Хэштег #макс | Тинькофф Инвестиции Пульс

#вк ⚡️Пользователям ВК начали приходить уведомления, что соцсеть переходит на домен .ru В компании уверяют, что «из-за технических нюансов домен .ru всегда доступен, а также открывается и работают быстрее». Для всех кто не успел скачать в яндексе вводим скачать апк например "Макс скачат апк" и соответствующен название ⚡️Соцсеть ВКонтакте также исчезла из Google Play ⚡️Макс также удален из магазина AppGallery, доступного владельцам китайских Huawei. Кроме того, с площадок пропали и приложения VK. ⚡️Приложение «Одноклассники» исчезло из Google Play ⚡️Приложение почты Mail.ru тоже исчезло из Google Play ⚡️Акции VK упали более чем на 7% к закрытию предыдущего дня на фоне новости про удаление приложений из Google Play. Если айфон устранить удаление приложении с телефона $VKCOO Обязательно поделись с друзьями этим постом

Как вк продолжает позориться, несмотря на зачистку поля под него Представьте себе: вы чуть ли не крупнейшая в стране it-компания. Вам в руки "падает" самая популярная соцсеть снг Вы аффилированы с властью. Ради вас ркновские устраивают ковровые блокировки всего и вся. Viber, FB и WA (принадлежат признанной экстремистской meta, вероятно тоже не без участия в этом процессе дельцов от вк), блокируете YT и Google meet , теперь вот еще и tg. Короче происходит полная зачистка напалмом всего живого в интернете А еще выполучаете крупнейший подряд от государства: мол наклепайте нам НННННАШ нацмессенджер, чтобы скрепный и абсолютно прозрачный Вопрос. Насколько вырастут ваши акции с момента ipo? Правильно, на МИНУС 85%. Чтоб такое провернуть - надо уметь. Такого позора на мосбирже я не припомню С другой стороны, это даже хорошо. Это одна из тех немногих компаний, которым я искренне желаю банкротства. Потому что то наплевательское отношение к гражданам, выражающееся в повальных блокировках, "белых списках" и других прелестях псевдосуверенного рунета - во многом их лоббистские заслуги А вообще, если так и дальше пойдет, то вк рискует повторить судьбу ркн. Вот серьезно, никто, абсолютно никто не может сказать "я благодарен ркн за то, то и то". Таких людей нет, ркн вызывает раздражение даже у самой лояльной аудитории. Отношение к нему в лучшем случае презрительное А так как вк и примкнувшее к ним газпром медиа занимается в основном усилиями по продвижению запретов, то лояльность аудитории может опуститься до соответствующего уровня Такие дела. Свое отношение к вкшникам и ко можете высказать в комментариях. Ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы быть в курсе того, что реально происходит в российской экономике

{$YNDX} {$OZON} Александр Митюков, президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России (МАКС), опубликовал интересную статью про повышение тарифов на маркетплейсах. Эта тема действительно важна для сферы. Компании время от времени вынужденно изменяют условия для своих продавцов. С одной стороны, такие процессы повышают затраты предпринимателей, но с другой — эти же деньги вкладывают в повышение качества услуг для самих продавцов и покупателей. Есть разные причины таких изменений. Одна из основных — острая нехватка исполнителей на различных уровнях. Речь идет о курьерах, водителях, сотрудников на складах и др. Дефицит действительно ощутимый — например, в этом году отрасли не хватает 200 тыс. одних только курьеров. А происходит это на фоне рекордно низкого уровня безработицы в стране в 3%. Кроме того, логистика продолжает расти в цене, в том числе и из-за нехватки водителей. По подсчетам логистической компании ПЭК, в отрасли не хватает около 60 тыс. дальнобойщиков. Происходит это параллельно с общим ростом цен в сфере грузоперевозок (цена поездки в 2023 увеличилась на 38%). В итоге маркетплейсы вынужденно идут на изменения условий. Единственная альтернатива такому подходу — отказ от части услуг для продавцов и партнеров, что ещё больше ударит по ним, так как часть из партнёров полностью полагается на инфраструктуру и логистику компаний. Другой вопрос, насколько сильным будет скачок в комиссии и тарифах, если маркетплейсы смогут вводить изменения только раз в год, как это предполагает обсуждаемый закон о регулировании. Кажется, это будет ощутимо влиять еще больше, в том числе на стоимость инфраструктуры и логистики.