Хэштег #гчп | Тинькофф Инвестиции Пульс

420 миллиардов инвестиций в Дальний Восток Накануне открывающегося во Владивостоке Восточного экономического форума председатель Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов дал интервью газете «Ведомости». Около половины инвестиционного портфеля холдинга относится к проектам в Дальневосточном федеральном округе. Здесь реализуется флагманский концессионный проект Группы по созданию Ленского моста в Якутии, строится крупнейшая в макрорегионе школа на 2100 мест в Хабаровске, на финишной прямой возведение Арктического центра эпоса в Якутске, завершается проектирование музейно-исторического комплекса в Чите, в проработке ещё ряд проектов. Группа «ВИС» уже зарекомендовала себя в регионах Дальнего Востока как надёжный партнёр государства. В формате ГЧП построено 14 объектов, среди которых первая в регионе скоростная автодорога «Обход Хабаровска». О специфике работы на Дальнем Востоке, его стратегическом значении для российской экономики и перспективах для частных инвесторов Сергей Ромашов рассказал ведущему деловому изданию:

Почему Группа «ВИС»? Чем холдинг отличается от застройщика и почему это важно для инвестора На первый взгляд, Группа «ВИС» строит дороги и социальные объекты — так же, как девелопер строит жилые кварталы. Но бизнес-модели устроены принципиально по-разному, и для инвестора эта разница значит больше, чем может показаться. Застройщик продаёт, концессионер зарабатывает на всём жизненном цикле Классический застройщик получает выручку один раз — от продажи квадратных метров, после чего его отношения с объектом зачастую заканчиваются. Бизнес Группы «ВИС» устроен иначе. Это вертикально интегрированный холдинг, который зарабатывает на всех этапах жизненного цикла проектов, получая инвестиционную, строительную и эксплуатационную доходность в течение десятилетий. 🔷 На стадии строительства Группа получает доход как подрядчик — работает собственный строительный дивизион. 🔷 После ввода объекта в эксплуатацию — поступают регулярные платежи от публичного партнёра в случае ГЧП-соглашений или плата концедента (субъекта РФ) / прямые платежи от пользователей объектов в случае с концессиями. 🔷 Жизненный цикл проектов — 20-30 лет, портфель Группы рассчитан на горизонт до 2048 года. Выручка законтрактована, а не зависит от рыночного спроса Доход застройщика напрямую зависит от цен на жильё и спроса покупателей. У Группы «ВИС» источник выручки — это федеральный и региональный бюджеты, а также прямая плата от пользователей транспортных объектов. Простыми словами, ГЧП — это ипотека для государства. Группа помогает регионам строить важные объекты сегодня, а они расплачиваются с холдингом на протяжении длительного срока. Гарантии на уровне федерального закона Формат ГЧП защищён федеральными законами о концессиях (115-ФЗ) и государственно-частном партнёрстве (224-ФЗ), которые предоставляют механизмы защиты инвестиций, закреплённые в соглашениях. Бизнес-модель холдинга устойчива именно благодаря этому правовому каркасу, несмотря на высокую капиталоёмкость и длительные сроки реализации проектов. Почему это важно для инвестора При оценке кредитного профиля Группы «ВИС» неверно применять те же метрики, что и для застройщика. Долговая нагрузка холдинга делится на проектный и корпоративный долг. Проектный долг полностью защищён и обеспечен к возврату прямыми трёхсторонними соглашениями между Группой «ВИС», регионами и банками. А корпоративный долг всегда находится в комфортной зоне. Поэтому возврат инвестиций прогнозируем на длинном горизонте. Для держателя облигаций это означает, что купонные выплаты опираются не на рыночный спрос, а на устойчивый поток платежей от государства – актив, поведение которого гораздо предсказуемее классической девелоперской истории. Риска спроса нет ни в одном проекте холдинга. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

ГЧП во всемирной истории – часть 2. Морские каналы и российский телеграф В прошлый раз мы разобрали, как Эйфелева башня и Царскосельская железная дорога были созданы благодаря государственно‑частному партнёрству. Вот ещё несколько историй. Суэцкий канал. Концессия длиной в 99 лет В 1854 году французский дипломат Фердинанд де Лессепс получил от правителя Египта Мухаммеда Саид-паши на 99 лет концессию на строительство и эксплуатацию канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Прямого государственного финансирования от европейских держав привлечь не удалось и де Лессепс создал акционерное общество, разместив бумаги на открытом рынке. Крупнейшим акционером стал сам Египет, выкупивший около 44% акций. 🔷 Первичная эмиссия принесла около 200 млн франков, но денег не хватило – пришлось выпустить ещё акции на 160 млн франков. 🔷 По условиям концессии акционерам полагалось 75 % прибыли, Египту – 15 %, основателям компании – 10 %. В этом грандиозном даже по нашим временам проекте была применена классическая концессионная схема, в которой частный капитал берёт на себя риски строительства объекта, а государство предоставляет право пользования и получения дохода от его эксплуатации на долгий срок. В результате по окончании срока концессии, когда инвестиции частной стороны окупились, объект полностью переходит в государственное управление. Точно так же устроены современные концессии. Siemens в Российской империи. Телеграф, трамвай и электростанции В 1853 году немецкая компания Siemens & Halske получила концессию на строительство и эксплуатацию телеграфных линий в России. Впоследствии она участвовала в строительстве городского электрического освещения, трамвайных линий и электростанций в Петербурге и Москве. 🔷 Государство выдавало концессии и монопольные права на срок 25-50 лет. 🔷 Частные компании, в том числе иностранные, вкладывали капитал, строили объекты и получали доход от эксплуатации. 🔷 К концу XIX века в Москве и Петербурге действовали десятки подобных концессионных соглашений. Так, в 1881 году инженер Владимир фон Баранов получил концессию на телефонизацию крупных городов. И уже через год его права выкупила компания американца Александра Белла. К 1901 году в двух столицах насчитывалось 7000 абонентов. Позже телефонная сеть Петербурга перешла под управление городской думы, а в Москве концессию получила шведская Ericsson. Эти объекты стали основой будущей телекоммуникационной и энергетической инфраструктуры России. Почему это важно инвестору сегодня Эти истории про одно и то же. Государство ставит задачу и задаёт рамки, частный капитал вкладывает деньги и управляет объектом, инвестор получает предсказуемый доход на длинном горизонте. Модель работает веками, а объекты, построенные по ней, до сих пор определяют облик целых городов и стран. Современные концессии существуют в той же логике, просто в юридически выверенной, прозрачной и технологичной упаковке для всех участников.

