Хэштег #топливо | Тинькофф Инвестиции Пульс

🍰"За Евротранс идет борьба.Кто получит его бизнес? (расследование)". Мы приветствуем новых подписчиков и трейдеров рынка! ✨ Когда в выходные весь рынок отдыхал, вокруг Евротранса⛽️ поднялась новая шумиха, а сегодня акции подскочили выше +20%📈. Это стало поводом провести дискретный аукцион, чтобы "сбавить" градусы эмоций. Мы решили провести свое расследование когда в субботу поступила информация о предложении Минэнерго и открылась совсем другая картина вокруг топливного оператора. Евротранс же на грани банкротства, кому он нужен❓ Вот такое впечатление сейчас у любого инвестора о Евротрансе. На самом деле дефолт с выплатой купонов по всем выпускам облигаций -это еще не конец истории. Так вся судьба с Евротрансом напоминает разделение бизнеса на части и главный вопрос "кому достанется наибольшая доля пирога" после банкротства? Итак, само письмо Минэрго в адрес госорганов было направлено еще ДО ареста гендиректора Олега Алексеенкова и трех топ-менеджеров. Поэтому уже давно существуют планы государства "захватить" компанию под свой контроль. За основу взят указ "О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры" который мы уже разбирали со всеми скрытыми фактами (публикация от 31 августа). 🍿Подписывайтесь и расширяйте свои знания в практике сделок с нашей командой.🍿 Кроме того, значительная часть объектов находится под контролем Газпромбанка⛽️. В 2022 г. он выкупил землю, здания всех АЗС и нефтебазу. Банк тоже не против получить под свой контроль активы Евротранса в случае подтверждения банкротства. Так в дальнейшем сможет продать всю сеть "Трасса" одному из нефтяников. Суть в том, что Евротранс сих пор занимает 2-е место по продаже топлива в Москве и МО, принадлежит ему 2,3 тыс. АЗС, парк бензовозов, нефтебаза, целая фабрика для производства продукции собственных кафе и завод стеклоомывающих средств. Как вы уже поняли,все претенденты ждут объявления Арбитражного суда о банкротстве которое неизбежно. Не ИИР

20 сентября: биодизель дешевле судового газойля, Германия подняла прогноз роста, США и Китай торгуются в Нью-Йорке В Роттердаме судовой биодизель, по данным Financial Times, опускался примерно до 985 долларов за тонну, тогда как обычный судовой газойль стоит 1528,5 доллара за тонну. Предложение биотоплива резко выросло под углеродные требования Европы, а нефтепродукты на фоне войн подорожали. Выходит, к биотопливу судоходные компании теперь подталкивает не экология, а цена. Разрыв появился потому, что узким местом мировой энергетики стала переработка, а не добыча. The Wall Street Journal в субботнем материале называет нефтеперерабатывающие заводы главным «горлышком» мирового энергоснабжения: войны обнажили зависимость от российского и ближневосточного дизеля. Этой ночью беспилотники атаковали Московский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ); власти столицы сообщили о повреждении объекта на его территории. По данным Reuters, в 2024 году завод переработал 11,6 млн тонн нефти и выпустил 3,2 млн тонн дизельного топлива. Удары по российским НПЗ уже привели к дефициту топлива в ряде регионов. Цены растут, у заправок выстраиваются очереди. Правительства отвечают кошельком. Десятки государств, сообщает Axios со ссылкой на Международное энергетическое агентство (МЭА), идут на разные меры — от потолков цен и дотаций до снижения налогов на топливо. МВФ обеспокоен тем, во сколько обойдётся бюджетам такая поддержка. А дорогой дизель тем временем переносится в стоимость перевозок и продовольствия. На макроуровне почти тишина. Институт немецкой экономики (IW) поднял прогноз роста ВВП Германии на 2026 год с 0,4 до почти 1,2 процента: помогли экспорт и государственные расходы. Потребление, правда, прибавит лишь 0,3 процента при инфляции выше 2,5 процента. Народный банк Китая 16-й месяц подряд оставил без изменений базовые кредитные ставки (Loan Prime Rate): годовая LPR держится на 3,00 процента, пятилетняя — на 3,50. Большого денежного стимулирования Пекин пока не начинает. А главная интрига дня — в Нью-Йорке. В штаб-квартире JPMorgan Chase на Манхэттене сегодня открываются переговоры министра финансов США Скотта Бессента и вице-премьера КНР Хэ Лифэна. В повестке — тарифы и поставки редкоземельных магнитов, отдельно рамки безопасности для искусственного интеллекта. Времени немного: торговое перемирие действует до 10 ноября, а саммит Дональда Трампа и Си Цзиньпина намечен на 24 сентября в Вашингтоне. Аналитики, на которых ссылается Reuters, ждут малых шагов, а не прорыва. — Данный анализ носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Всегда проводите собственные исследования перед принятием торговых решений. #ИИ

