которой брат шел на брата, а недавние сослуживцы безжалостно истребляли друг друга?! Это была не их война, но они воевали и гибли на ней. Еще одна группа советников во главе с капитаном 1 ранга А.С. Мироновым и йеменскими офицерами, вынужденная выбираться на свой страх и риск, захватила лоцманский катер и вышла в море под огнем и практически без горючего. Они были близки к гибели, когда катер нашел советский корабль. Затем танкер еще неделю (так и не разгрузившись) спасал беженцев и раненых, забирая их из района нефтезавода. В эвакуации участвовали гражданские суда,боевые корабли советской 8-й оперативной эскадры и английские корабли (эсминец D-87 "Ньюкасл", фрегат F-60 "Юпитер", океанографическое судно А-144 "Гидра" и королевская яхта "Британия"). Геннадий Иванович после вспоминал, как на его глазах одна из шлюпок с "Британии" взлетела на воздух от прямого попадания снаряда, как погибли английские моряки и беженцы. Потом погибла еще одна шлюпка с королевской яхты. Моряки под пулями и танковыми снарядами на спасательных шлюпках и рабочих катерах перевезли на корабли и суда почти шесть тысяч человек. Людей, в основном женщин и детей, увозили в порт Джибути, находящийся в десяти часах хода. Спасли также и персонал болгарского посольства. Начальник радиостанции "Колечицкого" В. Анищенко, установив по радио наличие советских специалистов- нефтяников, забытых в районе Мукаллы, информировал об этом капитана, и еще около 100 человек было спасено моряками танкера. Следующий рейс за беженцами был немного спокойнее -обошлось без стрельбы, но из-за мелководья люди в шлюпки и катера добирались по пояс в воде .Детей моряки несли на себе. Танкер еще несколько раз участвовал в эвакуации, пока не вывезли всех. /По воспоминаниям катитана танкера и материалам Сахончик Станислава Митрофановича/. Что ещё добавить о этих событиях: Продолжение следует. $FLOT $NOMPP $NOMP $FESH