🏗 ВИС представил дивидендную политику: откуда возьмутся деньги 💰 На этой неделе был на Дне инвестора Группы ВИС. Ожидал, что основная часть встречи будет посвящена мостам, дорогам, поликлиникам и рынку государственно-частного партнёрства. Так и получилось. Но самой интересной новостью для потенциальных акционеров стали не новые стройки, а будущие дивиденды. 💰 Что предложил менеджмент Менеджмент предложил Совету директоров дивидендную политику, по которой на выплаты будет направляться не менее 50% чистой прибыли по МСФО. Платить предполагается один раз в год, а ориентир по итогам 2026 года — не менее 8 млрд ₽ Важно: пока это предложение менеджмента. Политику ещё должен рассмотреть Совет директоров, а окончательное решение по выплатам принимают акционеры. Но даже в таком виде заявление важное. Компания ещё только готовится к возможному выходу на рынок акций, а инвесторам уже показывают предполагаемые правила распределения прибыли. 📊 Откуда собираются платить Дивиденды без прибыли — просто красивое обещание. Поэтому на встрече отдельно показали финансовые результаты и прогнозы. В 2025 году EBITDA Группы превысила 20 млрд ₽, увеличившись почти втрое относительно 2022 года. Чистая прибыль при этом возросла в два раза, оказала давление высокая стоимость заёмных денег. Первое полугодие 2026 года ожидается слабее: Мытищинская хорда уже вышла из активной стадии строительства, а по ряду других проектов из-за высокой стоимости кредитов были скорректированы графики финансирования. Часть банковских средств заменили бюджетным финансированием, чтобы снизить влияние высоких ставок. При этом общий объем работ сохранился, но часть строительных работ и соответствующей выручки сместилась на следующие периоды. Предварительный ориентир на первое полугодие — 14,3–15 млрд ₽ выручки и 5,5–5,8 млрд ₽ EBITDA. Зато по итогам всего 2026 года менеджмент рассчитывает получить более 50 млрд ₽ выручки, а в 2027 году ожидает её роста более чем на 70%. Основными драйверами должны стать переход в активную строительную фазу моста через Лену и новые инфраструктурные проекты. 🏛 Почему бизнес считают предсказуемым Инфраструктурный рынок растет даже в кризисные моменты, с 2020 по 2025 год объем инвестиций в ГЧП вырос с 2,4 до 8 трлн ₽, а к 2040 прогнозируется рост до 37,6 трлн. И ВИС, как лидер на рынке ГЧП, будет бенефициаром этого роста. ВИС строит инфраструктуру по долгосрочным соглашениям с государством. Компания зарабатывает не только на строительстве, но и на вложенном капитале, эксплуатации и обслуживании объектов. Общий портфель проектов достиг 899 млрд ₽, объём уже заключённых контрактов — 663 млрд ₽, а часть поступлений законтрактована вплоть до 2054 года. Это не означает, что все деньги уже лежат на счёте, но даёт бизнесу редкую для строительного рынка видимость будущих денежных потоков. Именно на этой базе компания собирается одновременно финансировать рост и платить дивиденды. 🤔 Что думаю после встречи Основной акцент Дня инвестора всё же был на инфраструктуре, портфеле проектов и возможностях рынка ГЧП. О дивидендах говорили ближе к завершению презентации, а затем к теме несколько раз возвращались во время вопросов. Меня особенно интересовало, как будут сочетаться выплаты дивидендов и финансирование новых проектов. Ответ компании сводится к следующему: текущие денежные потоки позволяют платить акционерам, а новый капитал нужен для более быстрого роста портфеля. При этом менеджмент подчёркивает, что дивиденды не должны идти в ущерб инвестиционной программе и устойчивости бизнеса. Логика понятная. Но нам ещё предстоит оценить параметры возможного размещения, долговую нагрузку и то, сможет ли компания выполнить заявленные финансовые ориентиры. А вам интересна инфраструктурная компания с выплатой не менее 50% прибыли или в таком бизнесе лучше направлять максимум денег на рост? Обязательно поставьте реакцию и напишите своё мнение в комментариях.

Очень сегодня смутил залив флоатера , допускаю, что это просто рыночная волатильность, но т.к. данный флоатер занимает большой размер в портфеле, то решил напрячь нейросеть, чтобы сделала анализ МСФО за 2025 год. Имеем одного из крупнейших игроков на рынке ГЧП и концессий. В портфеле холдинга возведение и обслуживание мостов, дорог, филармоний и медицинских центров по всей России. Главные цифры: выручка — 46,6 млрд ₽ (снижение на 6,5% из-за перехода проектов со строительства на эксплуатацию), но эксплуатационная выручка выросла на 58,5% — до 2,6 млрд ₽. Валовая рентабельность поднялась до 33,8% (было 30,2%), EBITDA маржа — 29,1%. Чистая прибыль — 2,44 млрд ₽. Долговая нагрузка — минимальная: проектный долг (71,6 млрд) защищён прямыми соглашениями с государством и не ложится на холдинг. Корпоративный долг — 24,6 млрд ₽. На счетах — 17,0 млрд ₽. Чистый долг — всего 7,5 млрд. Net Debt/EBITDA = 0,55x, что является крайне комфортным уровнем. Процентная нагрузка — ICR = 3,94x, что значительно выше безопасного порога. Но 77% долга — с плавающей ставкой, рост ключевой ставки на 1% добавит ~740 млн расходов. Главный сюрприз — денежный поток: операционный поток развернулся с –10,1 млрд до +18,2 млрд ₽. Поступления от клиентов выросли на 123%. Компания генерирует достаточно денег, чтобы покрывать все инвестиционные и финансовые потребности (соотношение 1,37x). Бэклог по строительно-монтажным работам — 250 млрд ₽ (в 5 раз больше годовой выручки). Совокупный бэклог с учётом жизненного цикла — 633 млрд, поэтому можно считать, что компания имеет загруженные мощности на годы вперед. Риски: ▫️ 99% выручки — от государства (зависимость от бюджетных платежей) ▫️ Процентный риск из-за плавающих ставок ▫️ Резервы выросли вдвое (до 9,1 млрд) — отчасти из-за банкротства одной из «дочек» ▫️ В Совете директоров нет независимых членов В общем, уже много раз смотрел на эту компанию, рейтинги у неё А+ от Эксперт РА и АА- от НКР со стабильными прогнозами, но плохо, что они старые. Но пока не вижу пока никаких кредитных рисков у данной компании, вы что думаете? {$RU000A10AV15} {$RU000A106EZ0} Обратите внимание, сколько выпусков уже есть на рынке, т.е. если что, то легко смогут собрать на рефинанс, опыт сбора средств облигационеров компания уже имеет