🔥"Россия и Украина договорились прекратить атаки или это блеф Трампа"? Приветствуем вас и наших любимых подписчиков канала! В течении всего дня Индекс Мосбиржи оставался в боковике после того как укрепился на уровне 2300. Так бы и закончилась сессия, но час назад Трамп запустил молнию позитива с заявлением, что якобы "Украина готова больше не атаковать российские НПЗ. Россия дала взаимный ответ". Мы в команде не верим,что Россия резко сменит стратегии в СВО, но индекс полетел в космос до максимума 2370 п. А почему об этом сообщил Трамп❓ На прошлой неделе Трамп открыто заявлял, что стремиться сделать США посредником и вернуться к переговорам в украинском конфликте в трехстороннем формате. Однако, мы с вами прекрасно знаем его как мастера блефа и рынок тогда не поверил. Тогда он добавил глобальную деталь - мировой дефицит топлива. ⭐️Хотите быть в курсе других сценариев и прогнозов торгов рынка? Подписывайтесь на наш канал ⭐️ Сам факт поврежденных российских НПЗ действительно накаливает ситуацию нехватки топлива.Так за период 2025-2026 после атак беспилотников были приостановлены 13 крупных НПЗ России. Чаще мы наблюдали их с начала лета. В июне пострадал завод Татнефти-Танеко, а в июле в Омской и Московской областях были повреждены НПЗ Газпром нефти⛽️. Не стал исключением в июле НПЗ Роснефти в Саратовской области. Из августовских атак беспилотников больше отметился случай в Нижегородской области и был приостановлен НПЗ Лукойла⛽️ в Кстово. По перечисленным случаям действительно был дефицит бензина и дизеля который мы с вами наблюдали последние месяцы в виде топливного кризиса. А Трамп тут задумал продвигать просто кризис в глобальном масштабе Если логически смотреть на трамповскую идею, то реальной причиной давления на цены в мировом масштабе остаются проблемы с поставками нефти на Ближнем Востоке. Также в сентябре в бешенном темпе внутри США подорожало дизельное топливо на 14%, а за год на 60%. Теперь очевидно, что так перед выборами Трамп пытается все списать на украинский конфликт, чтобы спасти республиканцев. Не ИИР

🍿"Какие факты скрываются в рекордах цен нефти? Почему это проблема для Трампа?" Рады встретить наших друзей и новых подписчиков в воскресенье!✨ Если честно признаться, сохранение ключевой ставки 14% мы считаем самым скучным и предсказуемым событием. В закулисах нашей команды,еще в понедельник, я сам и консервативная Виктория рассчитывали, что Набиуллина ее сохранит. А вот, что удивило нас -это факты, скрывающиеся за новыми рекордами цен нефти на этой неделе. Трампу выгодно, что нефть стала дороже❓ Только за первые десять дней сентября нефть подорожала на 13%📈. Причем рекорды переписывались каждый день, вплоть до 108$. На первый взгляд кажется, что причиной такого стремительного роста нефти стало решение Трамп снова вернуться к бессмысленным атакам оккупации Ормузского пролива. Нет, это не так. Сам конфликт длится уже 7-й месяц и военные действия Трампа уже мало удивляют нефтерынок. Тогда по просьбе Ирана, 10 сентября хуситы захватили порт Моха и остров Перим, так под их контроль уходит весь Баб-эль-Мандебский пролив. Раньше он работал альтернативой закрытому Ормузу и через него проходило 12% нефти. Так Иран получил преимущество в конфликте.Вчера в субботу мы пришли к мнению, что так нефть может подняться до 120$ Казалось бы, что дорогая нефть плюс для США. Тогда раскроем вам вторую тайну. Для Трампа это стало больной проблемой. Когда дорожает нефть растут цены на бензин, а дизель вообще может погубить экономику США потому что используется везде: от логистики до хозяйства. Так в магазинах дорожают сами товары. А на носу у Трампа выборы и не трудно догадаться, что в ноябре он будет на грани провала. 