#флот #подвиг #йемен #Красное_море #хуситы ЗАБЫТЫЙ ПОДВИГ Вспомогательного флота. Чем был интересен вспомогательных флот? Боевые корабли требуют ремонта, топлива, воды и разных прочих ресурсов. Поэтому требуется много невооружённым судов обеспечения. В составе флота они не числились, а относились к Дальневосточному морскому пароходству для Тихоокеанского флота, Новороссийского пароходства для Черноморского флота. В качестве маскировки, конечно. А так служба на них во вполне мирное время была чревата опасностью для жизни при выполнении задач. Таковым танкером был "Владимир Колечицкий". Экипаж корабля совершил настоящий подвиг, который был ничем не отмечен и забыт. Увы... В ноябре 1985г. танкер вышел из Владивостока на боевую службу в Красное море и 13 января 1986г. с десятью тысячами тонн горючего в танках и тридцатью тоннами бензина в трюме и на верхней палубе и в соответствии с приказом стал "на бочку" на рейде порта Аден, столицы Южного Йемена. Никто из моряков и в страшном сне не мог предполагать, что случится потом. А в Адене в это время произошел военный переворот, и развернулись настоящие боевые действия между армией и флотом, стоящими на разных политических позициях. Причиной послужило то, что по приказу генсека ЦК Йеменской социалистической партии Али Насера Мухаммеда прямо на заседании политбюро его охрана убила нескольких своих политических оппонентов. В городе и на его подступах шли ожесточенные бои - ракетные катера обстреливали президентский дворец, им отвечали танки и артиллерия, в воздухе носились боевые самолеты, свистели снаряды, рвались ракеты. Город горел, снаряды катеров попадали в здание правительства и башню "Литтл Бен"", остановив башенные часы. В городе и окрестностях действовали две танковых дивизии, мотопехотные бригады на автомашинах и бронетранспортерах подходили к городу из разных гарнизонов и с ходу ступали в бой. Танковыми частями командовал Фаттах Исмаил . Флот и береговые части под командованием Насера Мухаммеда сражались на другой стороне. А йеменский флот в то время представлял немалую силу - 22 корабля, дивизион ракетных катеров, 2 танковых роты и бригаду морской пехоты. Крупнокалиберные береговые батареи, установленные еще англичанами, развернув башни, били своими тяжелыми снарядами по танкам. Аэродром Адена, полуразрушенный и горящий, переходил из рук в руки. По низколетящим самолетам била зенитная артиллерия кораблей и ПЗРК "Стрела", небо было покрыто черными шапками разрывов и трассами автоматических пушек. В первый же день было сбито 3 самолета. Стоявший неподалеку от "Колечицкого" йеменский средний десантный корабль с бортовым номером 138 вел интенсивный огонь по самолетам и подбил один. В ответ СДК был атакован штурмовиками Су-7Б и потоплен ракетами. "Колечицкий", пришвартованный к "бочке", в узкой аденской бухте попал под перекрестный огонь с обоих берегов. Правда, обе враждующие стороны опасались попасть в танкер, прекрасно понимали, что его взрыв снес бы половину аденского порта, а горящее топливо уничтожило бы корабли в бухте и на рейде. Однако это не мешало танкам стрелять по противнику почти между мачт "Колечицкого". В один из танков попал ответный крупнокалиберный снаряд береговой батареи, взорвался боекомплект и башня, кувыркаясь, пролетела над мостиком танкера и упала в море. В бухте перекрещивались огненные трассы зенитных "шилок", вставали разрывы реактивных снарядов установок "Град", горели и взрывались суда, совсем рядом тонул йеменский десантный корабль. Это был настоящий ад - на улицах горели десятки танков и бронетранспортеров. Три долгих дня танкер "Владимир Колечицкий" находился в центре боя, осуществляя радиосвязь с посольством (посол СССР в Адене без санкции Москвы не давал разрешения на выход), пока капитан на свой страх и риск не принял решение самостоятельно уходить из порта - 30 тонн бензина на верхней палубе могли взорваться в любой момент от случайной пули или осколка. Но как это сделать? Продолжение следует. $FESH $NOMP $NOMPP $FLOT

$FLOT $FESH #Красное_море #Хуситы #альтернативные_маршруты Атаки на Красном море вынуждают компании тестировать сухопутные маршруты Напряженность в Красном море заставляют коммерческие компании тестировать новые наземные маршруты через ОАЭ, Саудовскую Аравию. Израильская Trucknet Enterprise Ltd. отправляет товары, включая продукты питания, пластмассы, химикаты и электротехнику, из портов ОАЭ и Бахрейна, через Саудовскую Аравию и Иорданию в Израиль и далее в Европу. Hapag-Lloyd AG , пятый в мире контейнерный перевозчик, связал дубайский Джебель-Али и два восточных порта Саудовской Аравии с Джиддой на западном побережье. Еще один ее вариант связывает Джебель-Али с Иорданией. Предлагаемые маршруты дают оперативное решение для поставщиков, пытающихся избежать горячей зоны вокруг Баб-эль-Мандебского пролива на юге Красного моря, пишет Bloomberg. При этом компании признают, что сухопутные маршруты являются краткосрочным решением для грузоотправителей, перевозящих ограниченное количество грузов, а не тысячи контейнеров. Согласно исследованию S&P Global Market Intelligence, дорога от порта Джебель-Али до торговых ворот Израиля в Хайфе занимает около 3-4 дней по сравнению с путешествием в 10 или более дней вокруг африканского мыса Доброй Надежды.

$FESH $FLOT #рынок #Maersk #красное_море После последних атак Maersk полностью остановила использование маршрутов через Красное море и прилегающие территории. Ранее компания уже остановила судоходство в Красном море на неопределенный срок, но это не распространялось на корабли, которые сопровождал ВМС США. Теперь и эти проводки остановлены.

