Хэштег #авиаперевозки | Тинькофф Инвестиции Пульс

Атаки дронов впервые напрямую ударили по пассажиропотоку Аэрофлот опубликовал операционные результаты за июль 2026 года, и в этом отчёте впервые чётко видна прямая связь между атаками беспилотников и операционными показателями крупнейшего авиаперевозчика страны. В июле пассажиропоток группы снизился на 0,6% год к году, до 5,7 млн человек. На внутренних линиях падение оказалось куда заметнее — минус 6,1%, до 4,3 млн пассажиров, тогда как на международных направлениях перевозки, наоборот, выросли на 20,8%, до 1,4 млн. Причину в компании назвали прямо и без обиняков: временные ограничения воздушного пространства в европейской части России из-за активности беспилотников, которые вводились в течение июля. Это важное дополнение к картине, которую мы уже разбирали ранее в контексте морского и портового судоходства — атаки БПЛА бьют не только по логистике на земле и на воде, но и напрямую по авиасообщению внутри страны. Причём компания частично компенсировала потери пассажиров за счёт перераспределения провозных мощностей с коротких маршрутов на более протяжённые — это и объясняет, почему пассажирооборот в июле вырос на 3,7%, а занятость кресел даже увеличилась до 92,5%, несмотря на снижение числа перевезённых пассажиров. За семь месяцев 2026 года общий пассажиропоток группы всё ещё в символическом плюсе — 31,7 млн человек, на 0,1% больше прошлогоднего показателя. Но внутри этой цифры давно наметился структурный сдвиг: внутренние перевозки просели на 3,5%, до 23,4 млн, а международные выросли почти на 12%, до 8,3 млн — та самая тенденция, которую мы разбирали в отдельном посте о финансовых результатах компании: рост там, где выше валютные издержки, и снижение там, где раньше была стабильная база. Отдельный тревожный сигнал пришёл из свежей отчётности по РСБУ: чистая прибыль головной компании за второй квартал обвалилась на 76,6% год к году, до 12 млрд рублей, при этом валовый убыток составил 8,7 млрд — рост выручки на 3,3% явно не поспевает за ростом издержек. Менеджмент при этом сохраняет годовой ориентир — перевезти не меньше пассажиров, чем в 2025 году, и получить положительный финансовый результат по итогам года. Но последовательное снижение операционной рентабельности на протяжении нескольких кварталов подряд — сигнал того, что ограничения воздушного пространства становятся не разовым, а хроническим фактором, который компании приходится закладывать в операционную модель на постоянной основе, а не считать временной помехой. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Аэрофлот: пассажиров больше, а денег меньше Аэрофлот опубликовал операционные результаты за первое полугодие 2026 года, и картина получилась неоднозначной — рост есть, но не там, где он приносит компании больше всего денег. За полугодие группа перевезла 26 млн пассажиров, рост всего на 0,3% год к году. Но за этой скромной цифрой скрывается важное перераспределение: на внутренних линиях перевозки снизились на 2,9%, до 19,1 млн пассажиров, а на международных, наоборот, выросли на 10,3%, до 6,9 млн. Занятость кресел при этом поднялась до 90,9% — почти предельный для отрасли уровень, а пассажирооборот прибавил 5,1%. Проблема в том, что при такой высокой загрузке дальнейший рост пассажиропотока становится всё дороже: свободных кресел почти не осталось, и наращивать перевозки можно в основном за счёт расширения флота и маршрутной сети, что означает рост расходов. Ситуацию усложняет и то, что запуск дальних международных рейсов увеличивает долю затрат компании в иностранной валюте, а геополитическая нестабильность в разных регионах создаёт дополнительные риски для маршрутной сети. По итогам первого квартала операционная рентабельность уже просела с 10% до 0,9% — расходы росли быстрее выручки, и компания зафиксировала убыток. Судя по операционным трендам первого полугодия, повторения такой динамики стоит ждать и во втором квартале: рост выручки, скорее всего, снова будет соседствовать с давлением на прибыль. При этом по мультипликаторам акции выглядят недорого — около 5,5 годовых прибылей и EV/EBITDA в районе 3,6х, а ожидаемый дивиденд в 5,29 рубля на акцию дает доходность выше 14% к текущей цене. Но здесь стоит быть осторожным: низкий P/E во многом обманчив, поскольку опирается на прошлые сильные результаты, а не на текущую динамику прибыли. Устойчивость такой доходности напрямую зависит от способности компании стабилизировать прибыль и денежный поток, чего пока не произошло. Аэрофлот часто называют явным бенефициаром потенциального завершения геополитической эскалации — возврат к нормальному международному сообщению стал бы для компании мощным драйвером. Но пока ситуация продолжает развиваться в обратную сторону, и на первый план выходят операционные вызовы, а не отложенный потенциал роста. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