💙Подписывайтесь в нашу команду, если часто возникают эмоции страха риска со сделками💙 С другой стороны эта ситуация позитивно отразилась на российских нефтяниках. Сравним, в августе цена сорта Urals была в переделах 60,72-69,72$, а в сентябре уже выше 80$. Такой расклад перевел в премию нефтяников продающих сорт нефти ESPO. Роснефть⛽️ уже перешла в премию 20$ для поставок в Китай в недавно запущенном проекте "Восток Ойл". К нему можно присоединить Сургутнефтегаз⛽️. У нефтяника тоже продажа ESPO с премией до 20$. А Лукойл ⛽️ и Татнефть⛽️ еще в процессе сокращения дисконта. Для первого проблема в санкциях, которые сильно расширили дисконт до 30$. У Татнефти нет долгов, но торгует нефтью больше на внутреннем рынке. На экспорт уходит малая часть продукции и дисконт медленно сокращается. Приглашаем на наш закрытый канал - 🔥 Не ИИР

11 сентября: дизель в США впервые дороже 6 долларов за галлон, Enflame утроилась на дебюте в Шанхае Дизель в США подорожал в среднем до 6,06 доллара за галлон: отметку 6 долларов средняя цена преодолела впервые. Год назад галлон стоил 3,70 доллара. Дизель — топливо грузовиков, сельхозтехники и фур доставки, вместе с ним дорожает перевозка продуктов и повседневных товаров. Сама Brent после ралли четверга взяла паузу: тогда она прибавила 6,3% и закрылась на 107,63 доллара, в пятницу торговалась около 105. Международное энергетическое агентство в сентябрьском отчёте ухудшило оценку на 2026 год: мировое предложение нефти сократится на 5,7 миллиона баррелей в сутки, или примерно 6%, — против прежних 4% в августовском прогнозе. Нормализации поставок из Персидского залива агентство теперь не ждёт до 2027 года. Вслед за энергией дорожают и деньги: доходность 10-летних казначейских облигаций США в четверг почти дошла до 5%, в пятницу торговалась около 4,95%. Европа дала два противоположных числа. Британский ВВП в июле вырос на 0,4% при ожидавшемся нуле — лучший месяц с начала 2025 года. Выросли прежде всего услуги, и Reuters связывает улучшение в том числе с использованием компаниями искусственного интеллекта. Франция в тот же день снизила прогноз роста на 2026 год с 0,7 до 0,5%: жара и засуха ослабили сельское хозяйство, внутренний спрос не растёт, а премьер-министр Лекорню ранее признал, что не очень верит в достижение цели по дефициту в 5% ВВП. Национальный институт статистики Insee накануне оценил рост ещё ниже — 0,4%. Enflame, производитель ИИ-чипов, один из инвесторов которого — Tencent, привлёк на IPO 912 миллионов долларов, а акции в первый день торгов на Шанхайской бирже выросли втрое: заявки розничных инвесторов превысили предложение более чем в шесть тысяч раз. Это последняя из «четырёх маленьких драконов» китайской ИИ-чиповой отрасли, вышедшая на биржу. Компания ещё не вышла в прибыль: выручка за 2025 год — 990 миллионов юаней. Спрос объясняется просто: инвесторы ищут китайскую альтернативу Nvidia, которой экспортные ограничения США закрыли китайский рынок. Августовский CPI США выйдет сегодня в 15:30 по Москве, консенсус — 3,4% в годовом выражении: в отчёте будет видно, сколько дорогого топлива уже перешло в потребительские цены. — Данный анализ носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Всегда проводите собственные исследования перед принятием торговых решений. #ИИ

Что вообще сейчас с топливом в итоге происходит в стране нашей? ⛽️ Чисто смотрю в окно, огромная очередь на заправку стоит, открываю комментарии на Яндекс Картах, читаю — люди все радуются привозу бензовоза. 