Как работает бизнес-модель Группы «ВИС»? Рассказали на Смартлабе В Санкт-Петербурге на ежегодной конференция Смартлаба мы провели отдельную сессию, на которой рассказали о бизнес-модели холдинга, финансовых результатах и поделились планами развития. Собрали для вас главные инсайты. Рынок инфраструктуры и ГЧП ✔️ Рынок инфраструктуры в России считается перспективным и растущим, а один из ключевых драйверов — механизм государственно‑частного партнёрства (ГЧП). ✔️ До 2040 года эксперты ожидают кратный рост этого рынка. ✔️ Дефицит инвестиций в инфраструктуру оценивается около 110 трлн рублей. Позиция Группы «ВИС» на рынке ✔️ Группа «ВИС» — один из признанных лидеров рынка ГЧП, в сегменте крупных проектов ГЧП и концессий доля группы превышает 15%. ✔️ Холдинг входит в топ‑3 инфраструктурных компаний по размеру портфеля. ✔️ Объём портфеля проектов — 858 млрд рублей. Бизнес‑модель и горизонты ✔️ Бизнес‑модель основана на долгосрочных инфраструктурных проектах. ✔️ Эти проекты формируют прогнозируемые денежные потоки на всём горизонте жизненных циклов — сейчас до 2048 года. ✔️ Модель ориентирована на интересы инвесторов, для которых важны предсказуемость денежных потоков и прогнозируемая доходность на длинном горизонте. С 2020 года Группа «ВИС» размещает облигации на Московской бирже и привлекает через них финансирование под инфраструктурные проекты. Сейчас готовится 13‑й выпуск, а программа увеличена с 30 до 50 млрд рублей, что отражает рост портфеля холдинга. Для частного инвестора это не только купонный доход, но и участие в создании дорог, мостов и социальных объектов по всей стране в рамках долгосрочных проектов. По результатам опроса участников прошедшей на конференции Смартлаба сессии около 80% пришедших на встречу — держатели облигаций холдинга. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Продолжаю знакомить вас с бизнесами вживую. 🏗 На днях мне удалось посмотреть этот бизнес изнутри. Нам организовали автопробег по Мытищинской скоростной хорде, показали диспетчерский центр, систему взимания платы и подробно рассказали о проектах компании. ВИС работает на рынке уже 26 лет. За это время компания прошла путь от строительной организации до одного из крупнейших частных инфраструктурных холдингов России с портфелем проектов 858 млрд рублей. Многие воспринимают ВИС как строительную компанию. Но ВИС — это не только строитель. 🏦 Это инфраструктурный инвестор, строитель и оператор одновременно. Компания участвует во всей цепочке: 🔹 привлекает финансирование; 🔹 проектирует; 🔹 строит; 🔹 эксплуатирует объекты десятилетиями после ввода. Именно поэтому её бизнес сильно отличается от классического девелопера. Например, отдельный бизнес-юнит «Транстолл» занимается эксплуатацией транспортной инфраструктуры. 🚗 Каждый проезд по хорде фиксируется автоматически. Камеры, транспондеры, лидары, резервное питание, серверы обработки данных — за обычной поездкой скрывается огромная технологическая система. Основу бизнеса составляют проекты государственно-частного партнёрства (ГЧП) и концессий. Если говорить простыми словами, регион получает мост, школу, больницу или дорогу уже сегодня, а рассчитывается постепенно после ввода объекта в эксплуатацию. По сути — ипотека для государства. Для региона это возможность развивать инфраструктуру сейчас. Для ВИС — получать доход как инвестору, строителю и оператору. 📊 Портфель проектов — 858 млрд рублей. 📊 92% портфеля приходится на ГЧП и концессии. 📊 Один из крупнейших инфраструктурных портфелей в стране. Особенно впечатлил проект моста через Лену в Якутии. 🌉 Это уже не просто мост, а объект, который способен изменить логистику и экономику целого региона, обеспечив круглогодичную транспортную доступность. Отдельно отметил для себя ещё одну особенность этой модели. По случайному стечению обстоятельств мне довелось работать с объектами ВИС в 2024–2025 годах по своему направлению — медицинским покрытиям для стен в поликлиниках Новосибирска. И здесь логика компании отличается от многих строителей. Если ты построил объект и передал заказчику, дальнейшая судьба материалов тебя мало волнует. Но ВИС сам эксплуатирует и обслуживает многие объекты ещё 5–7 лет. Каждый преждевременный ремонт, перекраска или ошибка в выборе материалов становятся расходами самой компании. Поэтому появляется естественная заинтересованность строить качественно сразу. 💡 На мой взгляд, это один из самых сильных эффектов концессионной модели. Когда тот, кто строит объект, потом сам отвечает за его эксплуатацию, мотивация экономить на качестве становится значительно ниже. Что в итоге? Это не история про стройку. Это история про владение и эксплуатацию инфраструктуры. 🛣 Дороги. 🌉 Мосты. 🏥 Поликлиники. 🏫 Школы. Объекты, которые работают десятилетиями и формируют долгосрочные денежные потоки. На мой взгляд, один из самых интересных и недооценённых сегментов российского рынка. Кстати, сегодня ВИС представлен для инвесторов через облигации и ЦФА, а на рынке периодически появляются обсуждения возможного IPO компании. 👍 Ставь лайк, если такие разборы реальных бизнесов изнутри интересны. {$RU000A10AV15} {$VIS1} {$VIS3} {$VIS2}

