Хэштег #машиностроение | Тинькофф Инвестиции Пульс

🌊 Яковлев / Иркут. На пороге запуска массовых полётов Разбираю отчёт за 1п2026. Коротко история. Иркутский авиазавод делал самолёты ещё при Союзе. В постсоветское время завод был приватизирован и выпускал истребители Су-30 на экспорт, получая огромную валютную выручку. Компания провела IPO и имела партнёрство с Airbus, производя некоторые компоненты, но затем была поглощена авиационным госмонополистом ОАК, биржу не покинув. Ранее авиазавод выкупил московское бюро Яковлев, а впоследствии взял его название, сохранив старый тикер. Сейчас Иркут-Яковлев помимо выпуска Су-30 и учебно-боевых Як-130 собирается стать флагманом гражданской авиации с проектами МС-21 и новым SJ-100. В компанию входят авиазавод в Комсомольске и производитель композитного крыла с площадками в Ульяновске и Казани. Анализ отчёта крайне затруднён, в нём засекречено много чувствительных данных. Многое можно разве что предполагать. Интерфакс утверждает, что выручка выросла до 78 млрд на 28% г/г. Это позитив. В выручку входят, вероятно, и военная техника, и полтора десятка новых, достраиваемых, МС-21, и сервис с запчастями. О долях в выручке судить сложно, пусть условно по трети на каждую, не суть. Ещё сообщается, что EBITDA снизилась на 45%, как и рентабельность по ней с 24% до 10%. Прибыль 2,5 млрд сменилась убытком 5,4. Чистый долг вырос до 134 млрд на 33%, но долг/EBITDA снизился с 4,8 до 4,4. Все эти цифры мало что значат без детализации, на них влияет слишком много факторов, в том числе разовых. Длинный долг по отчёту уменьшился с 148 до 126, короткий вырос с 355 до 386, суммарный с 503 до 512 всего на 2%. Интересен трек балансовой стоимости с 2022 по годам — 47 / 66 / 98 / 122, сейчас 120. При ограниченности инфо о выручке единственный внятный мульт это p/bv, его динамика 8,6 / 9,8 / 3,4 / 2,6, сейчас 2,0. Если сравнивать с другими машиностроителями, ОАК нерепрезентативный, ОВК 0,8, Камаз 1,3, Соллерс 1,1 — дороже раза в два. Зарубежные — Boeing аномальный 26,6, General Dynamics 3,6 при среднем по отрасли 8,7, Airbus 6,2, Dassault 3,4 при среднем 7,2. Китайский COMAC не публичен, у AVIC несколько дочек, например, Avic Shenyang 5,8, Avic XiAn 2,9 при среднем 4,1. По мировым меркам недорого. По релизу Интерфакса можно и p/s прикинуть. Вообще так нельзя, но на коленке можно. Выручка за полугодие 78, значит за год 156. Год назад была меньше на 28%, то есть 122. Капа сейчас 241 при цене акции 20, в конце полугодия была 193 при цене 16, год назад 375 при цене 30. Получается p/s год назад 3,1, в конце полугодия 1,2, сейчас 1,5. Расчёт очень наивный, но лучше, чем никакой. У конкурентов ОАК 0,6, ОВК 2,8 при аномальной выручке, Камаз 0,1, Соллерс 0,2 — тут наивный мульт сильно задран. Boeing 1,7, General Dynamics 1,8 при среднем по отрасли 4,8, Airbus 2,1, Dassault 2,5 при среднем 2,9, Avic Shenyang 3,8, Avic XiAn 1,8 при среднем 6,0. В сравнении с миром уже более адекватно. Ещё важна динамика размытия по годам, число акций, млрд 6,8 / 10,4 / 10,4 / 12,1 / 12,4. Видно, что масштаб допэмиссий почти обнулился. Плюс были заявления о льготных кредитах на покупку МС-21. Наводит на мысль о том, что базово делистить и убивать акционерную стоимость планов скорее нет, что не исключает их в принципе. Наоборот — это интересная перспектива витрины всей ОАК. Что по итогу. Акция по мультам не так уж и дорога, хотя ещё и не экстремально дешёвая. Заработать много тут сложно, слишком много рисков — неполная отчётность, низкий фрифлоат, возможный делистинг и размытие, большой долг, санкции, технологические сложности. Госзадача создания суверенной гражданской авиации решена будет, но коммерческие перспективы пока слишком далеки. Идеальный выбор — очень небольшая сумма, очень небольшая доля портфеля, чисто символически — и ждать новостей про серийно летающие самолёты. Прилив... Предвосхищён...