✈️ Аэрофлот: стабильность на максимуме, но рост под вопросом Авиагигант представил отчет по МСФО за 9 месяцев 2025 года. Картина получилась противоречивой: с одной стороны — рекордная выручка и прибыль, с другой — давление на маржу. Ситуация в компании серьезно улучшилась за последние годы, но дальнейший апсайд не так велик. 📊 Ключевые показатели за 9 месяцев 2025: · Выручка: ₽676,5 млрд (+6%) — новый рекорд! · Чистая прибыль: ₽107,2 млрд (+78,9%) · Скорр. чистая прибыль: ₽24,5 млрд (▼49,5%) · EBITDA: ₽230,9 млрд (+37,8%) · Скорр. EBITDA: ₽148,8 млрд (▼19,3%) · Чистый долг: ₽531,8 млрд (▼11% с конца 2024) — хорошая динамика! 👥 Операционные данные: · Пассажиропоток остался стабильным — 42,5 млн человек. · Занятость кресел на максимуме — 89,9%. Выше уже некуда! 🔍 Где скрыты риски? Несмотря на рост, расходы растут быстрее доходов, что бьет по рентабельности. · Маржа EBITDA упала на 7 п.п. до 22%. · Админцистративные расходы взлетели на 26%, ФОТ — на 18%, обслуживание ВС — на 18%. · Главный удар по марже: сокращение выплат по топливному демпферу (▼₽27 млрд) из-за укрепления рубля. Это один фактор «съел» 4 п.п. маржи. · Цены на авиакеросин снова растут (+7% к октябрю), что создаст давление в 4 квартале. 🎯 Ситуация в«Аэрофлоте» действительно серьезно улучшилась — долг снижается, выручка бьет рекорды, операционная загрузка на пике. НО учитывая максимальную загрузку кресел и рост ключевых расходов опережающими темпами, супер апсайда в акциях не предвидится. Компания демонстрирует стабильность, а не взрывной рост. Инвестиционная привлекательность бумаг в ближайшей перспективе будет сильно зависеть от внешних факторов, таких как геополитика и курс рубля и в некоторых сценариях сильно порадовать держателей акций.

Коллеги, за всплеском индекса МосБиржи, превысившего уровень в 2700 пунктов, скрывается поучительная рыночная динамика. Значительный недельный рост был вызван не улучшением фундаментальных показателей компаний, а исключительно геополитическими сигналами — переговорами лидеров России и США. Рынок, работающий как механизм дисконтирования будущего, отреагировал моментальным взлётом, в отдельный день прибавив сразу 7%. Эта реакция обнажает ключевую проблему: насколько долго оптимизм, не подкрепленный реальными финансовыми результатами, сможет удерживать котировки? История показывает, что подобные рыночные нарративы часто оказываются недолговечными. На этом фоне операционные результаты компаний выглядят значительно сдержаннее. Отчёт ИКС 5 мы оцениваем как нейтральный — замедление роста выручки было ожидаемым. Важнее понять перспективы: в четвёртом квартале давление на ритейл только усилится. Замедление инфляции и переход потребителей к осознанной экономии формируют новую рыночную реальность. Целевой показатель роста выручки в 20% на год остаётся достижимым, но критически важным становится вопрос — за счёт каких мер и с каким сохранением рентабельности? Особого внимания заслуживает законодательная инициатива о повышении налога на прибыль для частной медицины. Это фундаментальное изменение условий работы всего сектора. Переход с нулевой ставки на 5% непосредственно ударит по чистой прибыли таких компаний, как МД Медикал Груп и Юнайтед Медикал Груп. Для инвестора последствия очевидны: неминуемый пересмотр дивидендных политик и снижение целевых цен акций. Готовы ли вы рассматривать этот сектор для инвестиций, зная о предстоящем пересмотре его фундаментальной стоимости? Показательна и ситуация с Аэрофлотом. Снижение пассажиропотока — это прямое следствие объективных ограничений парка воздушных судов. Однако здесь мы наблюдаем пример грамотной операционной адаптации. Компания проводит стратегическую оптимизацию маршрутной сети, перераспределяя ресурсы в пользу более длительных и маржинальных международных направлений. Это решение позволяет рассчитывать на сохранение темпов роста выручки, демонстрируя, как качественный менеджмент может