🤯 Так же выходят новости о том, что продажи Zeekr в России увеличились в августе больше чем на 100%. Вот и получается интересная картина. В Пульсе мы привыкли обсуждать графики, отчеты, дивиденды. Но когда видишь, как водители стоят в очереди по 20–25 машин и искренне радуются бензовозу — это совсем другое. Пока одни считают дивиденды, другие штурмуют заправки. По данным Росстата, средняя цена бензина за неделю выросла до 78,25 рубля за литр, а АИ-95 уже 80,60 . При этом в Челябинской области рост цен был просто космическим — более чем на 9% за неделю . В Ленобласти снова перебои, поставки сократили, а на отдельных заправках возможны ограничения . В Воронеже очереди на заправках доходят до 40 машин, а на некоторых заправках бензин стоит по 107 рублей за литр . Люди реально охотятся за топливом. Но при этом новости приходят совершенно противоположные. Цена нефти Brent впервые с 22 мая превысила $102 за баррель . Китай начал платить за российскую нефть на $20 дороже Brent, и акции Роснефти вышли в лидеры роста на Мосбирже. Доллар ниже 85 рублей впервые с конца августа . А продажи Zeekr в августе выросли на 147%, причем основной спрос пришелся на новые гибриды . Вот и думаешь: с одной стороны, топливный дефицит и очереди, с другой — рекордные продажи гибридов и электрокаров. А кто-то, может, вообще на газ переходит. В Волгоградской области газ за месяц подорожал примерно на два рубля, до 37,96 рубля . В Северной Осетии, наоборот, снизили до 39 рублей . Новости читать — это одно, а услышать от вас напрямую — совсем другое. Поэтому и хочу спросить: что у вас реально происходит с топливом в регионах? 👇 Расскажите, что у вас с заправками? Очереди есть? Лимиты ввели? Цены сильно кусаются? Или, может, вы уже задумались о переходе на электромобиль или газ? Интересно послушать каждого. , , , , , , , , ,

Имитация бурной деятельности Вице-премьер Александр Новак дал поручение Минэнерго и Федеральной антимонопольной службе взять под особый контроль ценообразование на независимых автозаправочных станциях Ну то есть во-первых, это не коснется гигантов рынка ( Лукойл , Татнефть , Роснефть , Газпромнефть (длчка Газпрома и др.). А ведь на них цены тоже могут отличаться в 1,5-2 раза. Ну вот например, у меня в городе в 3 км друг от друга есть Тебойловская, Татнефтьевская и Лукойловская заправки. Тебойл продает 95-й по 75-80 руб., Лукойл - по 80-85 руб., Татнефть - по 115-120 руб. (ну когда его привозят, конечно) То есть на эту разницу решения фасовцев и минэнергетиков не повлияет: все компании - вертикально интегрированные. В общем-то, это типичная ситуация для большинства заправок, поэтому подобные заявления Новака и ко - фикция и попытка в неуклюжее успокоение А что может реально повлиять на цену бензина? Ну помимо очевидного, конечно? Обнуление НДС! Ну или хотя бы признание топлива социально значимым продуктом и применение 10%-й ставки на него. Это примерно -10% цены бензина. Но пойдет ли минфин на такой шаг в условиях бюджетного кризиса ? Вряд ли Поэтому довольствуемся пространными заявлениями, имитацией бурной деятельности и обвинениями в том, что неправильный народ неправильно бензин покупает. Такие вот дела. Ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы быть в курсе того, что реально происходит в российской экономике

1-й канал заботится о гражданах (но не РФ) Топливные [Перезалив] Топливный кризис гораздо хуже, чем в предыдущие годы. Так начинается сюжет самого честного в мире 1-го канала! Неужели главный телеканал России снизошел до простых россиян и их проблем? А нет, на "самом честном" говорят о Европе. Бедные европейцы! Как хорошо, что в России топливного кризиса нет! Даже сам Министр энергетики Цивилев заявил: проблем нет! Ну правда у него дизель. И, наверняка, спецобеспечение. Да и заправляет, вероятно, его водитель, а не он сам. Но проблем у нас нет, они все в ЕС. Всем ВЕРИТЬ! Тем временем в России топливный кризис ширится. География проблем - почти вся РФ. Проблемы отмечаются как на вертикально интегрированных предприятиях (ВИПы) , , , , , так и на независимых заправках. На некоторых заправках топлива нет неделю и дольше Но самый объективный об этом не расскажет. Он, как всегда, беспокоится о ком угодно: бедных европейцах, несчастных американцах, но только не о россиянах. Вспоминается абсурднейший сюжет от 2022 года, когда российские пропагандисты рассказывали о тяжелой судьбе немецких пенсионеров, которые, чтобы "сбежать от высоких цен за газ и отопление" покупали себе туры в Грецию. Какой ужас! Как ж они там живут! Хорошо, что в РФ пенсионеры в Греции зимой не ездят! Правда, на 25к (и это еще официальные цифры) в месяц сделать это, наверное, и невозможно. Но все равно, наверное несчастные немцы на греческих курортах очень завидуют простой пенсионерке из России. ВСЕМ ВЕРИТЬ! Такие дела. Свои мысли о "самом честном в мире сми" пишите в комментариях. Ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы быть в курсе того, что реально происходит в российской экономике и не верить в ту радостную картинку, которая рисуется весельчаками