🌊 ОВК. Катастрофическое падение выручки — не приговор / ч.2 Начало tbank.ru/invest/social/profile/reliquary_of_coral_tide/6d6c2625-1134-4a4a-b124-9c55a52e033a Долг. Отсутствует. Кеш упал до 11,7 млрд против 20,5 г/г. Куда же делись 8,8 млрд? Оказывается, пошли на увеличение собственного парка вагонов для сдачи их в аренду, что дало 0,5 млрд выручки против 0,1 г/г. Негусто, но эти вагоны продадут при оживлении рынка. Коммерческая цена вагона условно 7,5 млн, выручка 1,8 из общей 4,9 — это 240 вагонов. Значит остальные 2,16 тыс ушли себе примерно по 4 млн за вагон. Ну или дороже, но часть выручки ещё не доехала — в дебиторке или запасах не видно. В активах долгий займ на 25 млрд перешёл в короткие — выдан в окт 2024 на 3 года под 13,25%. Кому выдан и зачем — неясно. Это может быть как просто вывод денег в пользу мажоритариев, что недружественно к миноритариям, так и наоборот, крайне полезный займ для какой-то дочки или посредника ради производственных задач на фоне кризиса отрасли. Было бы неплохо увидеть этот займ вернувшимся, а не списанным, но ясность наступит только через год. Мульты. P/E, EV/EBITDA, долг/EBITDA не имеют смысла, прибыль около нуля, долг отрицательный, P/S тоже, выручка аномальная. Значим только P/BV. После ликвидации долга в 2023 мульт был от 1,2 до 2,8, минимум июля 2026 — 0,5, сейчас 0,9. Дисконт порядка 55% к себе. Если сравнивать с другими машиностроителями, ОАК отрицательный , Яковлев 2,0, Камаз 0,8 , Соллерс 0,8, Нефаз 1,1 — в рамках отрасли. Зарубежные вагонщики — китайский левиафан CRRC 1,0, американский Greenbrier 0,9, индийский перегретый Texmaco 2,0 — тоже в рамках отрасли. Итог. Отрасль штормит, но государство готово подставить плечо. У ОВК очень устойчивое положение, но само производство пока на дне. Если сойдётся комбо из факторов — господдержка трейд-ина, лизинга и операторов, снижение ставки с 14% до 12-13%, бонусы РЖД за новые вагоны и штрафы за старые, консолидация, которая снизит демпинг и ускорит списание сломанных и старых вагонов — тогда есть шанс нарастить производство в 2027 с минимальных 5 тыс, например, до 10 при макс мощности завода 20. Это сразу может дать взрывной рост выручки в 75 млрд помимо продажи своего временного парка за 16 и возврата займа 25. Получится ли — будет понятнее через год. И пара слов про технологии. Самой уязвимой частью вагонов, в том числе ОВК, ещё недавно были подшипники — их делали на шведских линиях SKF в Твери, американских Brenco в Саратове и Timken в самом Тихвине с использованием импортных компонентов. К 2025-2026 все линии удалось локализовать, а ОВК может закрыть самостоятельно половину максимальной потребности в подшипниках — при выпуске 20 тыс вагонов в год. Прилив... Предвосхищён...