#США #Йемен #нефть #Хуситы #красное_море США начинают войну с Йеменом на Красном море Министр обороны США Ллойд Остин объявил о создании новой морской оперативной группы для защиты коммерческих судов, проходящих через Красное море, от нападений Хуситов. В ее состав, получившей название " Operation Prosperity Guardian", входят США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания. Операция будет проводиться под эгидой уже существующей в регионе Объединенной группировки морских сил и под руководством ее оперативной группы 153, которая занимается Красным морем. Нападения в Красном море, через которое проходит около 12% мировой торговли, как через ключевой водный путь для товаров и энергии, стали новой угрозой для глобальных цепочек поставок и продолжением боевых действий в Газе. Глава Минобороны Йемена аль-Атифи не остался в долгу: «У нас есть средства, способные потопить ваши флоты, корабли, подводные лодки и авианосцы. Красное море станет вашим кладбищем».

#Красное_море #нефть Ситуация в Красном море толкает цены на нефть вверх Цены на нефть в понедельник повышаются почти на 1% на фоне опасений перебоев в поставках сырья через Красное море в связи с атаками йеменских хуситов на морские суда. Администрация Суэцкого канала заявила, что "внимательно следит" за ситуацией после сообщения США о 14 сбитых в субботу ударных беспилотниках йеменских хуситов, выпущенных по торговым судам. Многие ведущие судоходные компании, включая MSC, A.P. Moeller- Maersk AS и Hapag-Lloyd объявили о приостановке прохода своих судов через Красное море. Красное море "является одним из важных направлений морских поставок нефти", на которое приходится порядка 10% глобальных потоков, - говорят эксперты Velandera Energy Partners. Нефть также получила поддержку со стороны ослабления доллара и более высоких, чем ожидалось, данных о запасах в США, пишут в отчете аналитики CMC Markets, поскольку более слабый доллар делает нефть, номинированную в долларах, более дешевой для иностранных покупателей. Все это происходит на фоне заявлений со стороны России об углублении сокращения экспорта нефти в декабре на 50 000 баррелей в день или более, ранее, чем было обещано.

#США #Израиль #Египет #Хуситы #Красное_море #грузоперевозки #нефть Маленькая победоносная война для Байдена? Это настолько старая скучная игра, что про неё даже фильмы перестали снимать. Но, в данном случае - это не она. Штаты втягиваются в операцию против хуситов, которые атакуют суда в Красном море, и военные и торговые. Атаки не столь вредоносные, их ракеты сбиваются американскими кораблями, а торговых судов обстреляно единицы, сколько создают потенциальные риски и заставляют судовладельцев дороже страховать грузы или вообще не плыть через Суэцкий канал, а обплывать Африку снизу. Поэтому, США начинают операцию " Страж процветания" против хуситов. Выставят морские корабли, как охранение около Йемена, к ним присоединятся корабли Британии, Франции и Германии. Разбомбят какие-то наземные объекты в Йемене. А вот насчет наземной операции - вопрос. Гоняться за племенами по пустыне - дело непростое. Карта инцидентов в Красном море за ноябрь и декабрь. * С 15 декабря четыре из пяти крупнейших в мире компаний по контейнерным перевозкам, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk и MSC  приостановили свои услуги в Красном море, по маршруту, по которому должны проходить перевозки из Суэцкого канала, поскольку поддерживаемые Ираном боевики-хуситы, вооруженные современным оружием, усиливают свои атаки на глобальные судоходные потоки. Вместе на эти четыре компании приходится 53% мировой контейнерной торговли. Доходы от Суэцкого канала являются основным источником дохода для Египта, который уже находится в эпицентре финансового кризиса. Израиль пострадает в меньшей степени, поскольку лишь около 5% его торговли проходит через Эйлат, порт на Красном море. Судоходство перенаправляется вокруг Африки, а страховые взносы растут. Если будет воспринято, что кризис безопасности на Красном море угрожает судоходству в близлежащем Аравийском море, через которое проходит, возможно, треть мировых поставок морской нефти, экономические издержки будут значительно выше. * Йеменские хуситы наносят «мощный удар» по экономике Израиля Хуситы нанесли удар по израильской экономике. Доходы израильского порта Эйлат упали на 80% за месяц, пишет The Cradle. Экономика Израиля серьезно пострадала от атак хуситов. Израильская судоходная компания ZIM сообщила, что из-за «угроз» со стороны Йемена продлевается продолжительность грузоперевозок из Азии в Средиземноморье и увеличиваются цены на перевозки, что влияет на стоимость перевозки и, соответственно, на цены: «Угроза Йемена (хуситов) пугает международные морские компании, заставляя их изменять свои маршруты. Вместо того чтобы рисковать пересечь более короткий Баб-эль-Мандэбский пролив, они предпочитают обходить весь Африканский континент… обходной путь продлит срок доставки на 18−20 дней. С 8 января клиентам придется платить дополнительную плату в размере $50 за 20-футовые контейнеры и $100 за более крупные контейнеры размером 40 и 45 футов». Обратной стороной логистической проблемы ближневосточного конфликта является не только пострадавшая экономика Израиля, но и все танкерные перевозки через Суэцкий пролив - основной маршрут поставки ближневосточной нефти в ЕС и США. Ежедневно через него проходит около 600 тыс. баррелей нефти. Обратно по той же водной артерии отправляются продукты нефтепереработки. *