🤔Топливный кризис. Готовим портфель. Горизонт окончания текущего топливного дисбаланса не определен. Тем не менее возможно идентифицировать эмитентов, чьи финансовые показатели находятся под наибольшим риском из-за дефицита горючего. Данный перечень не является сигналом к немедленной распродаже активов, но служит основанием для пересмотра весов компаний в инвестиционном портфеле или исключения их из листа потенциальных покупок. Группа высокого риска: прямая зависимость от операционного расхода ГСМ Магнит На конец 2025 года собственный автопарк ритейлера насчитывал около 9 тысяч единиц техники, что делает компанию одним из крупнейших потребителей дизельного топлива в секторе. Логистические издержки формируют существенную часть себестоимости. Дополнительное давление оказывает сегмент электронной коммерции: онлайн-продажи во втором квартале выросли на 63,8%, достигнув 68,3 млрд рублей, при этом значительная доля курьерской доставки осуществляется автомобильным транспортом. Лента Агрессивная экспансия компании совпадает по времени с периодом топливного дефицита, что создает кумулятивный риск. Согласно отчетности, рост статьи «прочие расходы» напрямую коррелирует с транспортными затратами. Инфраструктурная база включает 32 распределительных центра и более 1200 собственных большегрузных автомобилей. Делимобиль Для оператора краткосрочной аренды топливо является прямой составляющей себестоимости услуги. В первом полугодии выручка сократилась на 4%, тогда как удельные затраты на бензин выросли на 14% в расчете на минуту поездки. Финансовая устойчивость бизнеса вызывает вопросы: коэффициент чистого долга к EBITDA составляет 5,8x, а показатель покрытия процентов (ICR) — всего 1,3x, что оставляет минимальный запас прочности перед ростом цен на ГСМ. Ozon. Как и любой маркетплейс, бизнес-модель платформы критически зависит от эффективности логистики. Позитивным фактором выступает снижение себестоимости обработки одного заказа (включая доставку) на 12% благодаря оптимизации цепочек поставок. Однако этот успех нивелируется общим ростом себестоимости услуг на 53%. Текущие инициативы менеджмента направлены на смягчение давления на логистику, но вопрос об их способности полностью компенсировать инфляцию транспортных расходов остается открытым. Аэрофлот Авиационная отрасль традиционно чувствительна к стоимости авиакеросина. На фоне ухудшения операционных метрик (сокращение количества рейсов на 1,1% в первом полугодии, падение чистой прибыли на 76,6% и рост общей себестоимости на 13%) компания готовится к новому витку издержек. За шесть месяцев 2026 года затраты на горюче-смазочные материалы стали второй по темпам роста статьей расходов перевозчика. В периметр повышенного внимания также включены транспортные операторы ДВМП, Совкомфлот, Globaltruck, а также агропромышленные холдинги Черкизово (ввиду сезонных пиков потребления в периоды посевной и уборочной кампаний) и Русагро. Косвенная зависимость от динамики цен на топливо характерна для сырьевых экспортеров за счет использования тяжелой добывающей спецтехники. В эту категорию попадают ФосАгро, Акрон, Северсталь, НЛМК, Норникель, Полюс, Селигдар, ЮГК и Алроса. Сюда же относится целлюлозно-бумажный комбинат Сегежа, чья рентабельность частично завязана на стоимость транспортировки сырья. Фактор риска со стороны топливного рынка оценивается как неоднозначный и имеющий признаки форс-мажорного. Правительство РФ прорабатывает механизмы купирования наиболее серьезных последствий кризиса, включая сглаживание дефицита за счет наращивания импортных поставок. Не является инвестиционной рекомендацией.