🌊 ОВК. Катастрофическое падение выручки — не приговор / ч.1 Разбираю свежий отчёт ОВК за 1п2026, она же Объединенная вагонная компания или по-простому Тихвинские вагоны или просто Вагоны. Выручка. Катастрофически упала до 5 млрд с 50 г/г, обвал на 90%. Динамика с 1п2024 по полугодиям — 67 / 78 / 50 / 16 / 5, то есть за полтора года выручка рухнула на 94%. Производство вагонов за эти же полугодия в тыс — 9,6 / 10,1 / 7,0 / 1,9 / 2,4, падение с пика на 76%. План на 2026 — 5 тыс вагонов, то есть дно по производству достигнуто. Но выручка за последнее полугодие аномально низкая по коммерческим ценам. В чём причина такого падения производства? Причина сложная и многофакторная. Экспортные потоки развернулись на восток, Восточный полигон, Транссиб и БАМ, загружен до предела. Нарастить пропуск, построить новые пути и колеи с мостами и туннелями быстро невозможно, это задача на годы. Выход — вагоны повышенной грузоподъёмности, их в основном производит ОВК, но не только. Но общий парк вагонов, 1,4 млн, уже избыточен, РЖД оценивает избыток в 300-400 тыс, Минпромторг в 200-300 тыс. Около 160 тыс уже не подлежат ремонту, их надо списывать. Списывать нужно и пока ещё живые старые вагоны по сроку и из-за того, что они везут меньше груза. Но операторы вагонов против — старый вагон давно окупился и приносит прибыль, новый вагон стоит дорого и окупаться может 10-20 лет. Усугубляется ситуация высокой ключевой ставкой, она снизилась с 21% до 14%, но это всё ещё дорого. Плюс демпинг операторов вагонов из-за обострения конкуренции — арендные ставки раза в два ниже безубыточных. Есть ещё важные нюансы. Во-первых, избыток вагонов подвержен колебаниям, сезонным и циклическим с периодом в несколько лет. Во-вторых, вагоны различаются по типам — самые массовые полувагоны, самые дорогие цистерны, хопперы, платформы, крытые — избыток по типам может быть разным. Сейчас идёт сложное обсуждение программы трейд-ина старых вагонов — госфинансирование поддержит и владельцев вагонов, сдающих их операторам в аренду-лизинг, и самих операторов. Утилизируемые вагоны будут давать скидку при оплате нового, вагоностроители получат заказ. А больше грузов дадут больше выручки. В целом это вопрос не столько экономики, сколько решения критической уязвимости всей грузовой жд отрасли — но согласование цифр с учётом интересов всех сторон всегда непросто. Прибыль. Операционный убыток 1,8 млрд против 20,6 г/г, но год назад выбытие дочки дало 6,1. При этом кеш принёс 3,3 млрд процентов против 4,1 г/г, поэтому итоговая прибыль 1,0 млрд против 21,7 г/г. Продолжение

🚛 КАМАЗ переходит на пятидневку: почему аналитики ждут взрывного роста акций на 73%? Друзья, автомобильный сектор России преподносит интересные инвестиционные кейсы. Аналитики АКБФ выпустили свежий и весьма многообещающий обзор по акциям автогиганта «КАМАЗ». С начала 2026 года бумага сильно скорректировалась, растеряв 27% стоимости (на фоне падения индекса Мосбиржи на 6%). Но именно эта просадка открывает отличную точку входа с гигантским потенциалом. Давайте разберем, почему операционный бизнес лидера автопрома готов к мощному рывку: 📊 Ключевые цифры и ориентиры: • Текущая рыночная цена: около 60,7 рубля. • Справедливая целевая цена (Таргет на 12 месяцев): 105,35 рубля. • Потенциал роста (Апсайд): космические +73,56%! • Рекомендация аналитиков: ПОКУПАТЬ. • Прогноз EBITDA: на 2026 год — 6 млрд рублей, а на 2027 год — мощный взлет до 27,5 млрд рублей. ⚙️ Главные драйверы для восстановления компании: 1️⃣ Возврат к пятидневной рабочей неделе. КАМАЗ официально вернулся к полноценному пятидневному графику работы. Причина — резкий рост заказов и внутреннего спроса на флагманские современные грузовики поколения К5. Завод загружен работой. 