Попали в историю российского мостостроения ✅ Рассказываем как На связи Группа «ВИС» 👋 Делимся новостями со стройки Ленского моста в Якутии. Впервые в истории российского мостостроения наши строители применили технологию наплавных коффердамов для возведения будущих пилонов. Просто посмотрите фоторепортаж и масштаб этой операции станет очевиден с первых кадров. А если зайдёте в наш телеграм или Макс, сможете посмотреть комментарии о прошедшей речной операции официального представителя МИД России Марии Захаровой, Главы Якутии Айсена Николаева и генерального директора холдинга Сергея Юдина. Что такое наплавной коффердам? Это крупногабаритная металлическая конструкция, которая собирается на берегу и выводится по воде к месту сооружения пилона. Зачем? Чтобы создать сухую зону для работы в русле реки. Раньше в России в подавляющем большинстве случаев эти зоны создавали с помощью обычного шпунтового ограждения. Так мы построили русловые опоры моста через Обь в Новосибирске. Но Лена — одна из крупнейших и мощнейших рек страны, а Якутия — регион с критически коротким строительным сезоном. Используя традиционную технологию, успеть построить здесь шпунтовое ограждение просто невозможно. Как это было? Во время речной операции собранная заранее стальная конструкция весом свыше 2200 тонн и высотой с пятиэтажный дом прошла по воде 2300 метров и была доставлена к месту швартовки у правого берега. Для сплава коффердама потребовались три буксира суммарной мощностью 4800 лошадиных сил и работа 120 специалистов. Почему это важно для инвесторов? ✅ Ленский мост — один из крупнейших концессионных проектов в России, а Группа «ВИС» выступает его инвестором, концессионером, генеральным подрядчиком и впоследствии — оператором. Это значит, что мы полностью контролируем весь жизненный цикл проекта. ✅ Проект формирует устойчивую стоимость активов холдинга и укрепляет его финансовую базу, создавая основу для исполнения обязательств по облигациям. ✅ После ввода в эксплуатацию Ленский мост обеспечит транспортную доступность для миллиона жителей Якутии, а для холдинга станет источником стабильного и прогнозируемого денежного потока. Ленский мост — это не только инфраструктура федерального значения, но и стратегический актив. Инвестируя в облигации Группы «ВИС», вы становитесь частью долгосрочного развития территорий и получаете доступ к надёжному инструменту доходности. Масштаб ощущается? Интересно прочитать ваше мнение в комментариях 👇 Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Инвестору на заметку: что такое концессия и при чём здесь облигации Когда вы слышите, что мы строим дороги и мосты по ГЧП – за этим стоит конкретный механизм. И в случае с транспортной инфраструктурой, чаще всего, – это концессия. Разбираем, как это работает. 🤝 Что такое концессия Концессия – это договор между государством и частным инвестором. Государство говорит: «Построй нам объект инфраструктуры – дорогу, мост или иной объект – и в течение 10-30 лет управляй и зарабатывай на них». Инвестор вкладывает деньги, строит и впоследствии эксплуатирует, взимая плату за пользование объектами. Государство при этом остаётся их собственником – это особенно важно для стратегически значимых транспортных артерий. В случае, если плата за пользование условной дорогой не достигает уровня, заложенного в концессионном соглашении, государство доплачивает инвестору разницу. Это называется минимально гарантированный доход или плата концедента. Таким образом, инвестор всегда заранее знает, что его вложения будут возвращены – это гарантировано законом о концессиях (115-ФЗ). 👥 Кто участвует — Концедент — правительство (федеральное или региональное). Оно определяет условия, устанавливает требования к объекту. — Концессионер — частная компания (например, Группа «ВИС»). Она вкладывает деньги, берёт на себя риски строительства и эксплуатации. — Кредиторы и инвесторы — банки и держатели облигаций, которые финансируют проект. 💰 Откуда деньги у концессионера Концессионные проекты — капиталоёмкие. Поэтому значительная часть финансирования привлекается в виде долга: банковские кредиты и облигации. Основной источник выручки Группы «ВИС» в концессиях — платежи пользователей и государства, которые обеспечивают обслуживание долга. Причём платежи от концедента (государства) всегда синхронизированы с платежами по банковскому долгу. Частный инвестор здесь выступает как финансовый агент: получил средства – отправил банку. Это как если бы вы взяли ипотеку с ежемесячным платежом 15 числа, а 14 числа каждого месяца ваш партнёр перечислял бы вам деньги для этого. 🔒 Почему это устойчивая модель Государство платит не «если захочет», а по юридически обязывающему соглашению. Платежи предусмотрены концессионным соглашением и обеспечены бюджетными обязательствами концедента. Это делает денежные потоки концессионера более предсказуемыми по сравнению с большинством коммерческих бизнесов: государство как контрагент — один из наиболее надёжных плательщиков в экономике. Ни по одному проекту Группы «ВИС» за всё время существования холдинга не было дефолта. 📊 Масштаб рынка Сегодня в России реализуется более 3,2 тыс. ГЧП-проектов общим объёмом свыше 7,2 трлн рублей — дороги, мосты, аэропорты, социальная и коммунальная инфраструктура. Концессии стали главным инструментом, через который государство привлекает частный капитал туда, где это стратегически важно сегодня. 💡 Покупая облигации холдинга, вы становитесь частью этой цепочки: финансируете реальную инфраструктуру страны и получаете купон, источником которого служит выручка Группы от работы с государством. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

ГЧП во всемирной истории. От Эйфелевой башни до царскосельской железной дороги Когда мы говорим «государственно‑частное партнёрство», для многих это звучит как что‑то новое и исключительно отечественное. На самом деле механизм, очень похожий на современное ГЧП, используют уже больше 150 лет в разных странах. Эйфелева башня или ГЧП по‑французски К концу XIX века Франция готовилась к Всемирной выставке 1889 года и искала символ технического прогресса. Так появился проект Эйфелевой башни. Государство и город Париж не могли полностью профинансировать стройку, поэтому выбрали модель, по сути являющуюся концессией. 🔷 Общая стоимость строительства оценивалась в 6,5 млн франков. Однако по некоторым источникам итоговая сумма оказалась выше и составила порядка 7,8 млн франков. 🔷 Власти выделили только 1,5 млн франков (около 25% бюджета). 🔷 Остальные 5 млн франков привлёк Гюстав Эйфель через банки и частных инвесторов. В обмен на это Эйфель получил концессию, а именно право эксплуатировать башню и получать доход от билетов и ресторанов во время выставки и ещё 20 лет после неё — до конца 1909 года. Сама башня изначально задумывалась как временная конструкция. По сути, это классическое ГЧП, где публичная сторона задаёт цель и даёт часть финансирования, а частный партнёр вкладывает остальное и управляет объектом, окупая инвестиции за счёт операционного дохода. Точно так же сегодня по концессионной модели строятся платные дороги, мосты и аэропорты. Царскосельская железная дорога. Первый российский опыт В России похожая история произошла ещё раньше — с царскосельской железной дорогой. В 1830‑е годы империя только присматривалась к железным дорогам. Император Николай I разрешил построить «опытную» линию от Петербурга до Царского Села и Павловска. Стройку и эксплуатацию взяла на себя частная акционерная компания во главе с графом Бобринским и инженером Францем Герстнером. 🔷 Компания привлекла капитал у сотен акционеров в России и Европе. 🔷 Государство предоставило право на строительство и эксплуатацию, но не финансировало проект напрямую. Железная дорога стала первой в Российской империи регулярной железнодорожной линией и открыла путь к масштабному железнодорожному строительству уже с участием государства. Модель снова напоминает ГЧП, когда публичная сторона ставит задачу и выдаёт права, частная — вкладывает деньги и принимает на себя риски. Почему это важно инвестору сегодня Истории Эйфелевой башни и царскосельской дороги показывают, что у ГЧП длинная «историческая статистика»: ✅ Государство получает объекты и сервис. ✅ Частный партнёр — прогнозируемый денежный поток на долгий срок, ✅ Инвесторы — понятный источник возврата вложений через доход от эксплуатации объекта. Современные концессии в дорогах, мостах, школах и поликлиниках строятся по тому же принципу, просто в более продуманных юридических конструкциях. Для частного инвестора это означает, что за купоном по облигациям инфраструктурной компании часто стоят десятилетние контракты и реальные объекты, которые работают для людей. Если понравился пост, ставьте 👍 и мы разберём ещё несколько примеров исторических ГЧП, построенных с участием частного капитала.