Опять проблемы с бензином Как будто опять лето только началось: опять пустые бензоколонки, опять очереди там, где топливо все таки есть, опять рост цен И опять пошли антикриз-посты чиновничья всех мастей про "ажиотажный спрос" Еще раз, почему проблема не в спросе: 1. 90% потребителей не могут увеличить спрос. Вы не зальете себе 100л,если бак у вас на 50. Вы не будете потреблять топливо больше, поэтому даже если все вдруг найдут в гараже или багажнике 10-20л канистру, вы не сожжете их и спрос не вырастет 2. Не надо путать спрос и очереди. Очереди образуются не из-за того что все вдруг решили заправиться и спрос резко вырос. Очереди - следствие того что на соседних заправках бензина нет. Ну и отдельный привет "гениальным кризис-менеджерам", которые решили, что заливать максимум 20/25л - хорошая идея. Если ограничения в 50-60л еще могут бороться со"спекулянтами", то 20л наоборот, создают проблемы: люди вынуждены чаще заправляться, это дополнительно увеличивает очереди. А еще перепробег, стояние в очереди в "холостую" и пробки, возникающие из-за очередей увеличивают потребление бензина. И да, сервисы по типу Бенза.нет и аналогичные от T-банка и Сбера не сильно спасают ситуацию, т.к. ситуация может меняться очень быстро. В итоге паника увеличивается и по субъективным причинам в том числе 3. Ухудшение качества топлива ведет к хаосу. Ни для кого не секрет, что в РФ теперь можно производить бензин качества ЕВРО-2. Стандарт, на секундочку, 1995 года. Многие из водителей в те времена еще пешком под стол ходили, а кого-то и в помине не было! Стоит ли говорить, что современные машины к такому не приспособлены. Итог - "слухи": вот там залили бензин и все нормально, а вот там - ппц двигателю. Итог - хаос на рынке Для российских нефтяников , ровно как и для сетей-дистрибуторов это - очередной виток. Возможно, через пару-тройку недель кризис подубавится, ситуация немного выправится. А потом очередной нпз выйдет из строя и все вновь повторится. А нефтегаз, на секундочку, почти полрынка занимает Впрочем, знаете, в 2021 году я не припомню таких очередей. Да и стандарты тогда никто не снижал. И нпз из строя пачками не выходили...Так может надо... Такие вот дела. Какая у вас ситуация с бензином? Пишите в комментариях. Ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы быть в курсе того, что реально происходит в российской экономике

Делимобиль представил финансовые результаты за 1е полугодие 2026 года по МСФО. Ранее компания показывала неплохие операционные данные, которые давали надежду на успешную реализацию новой стратегии (дешевле минута - больше поездок) развития. В чем-то стратегия возможно и сработала, но нужно трезво констатировать факты. Ситуация с бизнесом и долгом ухудшается! - выручка за полугодие упала на 4%. Вероятно в условиях регулярного отключения интернета это еще и неплохой результат; - но вот расходы на топливо в расчете на км выросли на 14%!! А ведь во втором полугодии цены на топливо начали расти, да еще и топливный кризис добавился! Боюсь, что второе полугодие может быть значительно хуже. Несчастный сегмент каршеринга получает один удар за другим(( При этом на операционном уровне DELI вполне себе прибылен. Это не ВК, который раздул расходы выше выручки, а сверху еще и долгом нагрузился. Если бы Делимобиль как-то погасил долг (допустим через допку или привлечение инвестора), то компания могла бы работать и зарабатывать. Но с долгом в 35 млрд, который еще и вырос на 5 млрд за полугодие, выгрести будет очень сложно. На мой взгляд ситуация приближается к критической, особенно если не игнорировать топливный кризис (арендовать машину, чтобы стоять несколько часов на заправке?), как это делают некоторые горе инвесторы (если я чего-то не замечаю, этого нет). С облигациями компании стоит быть крайне осторожным! Если ранее облигации мне казались интересными, то теперь риски резко выросли! Посмотрим, как компания справится с топливным кризисом. Кажется, что DELI собрал буквально все возможные риски. Лучшим выходом стала бь допэмиссия с существенным сокращением долга, которая позволила бы дотянуть до "нормализации" ситуации в стране.