2️⃣ Тотальное импортозамещение и жесткое регулирование. Государство активно расчищает рынок от иностранных (преимущественно китайских) конкурентов. Рост утилизационного сбора, активное обсуждение введения НДС на импортную технику и отзыв сертификатов у ряда зарубежных производителей создают для КАМАЗа идеальные тепличные условия. 3️⃣ Захват доли рынка. Результаты прошлого года подтверждают силу компании: продажи грузовиков выросли на 9%, до 38 388 машин. Но самое главное — доля КАМАЗа на российском рынке взлетела почти вдвое: с 18% до внушительных 33%! ⚠️ Риски, о которых важно помнить: Аналитики сохраняют общую осторожность к машиностроительной отрасли. Главным тормозом выступают экстремально высокие кредитные ставки в стране, которые неизбежно давят на покупательскую способность бизнеса и удорожают лизинг для конечных клиентов. Наше аналитическое мнение: КАМАЗ сейчас выглядит как классическая недооцененная «история восстановления». Рыночная доля в 33% и переход завода на полноценную пятидневку говорят о том, что у компании все в порядке с заказами. Да, высокая ставка ЦБ сдерживает сектор, но регуляторная защита со стороны государства (утильсбор) нивелирует этот негатив. Потенциал роста в 73% делает бумагу одной из самых недооцененных в секторе на горизонте до середины 2027 года. ⚠️ Инвестиции несут риски, любая информация может содержать неточности и не является инвестиционной рекомендацией.

🚛 ГАЗ показал платформу нового поколения: ставка на модульность и электрификацию Горьковский автозавод представил на выставке Comvex универсальную платформу для лёгких коммерческих автомобилей. Это безрамная конструкция, способная стать основой для целого семейства машин следующего поколения. В отличие от привычных «Газелей» с рамой, здесь несущий кузов, что сразу даёт ряд преимуществ по массе и компоновке. 🧩 Стратегия: одна платформа — десятки моделей Главная идея — максимальная гибкость. Модульная архитектура позволяет устанавливать любые типы двигателей: бензиновые, дизельные, газовые, водородные, электрические и гибридные. Выбор привода тоже широк: передний, задний или полный. Можно варьировать длину колёсной базы, высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова. Отдельно проработаны экспортные версии с правосторонним движением. Таким образом ГАЗ планирует закрыть сегменты, где раньше не присутствовал. В первую очередь — компактные фургоны и микроавтобусы. Предусмотрен и каркасно-панельный кузов для маршрутных такси. По сути, завод создаёт единую техническую базу, на которой можно быстро и недорого выпускать широкую гамму техники под разные задачи и рынки. ⚡️ Перспективы: электрический запас хода и комфорт Переход на безрамную конструкцию позволил серьёзно снизить снаряжённую массу, уменьшить погрузочную высоту и общую высоту машины. Погрузочная высота теперь не превышает 600 мм, что удобно для логистики. На электрических версиях ёмкость тяговой батареи, размещённой под полом, может быть увеличена почти втрое по сравнению с серийной «Газелью e-NN» — до 150 кВт·ч. Выставочный образец платформы выполнен в электрическом исполнении с индивидуальными тяговыми двигателями пиковой мощностью 272 л.с. на каждой оси. Возможен и одномоторный вариант. В ходовой части — независимая подвеска всех колёс в базе, но под конкретные задачи проработаны альтернативы, включая заднюю подвеску с подруливающими колёсами для сокращения радиуса разворота. Рулевое управление — с электрической рейкой, что открывает дорогу системам активной помощи водителю. Такой технологический задел даёт ГАЗу шанс не просто обновить линейку, а побороться за новые ниши рынка, в том числе с прицелом на экспорт. Для инвесторов это сигнал: компания закладывает фундамент для роста на годы вперёд. ⚠️ ИНВЕСТИЦИИ СОПРЯЖЕНЫ С РИСКАМИ. ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ НЕТОЧНОСТИ И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ РЕКОМЕНДАЦИЕЙ. {$GAZA}