нивелировать внешние вызовы. Так где же искать возможности в текущих условиях? Геополитический оптимизм создаёт временные ценовые аномалии, которые можно использовать для ребалансировки портфеля. Однако устойчивость котировок в среднесрочной перспективе будет определяться исключительно способностью компаний генерировать денежный поток вопреки всем вызовам. Фундаментальные риски — налоговые изменения в медицине, адаптационные издержки транспорта и снижение потребительской активности — никуда не исчезли. Задача профессионального инвестора — чётко разделять в портфеле активы, растущие на ожиданиях, и активы, укрепляющиеся благодаря улучшению операционных показателей. ---------- P.S: картина на фоне: Форэн, Жан Луи - "Музыканты"

✈️ Что ждёт акции “Аэрофлота” во втором полугодии 2025 года? () В июле Росавиация отчиталась: международный пассажиропоток в первом полугодии 2025 года вырос на 2,2% — до 12,7 млн человек. Это позитивный сигнал, особенно на фоне того, что внутренние и СНГ-направления просели. При этом именно на дальнем зарубежье — сегменте, который растёт быстрее остальных — у «Аэрофлота» доминирующая доля. Несмотря на снижение общего пассажиропотока на 2,15% год-к-году, флагманский перевозчик показывает уверенную финансовую динамику. За первый квартал выручка группы выросла почти на 10%, а чистая прибыль — в 24 раза, до 26,9 млрд руб. Это мощный рывок на фоне прошлого года и сигнал того, что компания восстанавливается после сложного периода. 🚩 Однако масштабировать бизнес «Аэрофлоту» мешают санкционные ограничения: поставки новых самолётов задерживаются до 2026 года, а парк работает почти на пределе (загрузка кресел — 89,8%). В ответ компания тестирует «мокрый лизинг» — аренду самолёта вместе с экипажем, что решает проблему, но снижает прибыльность рейсов. Дополнительный интерес к акциям подогрела первая за шесть лет дивидендная выплата: 5,27 рубля на бумагу (доходность — около 8,5%). Однако регулярность таких выплат пока под вопросом. 📉 Прогноз Росавиации — минус 2% по пассажиропотоку за год — оставляет мало поводов для резкого роста капитализации. Поддержкой может стать IPO «Победы» или открытие новых международных направлений (в т.ч. США, Саудовская Аравия), но конкретных сроков пока нет. Итог: у «Аэрофлота» крепкие позиции на рынке, но ограниченные ресурсы для масштабирования. Без серьёзных внешних сдвигов потенциал роста акций во втором полугодии выглядит сдержанно — скорее боковик с опорой на дивидендную поддержку. 📌 А как вы оцениваете потенциал акций Аэрофлота до конца года? 👍 Покупаю — хорошие дивиденды и финансовый отчёт 💵 Жду — нужен новый драйвер 📉 Продаю — рост ограничен, рисков много

☁️ Высоко в облаках с Аэрофлотом! 📈 Впечатляющие цифры Аэрофлот представил хорошие результаты за 2024 год. Они показали, что компания выросла и стала ещё более прибыльной: - Выручка: 857 миллиардов рублей (на 40% больше, чем в 2023 году). - Скорректированная EBITDA: 238 миллиардов рублей (на 18,4% больше, чем в 2023 году). - Чистая прибыль: 55 миллиардов рублей (в 2023 году был убыток в 14 миллиардов). - Чистый долг/скорр. EBITDA: 2,5. 📊 Рост пассажиров Выручка увеличилась благодаря тому, что пассажиров стало на 17% больше. Международные перевозки восстановились, а внутренние перелёты даже превысили уровень до пандемии 2019 года. Наполнение мест в самолётах также увеличилось и достигло 89,6%. ⚖️ Снижение рентабельности Хотя Аэрофлот показал рост, рентабельность немного снизилась из-за дорогого топлива и высоких затрат на обслуживание. Тем не менее, это первый раз с 2019 года, когда компания закончила год с чистой прибылью. 💡 Позитивные перспективы Это хорошие новости. Компания успешно адаптируется к новым условиям и расширяет свои маршруты. Есть много возможностей для дальнейшего роста, особенно в внутреннем туризме и при улучшении геополитической ситуации. 💰 Дивиденды на горизонте С учетом новой дивидендной политики и чистой прибыли, Аэрофлот может выплатить около 5,5 рублей на акцию за 2024 год. Это будет первая выплата с 2019 года, и её доходность составит около 7%. 🌟 Вывод Аэрофлот демонстрирует впечатляющие результаты и успехи, несмотря на повышенные затраты. Будущее компании выглядит многообещающе! --------------------------------------------------------------- 📌 Для эксклюзивного контента мы создали канал 🤓 Публикации, которые размещаем в этом канале крайне интересные, такого в пульсе нет.