«Обход Хабаровска»: проверено на практике «Обход Хабаровска» в плане качества покрытия по-прежнему прекрасен. Настолько, что первые пару минут кажется, будто вы случайно выехали в параллельную вселенную». Так местные журналисты охарактеризовали первую на Дальнем Востоке России скоростную автодорогу, построенную и эксплуатируемую Группой «ВИС» по концессии. Редакция портала DVHAB провела тест и посчитала реальную выгоду от проезда по «Обходу Хабаровска» на маршруте, известном местным жителям – с Северного микрорайона до Ильинки и обратно через город по проспекту 60-летия Октября. ✅ Журналисты сравнили два маршрута по пяти параметрам (смотрите картинку). ✅ В деньгах проезд через город выгоднее. Но «Обход» экономит почти половину времени в пути и заметно снижает расход топлива — без светофоров, пробок и разбитого асфальта. Как прокомментировали сами журналисты: «Если хотите сэкономить — езжайте через город. Если хотите доехать без нервов и с ощущением, что наконец-то с удовольствием управляете своим автомобилем — платная дорога того стоит». ✅ Трасса привлекает не только скоростью — качественное покрытие, разрешённые 110 км/ч и почти полное отсутствие трафика. Бесконтактная оплата работает с любым российским транспондером, на дороге действует служба аварийных комиссаров. ✅ За три с половиной года эксплуатации по трассе проехало более 10 миллионов автомобилей. В 2025 году среднесуточный трафик достиг 9,9 тыс. автомобилей — рост на 35% год к году. 82% пользователей составляет легковой транспорт. ✅ Хабаровский край прорабатывает продление трассы до пункта пропуска на острове Большой Уссурийский — будущего погранперехода с Китаем. Концессионное соглашение на продление планируется заключить в 2026 году. Почему это важно для инвесторов? ✅ Тест редакции наглядно показывает: «Обход Хабаровска» — это инструмент экономии времени. Именно за это водители платят, именно это формирует устойчивый спрос и стабильный денежный поток по концессии. ✅ Рост трафика на 35% год к году свидетельствует о том, что дорога прочно вошла в повседневную жизнь хабаровчан. Концессионное соглашение с Правительством Хабаровского края обеспечивает предсказуемость доходов на долгосрочном горизонте. ✅ Возможное продление трассы до границы с Китаем открывает дополнительный источник трафика и усиливает стратегическое значение актива. Для держателей облигаций это означает участие в проекте с растущим потенциалом и понятной моделью работы.

ГЧП становится драйвером развития инфраструктуры Дальнего Востока На сегодняшний день половина портфеля проектов Группы «ВИС» приходится именно на Дальний Восток — свыше 420 млрд руб. Это ГЧП-проекты в области транспортной и социальной инфраструктуры, направленные на комплексное развитие территорий. В их числе первая в регионе скоростная трасса «Обход Хабаровска», крупнейший транспортный проект ДФО по созданию Ленского моста в Якутии и целый ряд объектов образования, медицины и культуры. Сегодня на строительной площадке мостового перехода через реку Лену в Якутии завершена одна из самых сложных и ответственных операций — перемещение первого коффердама ближе к руслу. Конструкция высотой с пятиэтажный дом и весом 2,8 тыс. тонн прошла 140 м за двое суток. В российском мостостроении наплавные коффердамы применяются впервые — это современное технологическое решение, позволяющее эффективно работать в сложных гидрологических условиях Лены. Вчера в Хабаровске при поддержке Группы «ВИС» впервые прошёл форум «Амур ГЧП 1.0», посвящённый привлечению инвестиций в инфраструктуру региона с использованием механизмов концессий и ГЧП. На форуме обсудили подходы к финансированию проектов с использованием банковского кредитования, облигаций и других рыночных инструментов. Это позволяет привлекать внебюджетные средства и поддерживать устойчивость проектов на всём жизненном цикле. Дополнительные возможности создаёт механизм дальневосточной концессии, в рамках которого, например, Группой «ВИС» реализуется проект по созданию музейно‑исторического комплекса в Чите. Почему это важно для инвесторов? ✅ Дальний Восток формирует для Группы «ВИС» крупный и при этом географически диверсифицированный кластер проектов — в Якутии, Хабаровском крае, Забайкалье. Это снижает зависимость от ситуации в отдельном регионе и сегменте инфраструктуры. ✅ Концессионные соглашения и дальневосточные концессии задают долгий горизонт и предсказуемые правила эксплуатации инфраструктурных активов, что важно для инвесторов, ориентированных на стабильные долгосрочные проекты. ✅ Использование сложных технологических решений на флагманских объектах, таких как Ленский мост, повышает барьер входа на рынок и укрепляет позиции Группы «ВИС» как профильного партнёра для реализации инфраструктурных инициатив в регионе. ✅ Широкий набор инструментов привлечения капитала, включая облигации, даёт частным инвесторам возможность участвовать в развитии инфраструктуры Дальнего Востока через публичные рыночные инструменты.