#4_й #Хуситы #Красное_море Вторая крупнейшая компания-оператор останавливает перевозки через Красное море Немецкий контейнерный оператор Hapag-Lloyd приостанавливает все перевозки через Красное море до 18 декабря. "Тогда [после 18 декабря] мы примем решение о последующем периоде", - заявили в компании. Как отмечает Reuters, это решение было вызвано увеличением количества нападений на суда в Красном море после обострения конфликта на Ближнем Востоке. Немецкая Hapag-Lloyd является пятым крупнейшим в мире контейнерным перевозчиком. Ранее об этом заявила другая крупнейшая компания-оператор Maersk Tankers, управляющая флотом из 131 танкера.

#Красное_море #тухлая_нефть ​​💥Заброшенный танкер вот-вот может взорваться в Красном море. На его борту находятся более 1 млн баррелей нефти, а йеменские хуситы не подпускают к кораблю экспертов ООН уже два года. История танкера Safer во многом уникальна. В 1988 году он был переоборудован под нефтяное хранилище и установлен прямо в море у берегов Йемена техасской компанией Hunt Oil Co. Много лет на нем хранили нефть, добытую в стране. Но затем началась Гражданская война, и с 2015 года Safer стоит заброшенным в море. Без ремонта, с неработающей системой пожаротушения и с отказавшими клапанами охлаждения. А в его резервуарах все эти годы буквально тухнет 1,14 млн баррелей нефти. Ядовитые пары в сочетании с постоянным нагреванием в ближайшее время могут привести к мощнейшему взрыву корабля. По оценкам специалистов, разлившаяся нефть распространится по всему Красному морю. Сегодня стало известно о решении Саудовской Аравии выделить дополнительно $10 млн на спасение Safer. Власти королевства отмечают, что разлив нефти с танкера «может вызвать крупную экологическую и навигационную катастрофу» и угрожает странам региона. ➡️ Однако, есть проблема: хуситы. Они контролируют район нахождения танкера и не соглашаются дать гарантии безопасности экспертам ООН для осмотра корабля. В 2019 году хуситы требовали, чтобы груз Safer был продан, а их включили в долю. Но, в итоге, допуск к кораблю так и не дали, видимо, пытаясь сохранить «плавучую бомбу» как козырь в переговорах с мировым сообществом.