🏤 Мегановости 🗞 👉📰 1️⃣ ВТБ планирует в феврале определить позицию по дивидендам за 2025 год. Банк ждёт раскрытия годовой отчетности по МСФО — обычно это февраль, после чего менеджмент сформирует рекомендации. Подготовка к собранию акционеров идёт до 30 июня и включает набсовет и директивы. За 2024 год ВТБ выплатил рекордные дивиденды — 275,75 млрд ₽, это 50% прибыли по МСФО. Банк намерен сделать выплаты регулярными и рассчитывает заработать около 500 млрд ₽ в 2025 году. 2️⃣ Отгрузку нефти с ВПУ-2 КТК остановили после атаки безэкипажных катеров. "Транснефть" , представляющая интересы российского акционера в КТК, заявила, что один из причалов получил критические повреждения и его эксплуатация невозможна. Компания подчеркнула, что благодаря системам безопасности и действиям персонала разлива нефти не произошло. Сейчас КТК использует для отгрузки только ВПУ-1. "Транснефть" назвала произошедшее недопустимой атакой на международную инфраструктуру, через которую проходит 84% экспортной нефти Казахстана. В консорциуме считают инцидент попыткой давления в геополитических интересах и требуют расследования. КТК изначально планировал заменить ВПУ-1 и ВПУ-2 в 2026 году, новые причалы уже достраиваются в Дубае. 3️⃣ "Русгидро" пока не получила решение о сроках моратория на дивиденды. Компания говорит, что известно только решение разрешить более свободное ценообразование на электроэнергию ГЭС на Дальнем Востоке, но других решений нет. Мораторий обсуждается ещё с ВЭФ: Минэнерго и правительство в целом поддерживают идею продлить запрет на дивиденды, возможно до 2028 года. Причина — тяжёлое финансовое положение и высокая закредитованность. Сейчас власти оценивают неликвидные активы компании и готовят меры поддержки. 4️⃣ "Ростелеком" планирует выйти на выручку выше 1 трлн ₽ в 2027 году. Компания говорит, что в 2025 году точно останется прибыльной. Выручка и EBITDA растут, но процентные расходы давят на итоговую прибыль. По словам Осеевского, в 2026 году компания почти дойдет до триллиона, а в 2027 году точно его превысит. За январь–сентябрь чистая прибыль по МСФО снизилась на 4,2% до 18,5 млрд ₽. Выручка за девять месяцев выросла на 10% до 602,3 млрд ₽, в третьем квартале — на 8% до 208,7 млрд ₽. 5️⃣ Путин наградил коллектив ЛУКОЙЛа орденом "За доблестный труд" за вклад в развитие ТЭК. Дополнительные награды получили "Лукойл-Транс" и несколько региональных подразделений. Награждение происходит на фоне санкций США, из-за которых компания распродаёт зарубежные активы. Москва считает санкции незаконными и подчёркивает необходимость соблюдать права ЛУКОЙЛа. 6️⃣ Путин присвоил главе "Камаза" Сергею Когогину звание Героя Труда РФ. В указе сказано, что он удостоен награды за особые заслуги и вклад в развитие российского машиностроения. Это одно из высших званий страны, аналог Героя России, но с отличительным знаком в виде золотой звезды с гербом РФ. Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