Более 1,2 млн автомобилей с начала года проехало по новому мосту в Новосибирске За январь и февраль 2026 года по новой мостовой переправе через Обь проехало свыше 1,2 млн автомобилей. Среднесуточная интенсивность движения составляет 20 тыс. транспортных средств. Эти показатели основаны на данных ГКУ НСО «ЦОДД», получаемых с детекторов движения, установленных на мосту. Почему это важно для инвесторов? ✅ Новый мост через Обь с первых месяцев эксплуатации демонстрирует стабильный трафик, что является фундаментом для будущего денежного потока по концессионному проекту. ✅ Концессионное соглашение с Правительством Новосибирской области обеспечивает предсказуемость выручки на длительный срок, а фактическая интенсивность до 20 тыс. автомобилей в сутки с первых месяцев эксплуатации подтверждает востребованность моста у жителей столицы Сибири. ✅ Для держателей облигаций это означает формирование нового инфраструктурного актива с понятной моделью монетизации и долгосрочным горизонтом эксплуатации — по концессии это вплоть до 2042 года. ✅ Мост интегрирован в ключевые транспортные потоки города: основные потоки идут от улицы Ипподромской и площади Энергетиков, перераспределяя нагрузку с существующих переправ и формируя устойчивый пользовательский трафик. Общая протяжённость открытой для движения автодороги составляет 5,1 км. Мост длиной 1,5 км включает 715-метровое пролётное строение шириной до 32 м и вантовый участок общей длиной 380 м, а вантовая система из 70 вант удерживает три пролёта общим весом почти 30 тысяч тонн.

Инфраструктурные компании могут стать драйвером роста фондового рынка России Группа «ВИС» приняла участие в форуме «Будущее рынка акций», организованном рейтинговым агентством «Эксперт РА». Председатель Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов выступил на пленарной сессии, посвящённой достижению амбициозной цели — удвоения капитализации российского фондового рынка к 2030 году. О чём говорили? ➡️ Сергей Ромашов обозначил ключевую роль инфраструктурного сектора в достижении целевых ориентиров по росту фондового рынка. Сегодня структура рынка по‑прежнему сосредоточена вокруг сырьевых, IT и финансовых эмитентов, и добиться удвоения капитализации только за счёт органического роста уже торгуемых компаний практически невозможно. Необходим приток новых капиталоёмких отраслей, и одним из наиболее перспективных направлений становятся компании в сфере государственно‑частного партнёрства. ➡️ ГЧП‑проекты — это долгосрочные контракты с прогнозируемой экономикой, понятной моделью возврата инвестиций и значительным объёмом активов, которые в основном финансируются вне публичного рынка — через банковские кредиты, частный капитал и бюджетные инструменты. Расширение присутствия инфраструктурных компаний на бирже позволит перераспределить источники финансирования в пользу публичного капитала и усилить связь фондового рынка с реальной экономикой. ➡️ Привлечение капитала на инфраструктурные проекты создаёт возможность направлять долгосрочные частные инвестиции в строительство критически значимых объектов — мостов, дорог, социальных объектов. Речь идёт не только об институциональных, но и о розничных инвесторах. Розничный спрос всё чаще смещается от спекулятивных стратегий к долгосрочным вложениям, а инфраструктурные компании с «длинными» и защищёнными контрактами хорошо соответствуют этому запросу. ➡️ Сергей Ромашов подтвердил планы Группы «ВИС» по выходу на IPO, подчеркнув, что окончательное решение будет зависеть от рыночной конъюнктуры. При этом холдинг уже много лет присутствует на публичном рынке и выпускает проектные и биржевые облигации, а также цифровые финансовые активы. В обращении на Московской бирже находятся 9 выпусков биржевых облигаций Группы общим объёмом 18,5 млрд руб., причём больше половины бумаг приобретены физическими лицами. ➡️ Группа «ВИС» входит в ТОП‑3 крупнейших игроков рынка ГЧП в России. Портфель контрактов холдинга превышает 840 млрд руб. и сформирован до 2048 года, основной профиль — крупные инфраструктурные проекты. На сегодня создано более 100 объектов по всей стране, ещё 25 находятся на стадии строительства. Почему это важно для инвесторов? Для частных и институциональных инвесторов инфраструктурные компании в сфере ГЧП могут стать источником долгосрочного, предсказуемого денежного потока благодаря длительным контрактам и устойчивой модели возврата инвестиций. Для розничных инвесторов это возможность диверсифицировать портфель за счёт сегмента, который напрямую связан с реальной экономикой и строительством базовой инфраструктуры, при этом уже сегодня доступен через облигации и цифровые финансовые инструменты Группы «ВИС».

10 миллионов поездок по «Обходу Хабаровска» — трасса Группы «ВИС» подтверждает устойчивый спрос 5 февраля 2026 года зарегистрирован 10-миллионный автомобилист на первой скоростной трассе Дальнего Востока. За более чем три с половиной года эксплуатации «Обход Хабаровска» стал ключевым элементом транспортной системы региона. ✅ В 2025 году по трассе проехало 3,6 млн автомобилей — это 36% от всего накопленного трафика за всё время работы дороги. Среднесуточная интенсивность достигла 9,9 тыс. транспортных средств, увеличившись на 35% год к году. Максимальный суточный трафик вырос с 6 тыс. автомобилей на старте до 15 тыс. сегодня. ✅ При поддержке Правительства Хабаровского края скоростной режим увеличен до 110 км/ч, внедрена бесконтактная оплата любыми российскими транспондерами, работает служба аварийных комиссаров. 82% пользователей — легковой транспорт. ✅ Правительство края рассматривает продление трассы до пункта пропуска на остров Большой Уссурийский — будущего погранперехода с Китаем. Это откроет дополнительный источник трафика. 🥳 Юбилейный, 10-миллионный проезд совершила хабаровская семья Дергачёвых. Генеральный директор Группы «ВИС» Сергей Юдин вручил им автомобиль Haval Jolion. В церемонии приняли участие мэр Хабаровска Сергей Кравчук и министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Константин Кравцов. Почему это важно для инвесторов? 10 миллионов поездок — это подтверждение устойчивого спроса на инфраструктуру. Рост трафика на 35% в год напрямую влияет на выручку концессии. При этом соглашение с Правительством Хабаровского края обеспечивает предсказуемость доходов на десятилетия вперёд. Важен и региональный фактор ведь Дальний Восток — рынок с низкой конкуренцией, где спрос на качественную инфраструктуру опережает предложение. Возможное продление трассы до границы с Китаем усилит стратегическое значение актива.