Отчет Аэрофлот по МСФО за 2025 год Свое мнение по компании я высказывал в отчете по РСБУ, могу лишь повторить тоже самое так как оно не изменилось: " Во первых загрузка кресел в самолетах близка к 90% и тут все мы понимаем расти уже просто не куда. Цена на билеты достигла рекордных 7538 рублей эконом классом на 1000 км пути. Кто-то скажет что спрос есть, а предложение ограничено и следовательно ничто не мешает и дальше наращивать цену билетов, но я думаю предел по цене близок, а если цены и дальше продолжат расти то просто начнет падать спрос, никто не готов платить такие деньги. Следовательно и тут дальнейший рост под вопросом." В общем наверно рост тут просматривается только в случае снятия санкций, а следовательно открытия международных направлений и удешевления обслуживания самолетов, но опять же почти все компании немедленно получат бонусы в случае снятия санкций, так что при выборе куда вложить свои деньги на этот параметр лучше не смотреть (да мы и не знаем снимут санкции или нет). В четвертом квартале получили убыток, но как утверждает компания это разовые эффекты от курсовых переоценок и каких то еще разовых операций, ну давайте поверим на слово. Компания лично мне не интересна на данный момент времени. Ключевые показатели: • По итогам 2024 года Группа «Аэрофлот» перевезла 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше, чем в 2023 году. На внутренних линиях пассажиропоток увеличился на 12,8%, до 42,6 млн пассажиров, на международных линиях – на 32,7%, до 12,7 млн пассажиров. Процент занятости пассажирских кресел составил рекордные 89,6%, увеличившись на 2,1 п.п. год к году, что отражает высокий спрос на авиаперевозки. • Выручка Группы «Аэрофлот» за 2024 год выросла на 40,0% по сравнению с 2023 годом и составила 856 785 млн руб. Выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 41,5%, до 797 838 млн руб., что связано преимущественно с ростом пассажирооборота. Выручка от грузовых перевозок увеличилась на 37,4%, до 34 511 млн руб., в том числе на фоне роста грузооборота на 18,0%. Прочая выручка увеличилась на 14,0%, до 17 805 млн руб. • Чистая прибыль группы «Аэрофлот» за 2024 год составила 55 020 млн руб. против убытка 14 021 млн руб. в 2023 году. При этом оба показателя содержат эффект курсовой переоценки, а также ряд других единоразовых эффектов. • Общий долг по состоянию на 31 декабря 2024 года снизился на 5,9% по сравнению с 31 декабря 2023 года, до 703 527 млн руб., в связи с погашениями кредитов и займов. Задолженность по кредитам и займам снизилась на 42,1%. При этом сумма кредитной задолженности (банковский долг и задолженность по облигациям) снизилась на 49,3%, до 44 693 млн руб. • Чистый долг на 31 декабря 2024 года составил 598 091 млн руб., что ниже показателя на 31 декабря 2023 года на 5,2%. Подписывайтесь на канал это мотивирует писать дальше! Всем успехов в инвестициях!