Евро-2 вместо Евро-5. Что теперь будут заливать на АЗС и чем это грозит? Сегодня Александр Новак поручил АЗС в понятной форме информировать водителей о наличии топлива и его экологическом классе. И вот тут начинается самое интересное. С 5 августа временно разрешено производство, ввоз и обращение бензина классов К2, К3 и К4. До этого рынок в основном жил на К5 — самом чистом из действующих классов. Сначала разберёмся, что вообще означают эти цифры. АИ-92, АИ-95 и АИ-98 — это октановое число. К2, К3, К4 и К5 — экологический класс топлива. То есть условный АИ-95 может быть как К3, так и К5. Октановое число останется тем же, а вот состав топлива и количество вредных примесей будут отличаться. По содержанию серы разница существенная: •К2 / Евро-2 — до 500 мг/кг. •К3 / Евро-3 — до 150 мг/кг. •К4 / Евро-4 — до 50 мг/кг. •К5 / Евро-5 — до 10 мг/кг. Получается, между К2 и К5 допустимое содержание серы отличается в 50 раз. Для старых автомобилей это менее критично. Карбюраторные машины, ранние инжекторные автомобили и техника без сложных систем очистки выхлопа гораздо терпимее к топливу более низкого класса. С современными автомобилями всё сложнее. Машины экологического класса Euro-4 желательно эксплуатировать на К4–К5. Для Euro-5 и Euro-6, особенно современных турбомоторов и двигателей с непосредственным впрыском, нормальным постоянным топливом остаётся К5. Конечно, точные требования нужно смотреть в инструкции конкретного автомобиля. Что будет, если один раз залить К3 вместо К5? Скорее всего, ничего критического. А вот постоянная эксплуатация современного двигателя на более грязном топливе уже может ускорить образование нагара и отложений, загрязнение форсунок, износ элементов системы очистки выхлопа и старение моторного масла. Экономия на бензине в таком случае легко превращается в расходы на обслуживание и ремонт. Теперь вернёмся к АЗС. Новак поручил информировать автомобилистов о том, какой именно класс топлива сейчас продаётся. То есть человек будет видеть не только АИ-95, но и понимать — это К3, К4 или К5. И я совсем не уверен, что после этого очереди куда-то исчезнут. Скорее они могут перераспределиться. Допустим, в районе пять АЗС. Бензин есть на всех пяти, но К5 остался только на двух. Владельцы свежих автомобилей поедут именно туда. В итоге формально топливо в регионе есть, а очередь за нормальным К5 всё равно остаётся. Дальше появляется обычный ажиотаж: люди начинают искать «хороший бензин», заезжать на несколько заправок, заливать полный бак про запас. Если предложение К5 ограничено, повышенный спрос на конкретных АЗС может давить и на цену. И здесь у меня возникает главный вопрос. Если с топливом всё нормально, зачем понадобилось возвращать на рынок К2, К3 и К4? Понятно, что это позволяет быстро увеличить доступный объём бензина и снизить напряжение на рынке. Но сама необходимость такой меры говорит о том, что прежней структуры предложения уже недостаточно. Я бы не говорил, что К5 исчез или что его дефицит одинаковый по всей России. Но если для насыщения рынка приходится добавлять более низкие экологические классы, значит вопрос с доступностью качественного топлива полностью не решён. Проблему пока не устранили — её залатали заплаткой. И теперь дефицит может выглядеть немного иначе: бензин на АЗС будет, но нужного конкретному автомобилю класса — не везде. А дальше уже смотрим на нефтепереработку и розницу: Роснефть, ЛУКОЙЛ, Газпром нефть, Татнефть, Башнефть и Евротранс. В ближайшее время я бы следил не только за средней ценой литра. Гораздо интереснее будет посмотреть, сколько АЗС реально продают К5, где появляются очереди и начнёт ли возникать разница в цене между классами топлива. 🙏 Благодарю за внимание! Подпишись на мой профиль!