ГЧП vs госзаказ: понятные термины и механизмы 🏗️ 💼 ГЧП расшифровывается как государственно-частное партнёрство – формат, в котором государство и бизнес работают вместе над созданием инфраструктурных объектов: дорог, больниц, школ, культурных центров и многого другого. Это устоявшаяся мировая практика, и в России сферы применения ГЧП тоже постоянно расширяются: в 2024 году сюда законодательно включили проекты создания промышленных объектов и развития космической инфраструктуры. Для инвестора ГЧП — это вложение в понятные активы с долгосрочной доходностью, а для государства — способ быстрее реализовать социально значимые проекты. Бизнес вкладывает средства и строит, а публичная сторона поэтапно рассчитывается за созданные объекты. Получается своеобразная «ипотека для государства». Главное отличие ГЧП от традиционного госзаказа — партнёрство вместо схемы «заказчик – исполнитель». Соглашение ГЧП охватывает весь жизненный цикл проекта: от идеи построить, например, новую дорогу, потому что в конкретном регионе есть такая потребность, до проектирования, строительства и последующей многолетней эксплуатации созданного объекта. За все эти этапы отвечает частный партнёр, которому выгодно строить качественно, так как в дальнейшем ему отвечать за функционирование этой инфраструктуры. Это выгодно и государству, которое получает современные работающие объекты с социально-экономическими эффектами, которые часто выходят за узкие отраслевые рамки. Ещё одно качественное отличие ГЧП от госзаказа — справедливое распределение ответственности за возникающие риски. Каждая сторона отвечает за те риски, которыми она может управлять. Кстати, российское законодательство даже более прогрессивно в вопросах защиты ГЧП-инвестора, чем за рубежом. Например, в ГЧП бизнес не несёт рисков удорожания строительства (в отличие от девелоперов, например), потому что в таком случае разница покрывается государством. Риск возврата проектного долга тоже отсутствует, он гарантирован публичной стороной. Выкуп земельных участков также не ложится на плечи инвестора, участки обязан предоставить публичный партнёр, т.е. государство. Именно поэтому классические ГЧП-соглашения — это контракты на сотни страниц, предусматривающие все возможные ситуации, которые могут возникнуть за годы реализации проектов. За время многолетней практики у Группы «ВИС» сформирована обширная база знаний, шаблонов, определённая «библия» ГЧП и концессий, которая помогает нам практически ювелирно настраивать тот или иной проект. Это внутренняя экспертиза, которая качественно отличает опытного игрока рынка ГЧП от новичков. В России проекты реализуются через концессионные соглашения (115-ФЗ) и соглашения о ГЧП (224-ФЗ) — выбор зависит от сферы, формы собственности на объекты и видом их эксплуатации (целевой или только технической). Процесс прозрачен: от идеи и конкурсного отбора — до строительства и возврата инвестиций. Всё фиксируется соглашением. По окончании эксплуатации все объекты всегда переходят в полную собственность публичной стороне, становясь частью инфраструктурного ландшафта нашей страны. Основные отличия концессий от соглашений ГЧП смотрите в нашей инфографике.

Дороги Группы «ВИС» бьют рекорды. На Мытищинской хорде зарегистрировано 15 миллионов поездок, а интенсивность движения по «Обходу Хабаровска» выросла более чем на 50%. И за этой статистикой не просто цифры, а миллионы поездок, которые связывают людей в регионах наших проектов. В декабре 2024 года открылось движение по первой в Московской области региональной платной автодороге – Мытищинской скоростной хорде. С этого момента ежемесячно фиксируется увеличение интенсивности движения. Всего с начала 2025 года зарегистрировано свыше 15 миллионов проездов. Наиболее заметный рост числа поездок зафиксировали в летний период. С мая по сентябрь он составил 47% по сравнению с предыдущими месяцами. В течение сезона по дороге в среднем совершалось 12,2 тыс. поездок ежедневно с пиковым значением 16,5 тыс. поездок. В сентябре зафиксировано двукратное увеличение трафика. При расчётной пропускной способности 39 000 автомобилей в сутки фактический показатель достиг 30 000 автомобилей. А в Хабаровске в среднем в сутки по автодороге проезжает почти 12 тысяч автомобилей. Таким образом, в месяц число пользователей составляет более половины населения города. За период с мая по сентябрь трафик вырос на 53%. Наибольший прирост был зафиксирован в апреле и мае. Всего с момента начала эксплуатации по «Обходу Хабаровска» проехало свыше 9 миллионов автомобилей. Напомним, что оба инфраструктурных проекта построены в рамках концессионных соглашений с государством, а значит доход гарантирован на годы вперед. Ваши инвестиции в облигации Группы «ВИС» работают в проектах, которые уже доказали свою эффективность и продолжают уверенно развиваться. А вы уже пользуетесь нашими дорогами? Расскажите в комментариях о вашем опыте! 👇

Ленский мост получил «Инженерный Оскар» на премии 100+ Awards — и вот почему это важно для инвесторов 🏆 Один из наших флагманских проектов — Ленский мост в Якутии — победил в престижной премии 100+ Awards в номинации «Лучшее конструктивное решение — объект транспортной инфраструктуры». Эксперты отметили уникальную инженерную концепцию, адаптированную для суровых условий вечной мерзлоты. Проектировщик проекта – АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». Почему это важно инвесторам? ✅ Победа в престижной Всероссийской премии подтверждает способность Группы «ВИС» реализовывать сложнейшие инфраструктурные проекты. ✅ Признание профессионального сообщества укрепляет доверие партнёров и повышает шансы на участие в новых масштабных программах развития государства. ✅ Реализация таких проектов формирует устойчивую стоимость активов холдинга и укрепляет финансовую базу, что является фундаментом для выплат по облигациям. ✅ После ввода в эксплуатацию Ленский мост обеспечит транспортную доступность для миллиона жителей Якутии, а для холдинга станет источником стабильного и прогнозируемого денежного потока. Премия 100+ Awards проходит уже в пятый раз и заслуженно считается одной из главных в отрасли. В 2025 году на конкурс поступило более 200 заявок из 12 регионов России, в шорт-лист вошли 96 проектов. Победителей определяло экспертное жюри, в которое вошли архитекторы, инженеры, разработчики BIM-технологий и представители органов власти. Ленский мост — это не только инфраструктура федерального значения, но и стратегический актив. Инвестируя в облигации Группы «ВИС», вы становитесь частью долгосрочного развития территорий и получаете доступ к надёжному инструменту доходности. А вы согласны с жюри конкурса? Делитесь в комментариях! 👇