Группа «Аэрофлот» объявляет операционные результаты за январь 2025 года. Итак сначала выводы, а ниже сами показатели. Ну как мы с вами и предсказывали по данным РСБУ за 2024 год дальнейшее развитие компании под вопросом. Загрузка кресел близка к 90%, а стоимость билетов в пересчете на 1 человека на 1 тысячу км находится на историческом максимуме, следовательно просто некуда развиваться быстрыми темпами в текущей ситуации. Вообщем то операционный отчет за январь подтверждает данные размышления - прирост пассажиров всего +1,9%, а загрузка кресел - 86%☝️. Акции не плохо выросли в прошлом году, а поэтому куда им расти дальше основываясь на выше сказанном не понятно. Вообщем для меня компания интереса для инвестирования не представляет на данный момент. Ключевые результаты января 2025 года: • В 2024 году Группа достигла высоких темпов роста и перевезла 55,3 млн пассажиров, значительно опередив планы среднесрочного развития. Таким образом, в 2024 году был реализован рост, который стратегией предполагался на последующие периоды. С учетом опережающего роста прошлых периодов, в 2025 году Группа нацелена на сохранение уровня перевозок, достигнутого в 2024 году, при использовании всех доступных ресурсов и возможностей рынка. • Количество перевезенных пассажиров увеличилось на 1,9% по сравнению с январем 2024 года и составило 3,9 млн человек. • На внутренних линиях перевезено 2,9 млн пассажиров, на 1,3% больше, чем в январе 2024 года. • На международных линиях перевозки выросли на 3,8%, превысив 1,0 млн пассажиров. • Пассажирооборот увеличился на 3,4%, предельный пассажирооборот – на 4,4%. • Процент занятости пассажирских кресел составил 86,0%, в том числе на внутренних линиях – 88,6%; на международных линиях – 82,8%. • Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пассажиров, на 0,8% больше по сравнению с январем 2024 года, пассажирооборот увеличился на 7,4%. Подписывайтесь на канал это мотивирует писать дальше! Всем успехов в инвестициях!

Аэрофлот отчитался за 4-й квартал и 12 месяцев 2024 по РСБУ. В отчет РСБУ не входит отчетность Победы и т.п., только сам Аэрофлот. Отчет конечно не плохой, но и акции выросли в цене📈 за последнее время, а вот есть ли драйверы роста в будущем? Я лично не уверен что есть: • Во первых загрузка кресел в самолетах достигла 89,6% и тут все мы понимаем расти уже просто не куда • Цена на билеты достигла рекордных 7538 рублей эконом классом на 1000 км пути. Кто-то скажет что спрос есть, а предложение ограничено и следовательно ничто не мешает и дальше наращивать цену билетов, но я думаю предел по цене близок, а если цены и дальше продолжат расти то просто начнет падать спрос, никто не готов платить такие деньги. Следовательно и тут дальнейший рост под вопросом. Вообщем очередная компания которая мне лично не интересна на данный момент, а интересна ли она для вас решать только Вам! Комментарии компании к результатам: • Выручка за 2024 год составила 712 928 млн руб., на 43,3% превысив показатель 2023 года. Количество рейсов увеличилось на 14,0%, количество пассажиров во внутреннем сегменте выросло на 16,8%, в международном – на 25,7%. Предпринимаемые меры по поддержанию летной годности флота позволили достичь роста пассажирооборота Компании на 24,9%, при этом занятость кресел составила рекордные для годового результата 88,3%, увеличившись на 2,6 п.п. Объем грузопочтовых перевозок увеличился на 17,6%.В четвертом квартале 2024 года выручка составила 186 774 млн руб., что на 33,2% больше,чем годом ранее. • Себестоимость продаж в 2024 году составила 668 068 млн руб. и увеличилась на 36,3%,что ниже темпа роста выручки. Основным фактором роста расходов стало увеличение производственной программы, а также увеличение предельного пассажирооборота Компании на 21,2%. На ряд статей оказывал давление рост цен на закупаемые товары и услуги. Расходы на керосин выросли на 57 402 млн руб., или на 41,4%, из них около половины за счет роста стоимости. Демпфирующий механизм позволяет частично компенсировать рост расходовна керосин. Значительное увеличение показывают также аэропортовые сборы и платаза обслуживание в аэропортах. Расходы на наземное обслуживание воздушных судов составили 72 340 млн руб. и увеличились на 28,6%, что обусловлено ростом объемов перевозок и тарифов аэропортов. Значительный рост показывают расходы на техническое обслуживание и ремонты в связи с увеличением налета и удорожанием стоимости запасных частей. Данные расходы за 2024 год составили 67 501 млн руб., увеличившись в 2,0 раза к 2023 году. • Валовая прибыль за 2024 год составила 44 861 млн руб., что в 6,2 раза превышает показатель прошлого года. В том числе в четвертом квартале Компания получила 6 559 млн руб. валовой прибыли, в 2,1 раза больше, чем годом ранее. • Коммерческие расходы за 2024 год составили 9 313 млн руб. и выросли в абсолютныхпоказателях на 2 874 млн руб., или 44,6%. • Прибыль от продаж за 2024 год под влиянием указанных факторов составила 23689 млн руб.