🏤 Мегановости 🗞 👉📰 1️⃣ Сбербанк по МСФО заработал 1,3 трлн ₽ за девять месяцев 2025 года — на 6,5% больше, чем годом ранее. Рентабельность капитала выросла до 23,7%. За третий квартал прибыль составила 448,3 млрд ₽ (+9%). Кредитный портфель растёт, особенно корпоративный — почти 30 трлн ₽, ипотека — 11,7 трлн ₽. Депозиты населения превысили 30 трлн ₽. Банк продолжает наращивать прибыль и кредиты, оставаясь лидером финансового сектора. 2️⃣ Совет директоров "Циана" предложил акционерам выплатить спецдивиденд — 104₽ на акцию. Собрание акционеров пройдет 1 декабря, отсечка — 12 декабря. Компания завершает редомициляцию из Кипра в Россию и конвертацию расписок в акции. Следующий дивиденд ждут в 2026 году — более 50₽. 3️⃣ "Интер РАО" планирует новые покупки в машиностроении. Компания уже объединила восемь заводов в кластер "Интер РАО машиностроение" и завершила основную фазу консолидации. Среди ключевых активов — Уральский турбинный завод и НПО "Элсиб". В ближайшие годы группа готовится к серийному выпуску отечественных газовых турбин. "Интер РАО" усиливает промышленное направление, превращаясь из энергокомпании в производителя турбин и оборудования. 4️⃣ США официально подтвердили, что санкции не затронут немецкие активы "Роснефти" Вашингтон признал, что их деятельность полностью отделена от российской материнской компании. Берлин добился этих гарантий после введения санкций против "Роснефти" и "Лукойла" Немецкие НПЗ под управлением "Роснефти" остаются под контролем государства с 2022 года и продолжают обеспечивать страну топливом. Германия добилась защиты своих НПЗ от санкций, сохранив стабильность энергоснабжения. 5️⃣ Россия и Индия договорились о совместном производстве самолётов SJ-100. ОАК и индийская HAL подписали меморандум, по которому Индия получит права на выпуск суперджета для внутренних заказчиков. Стране потребуется свыше 200 самолётов в ближайшее десятилетие, а региону Индийского океана — ещё около 350. оссия выводит SJ-100 на мировой рынок через партнёрство с Индией, усиливая своё присутствие в азиатской авиации. Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy и ✅

Машиностроение растет, но есть нюансы. 📈 Реальные темпы роста машиностроения в 2024 году составило 15%, достигнув максимума за 35 лет, а к 2027 году Минэк ожидает роста еще на 27% по сравнению с 2024-м, что будет в разы быстрее роста остального производства и экономики в целом. А по сравнению с 2021 годом лучший рост показало производство электроники*, которое увеличилось вдвое. В других подотраслях ситуация выглядит так: ◾️производство судов, летательных аппаратов и прочих транспортных средств подросло на 64%; ◾️электрооборудования – на 30%; ◾️а вот сектор производства прочих машин и оборудования прибавил с 2021 года всего 4,4%. При этом его значимой составляющей является выпуск средств производства, и в нем всё более-менее нормально: всего в январе – ноябре 2024 года сделали 26 822 станка, что на 18% больше уровня 2022 года. ◾️было выпущено 10 128 металлорежущих станков, рост составил 58%; ◾️из них станков с ЧПУ - 892 шт. (рост в 2,4 раза): ◾️кузнечно-прессовых машин выпустили 9588 шт, тут прирост составил всего 8,5%; ◾️а вот деревообрабатывающих выпустили на 5% меньше – 7106 шт. Но как пишут "Ведомости", около 70% руководителей промпредприятий говорят о недостатке отечественного оборудования, сопоставимого с зарубежными аналогами. Впрочем, и от него никто не отказывается - от иностранного оборудования зависели 65% промпредприятий в 2023 году. ◾️доля импорта в сфере станкостроения была более 90%; ◾️тяжелого машиностроения – 60–80%; ◾️в электронной промышленности – 80–90%. В свое время замгендиректора "Ростеха" Александр Назаров заявлял, что в России на зарубежные станки приходится до 75% от общих объемов поставок. А председатель машиностроительного кластера Татарстана Сергей Майоров отмечал, что в станках российского производства используется до 80% импортных комплектующих. А поэтому реальный уровень импортозависимости еще выше. * В России запустят первое производство силовой электроники за 20 млрд рублей. 