Группа «ВИС» — многопрофильный инвестиционный холдинг с более чем 25-летним опытом создания инфраструктуры, которая меняет жизнь людей к лучшему и укрепляет экономику страны. Основной профиль нашей работы — проекты государственно-частного партнёрства (ГЧП). Это уникальный формат сотрудничества государства и бизнеса, который одновременно позволяет государству получать новые важные объекты, а бизнесу гарантирует возвратность инвестиций на законодательном уровне. В этом материале продолжаем рассказывать о ГЧП-проектах. ✅ С помощью ГЧП мы создаём объекты, которые работают десятилетиями и не зависят от конъюнктурных рисков: автодороги, мосты, школы, детские сады, медицинские центры и современные культурные кластеры. ✅ Мы реализовали первый в России ГЧП-проект с полным жизненным циклом — от идеи до строительства, эксплуатации и полного расчёта региона с инвестором. Это проект по созданию сети дошкольных учреждений на Ямале. Мы получили доход на свои инвестиции, а регион — шесть современных детских садов и школу с бассейнами, лифтами, соляными комнатами и полным набором необходимого инвентаря и техники для работы воспитателей и игр детей. ✅ В составе Группы помимо строительного и инвестиционного дивизионов сформирован собственный оператор платных дорог для эксплуатации дорожной инфраструктуры. Дивизион создан в рамках транспортных концессий (это разновидность ГЧП) холдинга и сейчас обслуживает две автомагистрали — в Хабаровске и Подмосковье. По мере окончания строительства других объектов он расширит свою деятельность в Новосибирске и Якутске. Это обеспечивает прогнозируемое и планомерное развитие нашего операторского бизнеса. ✅ На рынке ГЧП мы входим в ТОП-3 игроков, реализующих крупные проекты от 4 млрд руб. При этом Группа «ВИС» — единственный частный холдинг, остальные два места занимают банки с госучастием ВТБ и ГПБ. Кстати, они также являются нашими партнёрами в проектах ГЧП 😀 💪 У нас опытная команда, которая обеспечивает стабильный рост и исполнение обязательств перед инвесторами и партнёрами. Ставьте 👍 если интересно ещё больше узнавать про ГЧП!

🇷🇺Президент поручил активно использовать концессии и создать модель финансирования проектов ГЧП ▪️«Необходимо активно использовать институт государственно-частного партнёрства (ГЧП) и концессий. В этой связи рассчитываю на деятельное участие ВЭБа в дальнейшем совершенствовании механизмов концессий и ГЧП. Имею в виду создание национального стандарта и модели финансирования в этой сфере, что должно обеспечить прозрачность и общее понимание условий партнёрства государства и предпринимателей в общественно значимых проектах», — заявил Глава государства на пленарной сессии ВЭФ ▪️Ранее на ключевой сессии ВЭБ.РФ по теме развития ГЧП Александр Галушка предложил модель финансирования концессионных проектов с привлечением средств фондового рынка ▪️Модель предусматривает комбинирование долгового (облигации) и долевого (REIT) финансирования концессионных проектов и позволяет максимизировать капитализацию инфраструктурных проектов ▪️REIT — это акционерные инвестфонды с портфелем активов с длинным денежным потоком (арендная недвижимость, платная инфраструктура и т.д.). Это один из самых популярных классов активов в мире, они работают более чем в 40 странах, их совокупная капитализация превышает 3 трлн долларов. В последние годы их активно использует Китай. REIT пользуется хорошим спросом как среди частных, так и институциональных инвесторов, так как предусматривает обязательное распределение 90% прибыли на дивиденды ▪️Массовое участие розничных инвесторов делает REIT важным каналом для вовлечения населения в финансирование инфраструктуры

Сбер и ВЭБ.РФ разработают национальный стандарт ГЧП-проектов Сбер солидарен с инициативой ВЭБ по созданию нового класса облигаций на базе кредитов, направленных на финансирование проектов развития инфраструктуры на основе механизмов ГЧП, и готов предложить для рефинансирования портфель совместных с ВЭБ.РФ проектов финансирования социальной инфраструктуры. Александр Ведяхин, первый заместитель Председателя Правления Сбербанка: Мы готовы совместно с ВЭБ.РФ приступить к разработке национального стандарта ГЧП-проектов. Он должен отвечать критериям ЦБ и Минфина РФ, поэтому требуется их лидерство в процессе со стороны федеральных органов. Важно, чтобы стандарт был прост и понятен не только профучастникам, но и надзорным органам, курирующим министерства и широкий круг инвесторов. Предлагаем выделить концессионные облигации в отдельный класс инструментов. Александр Ведяхин отметил, что Сбер обладает уникальной экспертизой в финансировании ГЧП. Александр Ведяхин, первый заместитель Председателя Правления Сбербанка: Мы не просто завоевали рынок инфраструктурного кредитования в регионах, мы его фактически создали за счёт повышения доступности к механизмам финансирования. Сбер — крупнейший кредитор региональных инфраструктурных проектов. С финансированием банка запущено более 400 проектов более чем в 60 субъектах РФ с общим бюджетом 350+ млрд руб. Кредитный портфель региональных концессий на текущий момент превышает 120 млрд рублей в широком спектре отраслей, включая социальную, коммунальную, транспортную инфраструктуры. Сбер первым внедрил стандартизированные решения для инфраструктурных проектов на основе механизмов ГЧП.

Россия — страна возможностей. И это не просто лозунг. До 2030 года Правительство РФ планирует инвестировать 57 трлн рублей в инфраструктуру в рамках реализации мероприятий 20 национальных проектов. При этом около 40% предстоит привлечь из внебюджетных источников. Один из главных инструментов для этого — механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП). Сегодня мы начинаем серию постов, в которых будем подробнее рассказывать о перспективах ГЧП-проектов. ✅ В 2024 году по данным Минэкономразвития РФ объём рынка ГЧП в России оценивался в ~7 трлн руб. ✅ При заявленных планах правительства до 2030 года ожидается его кратный рост. Группа «ВИС» — один из главных бенефициаров роста рынка ГЧП: доля холдинга в крупных концессионных проектах составляет 16% — почти пятая часть российского рынка. ✅ В России немного компаний масштаба Группы «ВИС» с экспертизой в управлении полным жизненным циклом проектов: от структурирования до строительства и эксплуатации созданных объектов. Какие перспективы открывает рост рынка ГЧП? ✅ Доступ к проектам с защитой от рыночных рисков — государство гарантирует возврат вложений и фиксированную доходность в соответствии с федеральными законами №115 (о концессиях) и №224 (о ГЧП). ✅ Больше контрактов для надёжных и опытных игроков и стабильные денежные потоки на весь жизненный цикл инфраструктурных проектов — это 10-30 лет. Ставьте 👍 если хотели бы узнать больше о ГЧП!