против убытка 9757 млн руб. годом ранее. Основная доля прибыли от продаж была получена в сезонно сильном третьем квартале, тогда как в четвертом квартале получен сезонный убыток от продаж в размере 359 млн руб. против убытка 1982 млн руб. годом ранее. • Прочие доходы и расходы оказали значительное влияния на финансовый результат, однако отрицательный нетто эффект в 2024 году составил только 2222 млн руб. по сравнению с доходом 15211 млн руб. годом ранее. • Чистая прибыль по итогам 2024 года составила 21 959 млн руб. против убытка 29 456 млн руб.в 2023 году. Отрицательный курсовой эффект в составе данной чистой прибыли, из которого 30159 млн руб. пришлись на четвертый квартал 2024 года, определил убыток в четвертом квартале, который составил 4 370 млн руб. Подписывайтесь на канал это мотивирует писать дальше! Всем успехов в инвестировании!

✈️ Аэрофлот: Взлеты и Падения 🛬 Аэрофлот — крупнейшая авиакомпания России с 40% рынка и 45 миллионов пассажиров в год. Государство владеет 74% акций, а остальные продаются на Московской бирже. Почти все самолеты в лизинге; компания потратила 150 млрд рублей на аренду в 2021 году. Средний возраст самолетов — всего 7 лет, что делает флот самым молодым в стране. 🚀 Аэрофлот — лидер, и создать конкурента с нуля сложно из-за больших вложений. Господдержка включает отсрочки по налогам и льготные кредиты. В кризис, в 2020 и 2022 годах, компания получила огромные суммы от правительства. Также, в 2022 году, Аэрофлот был лидером по субсидиям в России. 💰 Риски на горизонте 🌩️ Из-за санкций лизингодатели требуют вернуть самолеты, что угрожает компании. Аэрофлот смог выкупить лишь 8 самолетов в апреле 2022. Маршрутная сеть сократилась, и международные рейсы почти не выполняются. После COVID-19 пассажиропоток восстановился только на половину от уровня 2019 года, а внутренние рейсы менее прибыльные. 📉 Финансовые штормы 🌊 Аэрофлот сильно зависит от цен на нефть, поскольку топливо составляет 25% всех расходов. В середине 2022 года цены на нефть достигли 8-летнего максимума, что негативно сказалось на прибыли. Девальвация рубля также ударяет по экономике: обязательства по лизингу в долларах при доходах от внутренних перелетов в рублях создают дополнительные проблемы. 💔 📌 Вывод: Аэрофлот сталкивается с серьезными вызовами, включая санкции, влияние пандемии и экономических колебаний. Несмотря на поддержку государства и сильные конкурентные позиции, компании предстоит решить множество проблем, чтобы сохранить свое положение на рынке. ✈️💼

🤔 Ловушка на горизонте: Аэрофлот и его призрачные прибыли ✈️ Аэрофлот, как пионер российской авиации, снова заговорил о прибыли и ожидаемых дивидендах. 🌟 Казалось бы, радоваться стоит, ведь после сложных времён, компания вновь обрела финансовую устойчивость. Однако, приглядываясь внимательнее, не всё так радужно. Прибыльность, о которой идёт речь, на самом деле основана на одномоментных изменениях, связанных с лизингом. 📈 Это значит, что фактические показатели эффективности не изменились в лучшую сторону, и всё это можно считать временной радостью – всего лишь одноразовым эффектом. 🎭 Инвесторы, будьте осторожны! ⚠️ Высокий инвестиционный риск лежит на поверхности. Это похоже на мираж: десятки аналитиков могут предоставлять оптимистичные прогнозы, но реальная картина говорит о том, что компания не сможет поддерживать текущий уровень прибыли без стабильного роста основных показателей. 📉 Кажется, что Аэрофлот заходит в тупик без видимых идей для дальнейшего развития. В итоге, перед инвесторами встаёт вопрос: готовы ли вы рискнуть своими вложениями в компанию, которая имеет признаки временной удачи? 🤷‍♂️ Задумайтесь, стоит ли поддаваться комплиментам о щедрых дивидендах, когда подводные камни уже начинают проявляться на горизонте? Вывод: Будьте внимательны к сигналам рынка и не позволяйте себе слепо верить в кратковременные успехи.

