Аэрофлот: рекордная загрузка кресел 90,9%, а прибыль упала почти до нуля. Разбираю, где она «потерялась» ✈️
Разбираю авиаперевозчика как кандидата из нового для моего портфеля сектора: транспорт и авиация.
Бизнес. Группа «Аэрофлот» объединяет «Аэрофлот», «Россию» и «Победу»: крупнейший российский авиаперевозчик. Доход приносят пассажирские перевозки, плюс небольшой грузовой сегмент.
Результаты за 1 полугодие 2026 (МСФО):
— выручка 429,8 млрд ₽ (+3,6%)
— скорректированная EBITDA 83,1 млрд ₽ (почти без изменений)
— пассажиропоток 26 млн человек (+0,3%): внутри страны −2,9% (19,1 млн), на международных линиях +10,3% (6,9 млн)
— занятость кресел 90,9%, рекорд для первого полугодия
— скорректированная чистая прибыль 0,47 млрд ₽ (−88,4%), чистый убыток 0,6 млрд ₽ против прибыли 74,3 млрд ₽ годом ранее
Что съело прибыль. Расходы группы приблизились к 450 млрд ₽, в первую очередь из-за дорогого авиатоплива, а также обслуживания и зарплат. Повышать тарифы без потери пассажиров сложно: выручка растёт на 3-4%, а расходы быстрее. В первом квартале скорректированный убыток вырос с 3,4 до 8,8 млрд ₽. Второй квартал оказался лучше: скорректированная прибыль 9,3 млрд ₽ (+20%), но за полугодие этого хватило только на ноль.
Огромная роль курса рубля. Разница между чистым результатом и скорректированным у компании измеряется десятками миллиардов: в 1 полугодии 2025 года чистая прибыль 74,3 млрд ₽ была в основном курсовой переоценкой, а в 2026 году она превратилась в небольшой убыток. Это тот случай, о котором я писал в посте про отчётность: смотрите на скорректированную прибыль и денежный поток, а не на заголовок.
Дивиденды. В июле выплатили 5,29 ₽ на акцию (отсечка 17 июля, доходность тогда была около 18%), и в день отсечки цена просела на 13-14% как раз на размер дивиденда. Но, по мнению авторов обзоров, эта выплата была скорее исключением, и на дивиденды за 2026 год рассчитывать не стоит: скорректированная прибыль, по их оценкам, будет около нуля или с убытком. Политика предусматривает, как правило, не менее 20% чистой прибыли по МСФО, а решение принимает совет директоров.
Операционно ближайшее будущее неоднозначно. Пассажиропоток в 3 квартале, по оценке аналитика, ниже прошлогоднего на 1,8%, поэтому финансовых прорывов ждать не стоит.
Риски:
— цена авиатоплива и курс рубля
— стоимость обслуживания флота и ограничения на комплектующие
— падение внутреннего пассажиропотока
— высокая зависимость результата от курсовых разниц
Что мне здесь интересно, а что нет. Интересно: сектор авиации ни с чем в портфеле не пересекается, рекордная загрузка показывает силу спроса. Не подходит под мою цель: бумага не даёт предсказуемых дивидендов и не защищает от волатильности. Поэтому смотрю как на кандидата, а не как на покупку.
Вопрос в зал: как относитесь к бумагам, где прибыль на 90% зависит от курса и цены топлива? 👇
$AFLT $FLOT $NMTP $GCHE $X5 $SBER $T $MOEX $LKOH $YDEX
#пульс #инвестиции #прояви_себя_в_пульсе #пульс_оцени #пульс_учит #AFLT #Аэрофлот #разборкомпании #Zonyx
*Это не инвестиционная рекомендация — просто личный взгляд и открытые данные. Решения и ответственность за них всегда ваши.*