💻 Точнее говоря, за 19,5 млрд, большую часть из которых (15 млрд рублей) в рамках программы "Кластерная инвестиционная платформа" выделит ВЭБ.РФ. Новое предприятие должно стать первым в стране крупным серийным производством кристаллов силовых диодов и транзисторов на основе кремния и карбида кремния с использованием современных технологий. 💵 Ожидаемая мощность нового завода составит до 140 тысяч пластин ежегодно, что позволит в течение следующих шести лет увеличить долю российской силовой микроэлектроники с 2% до 70% и серьезно повысить локализацию выпуска компонентов для силовой электроники. Первую часть средств на реализацию проекта госкорпорация уже предоставила ПАО "Элемент". ** В России создали установку для получения кристаллов полупроводников. 💻 Разработана первая отечественная установка для получения кристаллов нитрида галлия на 200-миллиметровых кремниевых подложках, что позволит локализовать один из важных этапов в производстве силовой и сверхвысокочастотной микроэлектроники. Разработали установку специалисты из АО "НИИТМ" (ГК "Элемент"), НТЦ микроэлектроники РАН и ООО "Софт-Импакт". ⚡️ Транзисторы на основе нитрида галлия способны работать с высокими токами, напряжениями и при повышенных температурах, а значит использовать их можно в машиностроении, промышленной электронике и тд. Пока готов только опытный образец установки, а серийно выпускать её обещают со следующего года. И таким образом Россия станет четвертой страной в мире, которая будет выпускать оборудование такого класса.

{$RIDE} Очень на мой взгляд крутая компания машиностроения электрокаров- Lordstown Motors. А ведь когда то, акции тесла тоже стоили по 5$ и мало кто верил, что цена перевалит за 1000$ ! На мой взгляд цена акций сейчас на дне, скоро ноябрьский отчет компании. + компания обещает выход в рынок своих пикапов в 2022 году. Немного строк из оф. сайта компании: революционная, полностью электрическая система In-Wheel Drive использует четыре ступичных двигателя со встроенным программным обеспечением, что дает вам двигательи разум в каждом колесе. Наши автомобили оснащены не одним, а четырьмя ступичными двигателями для максимальной мощности и контроля. Переместив двигатели к ступицам колес, мы создали утяжеление по периметру и самый низкий центр тяжести для беспрецедентной устойчивости. Мощность 600 л/сил; разгон 5,5сек / 60 миль/час Переключившись на более дешевый источник энергии и удалив все ненужные элементы из бензиновых двигателей, мы смогли создать основу для достижения наилучшей общей стоимости для конфигурации автомобиля. На быстром зарядном устройстве наш аккумулятор может заряжаться всего за 30–90 минут и имеет запас хода более 250 миль. Система питания также поддерживает внешнее питание инструментов и принадлежностей (стационарное) Пикапы Endurance производятся в Америке в нашей штаб-квартире в Лордстауне, штат Огайо. В дополнение к нашей опытной управленческой команде, состоящей из лидеров автомобильной промышленности из Tesla , Toyota, GM , VW, Hyundai и других, мы также задействуем квалифицированную местную рабочую силу на этом легендарном заводе-изготовителе для создания наших электрических грузовиков. Цели выставил, продолжаю выкупать акции по доступной цене. Понятно, что цена не будет идти так стремительно как на графике, все будет, и взлеты и падения, и ракеты и коррекции... Но Поставил цель: к августу 2023 года +2200% (118$) за акцию. Всем удачи, спасибо за лайк и подписку!