✈️🌟 Аэрофлот: Операционные Данные За Октябрь 2024 🌟✈️ Группа Аэрофлот в очередной раз радует впечатляющими операционными результатами! 📈 В октябре 2024 года авиакомпания показала значительный рост ключевых показателей, что подтверждает её стабильные позиции на рынке авиаперевозок. 💪🏼✨ 🔹 Количество перевезенных пассажиров выросло на 14,2% по сравнению с октябрем 2023 года, составив внушительные 4,8 миллиона человек! Это достойный результат, который свидетельствует о растущем интересе к авиаперевозкам среди пассажиров. 👥💼 🔸 На внутренних линиях Аэрофлот перевез 3,6 миллиона пассажиров, что на 10,3% больше, чем в аналогичном месяце прошлого года. 🚆✈️ 🌍 Международные линии также не отстают! Аэрофлот показал впечатляющий рост на 27,4%, перевезя 1,2 миллиона пассажиров за тот же период. Это явно свидетельствует о восстановлении международного туризма и интересе к путешествиям за границу! 🌏✈️ 📊 Пассажирооборот компании увеличился на 17,6%, в то время как предельный пассажирооборот достиг роста на 15,9%. Это подчеркивает активное использование всех доступных мест на борту и растущий спрос на авиаперевозки. 📈🎟️ 🔝 Процент занятости пассажирских кресел составил 91,1%, что на 1,3 п.п. больше, чем в прошлом году. На внутренних маршрутах этот показатель достиг 94,7%, а на международных — 86,2%. 🛫✨ 💬 Операционные данные за октябрь 2024 года оказались позитивными, и цифры по-прежнему выглядят многообещающе. Однако на горизонте виден вызов для Аэрофлота: ограниченные лётные мощности. В среднесрочной и долгосрочной перспективах это может привести к замедлению роста выручки. 🛬📉 Дальнейший рост стоимости билетов может быть ограничен вниманием со стороны ФАС и регуляторов на внутренних рейсах, а на международных линиях снижение может произойти из-за конкурентной борьбы. 🏆🌐

Друзья, делимся новостями Группы «Аэрофлот» и отрасли, которые на наш взгляд имеют большое значение для инвестиционной истории компании – расширение программы полётов, новые международные рейсы, урегулирование обязательств по воздушным судам и поставки новых самолётов. ✈️ Аэрофлот в период предпраздничных дней и новогодних каникул увеличит частоту рейсов из Москвы в 26 городов России. 🔎 ✈️ Аэрофлот открыл полёты в Санью и возобновил рейсы в Гонконг (КНР). 🔎 ✈️ Группа «Аэрофлот» завершила процесс урегулирования в отношении ещё 28 воздушных судов с несколькими группами лизингодателей. 🔎 ✈️ Аэрофлот и Российская государственная библиотека запустили уникальный проект «Читаем в небе». Пассажиры получили бесплатный доступ к аудиокнигам из золотого фонда Ленинки, а также могут воспользоваться обширной коллекцией электронной библиотеки «НЭБ Свет». 🔎 ✈️ «Россия» с 31 января 2024 года открывает прямые рейсы Москва – Благовещенск. Полёты будут выполняться на самолётах Boeing 777. 🔎 ✈️ «Победа» присоединилась к программе лояльности «Аэрофлот Бонус». Квалификационные мили будут начисляться по билетам, оформленным с 21 декабря 2023 года. 🔎 ✈️ «Победа» с 3 апреля 2024 года открывает ежедневные рейсы Москва – Ташкент (Узбекистан). Сейчас «Победа» летает ежедневно в Самарканд. 🔎 ✈️ Как Аэрофлот обеспечивает импортонезависимость авиаотрасли страны. 🔎 ✈️ Первый полёт самолёта SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 состоится в начале 2024 года. 🔎 ✈️ Доля зарубежных рейсов у российских авиакомпаний может вырасти до трети в 2024 году. 🔎 {$RU000A103943}