Правительство Российской Федерации приняло постановление, которым до 1 июля 2027 года устанавливаются временные особенности выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина и дизельного топлива. Документ предусматривает возможность производства, ввоза и выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, именуемых также терминами Евро 2, Евро 3, Евро 4. На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме. Это позволит гражданам сделать осознанный выбор при приобретении топлива определенного экологического класса (Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5). Постановлением также признается утратившим силу ранее принятое решение, допускавшее до конца 2026 года обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы. Принятое решение носит временный характер. Оно направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение возможного дефицита в условиях изменения логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка. При этом речь не идет о пересмотре долгосрочной государственной политики в области экологических требований к моторному топливу. Установленные послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода и являются антикризисной мерой, позволяющей обеспечить баланс между требованиями к качеству топлива и необходимостью гарантировать его доступность для потребителей. Решение позволит направить дополнительные объемы автомобильного бензина на внутренний рынок, сохранить устойчивость топливообеспечения и минимизировать риски возникновения перебоев с поставками топлива. @rusfuel / азсроссии . рф

⛽️ Часть АЗС Лукойла и Газпрома повторно ввели лимиты на продажу бензина Автозаправочные станции Волгоградской области ограничили свободный отпуск топлива на фоне резко возросшего спроса. Теперь за одну транзакцию водители могут приобрести до 40 литров бензина. Как сообщает ТАСС со ссылкой на комитет промышленной политики, торговли и топливно-энергетического комплекса региона, лимиты снова действуют на АЗС Лукойла и Газпрома. 📌 Что происходит с топливом в России {$95Q6} {$92Q6} {$DLQ6} Летом 2026 года традиционный сезонный рост спроса при внеплановых ремонтах на части НПЗ привел к временному дефициту бензина и дизеля. Десятки регионов РФ полностью ограничивали продажу топлива на АЗС или устанавливали лимиты. В конце июля вице-премьер Александр Новак сообщил, что баланс спроса и предложения начал восстанавливаться. В частности, в Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской и Волгоградской области лимиты сняли АЗС Лукойла. В Астраханской, Волгоградской и Ростовской областях, Краснодарском, Ставропольском краях, а также на трассе М4 «Дон» ограничения отменяли заправочные станции Газпрома. 📌 Какие меры принимает правительство В четверг премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление, продлевающее действовавшее ранее ограничение на экспорт топлива. Поставки бензина останутся запрещены для всех участников рынка еще на полгода — до конца января 2027-го. Для дизеля, судового топлива и газойлей ограничения будут действовать только до 31 августа. Уже с 1 сентября их смогут снова экспортировать непосредственно производители, тогда как для трейдеров и других непроизводителей запрет сохранится до 31 января 2027 года. Также до 30 ноября в России действует запрет на экспорт авиационного керосина. Правительство ввело его впервые. ___________________________________ NEW Lite-версия закрытого канала (по цене чашки кофе ☕️) 👇 ✅️ ___________________________________