Хэштег #смп | Тинькофф Инвестиции Пульс

Друзья, "Восток Ойл" отгрузил четвёртый танкер, один ушёл в Азию через Севморпуть. Компания «Восток Ойл» загрузила уже четвёртый танкер. Первую партию нефти вывез танкер усиленного ледового класса «Валентин Пикуль» ещё две недели назад, теперь же компания загрузила «Владимира Виноградова». При этом «Владимир Мономах», который получил нефть ранее, отправился не в Мурманск, куда доставляют сырьё остальные суда, а сразу в сторону Азии через Северный морской путь. Мурманск выбран как промежуточный логистический узел: незамерзающий порт позволяет принимать грузы с Севморпути круглый год, хранить их и при необходимости перегружать на другие танкеры для дальнейшей поставки покупателям. Вдобавок танкеров усиленного ледового класса, которые комфортно чувствуют себя на Севморпути, у «Роснефти» всего три: «Владимир Мономах», «Владимир Виноградов» и «Академик Губкин» – все они уже задействованы. Планы по пропускной способности и добыче. Целевая пропускная способность «Бухты Север», откуда «Восток Ойл» и отгружает нефть, составляет 30 млн тонн в год. На этот уровень планируется выйти во второй половине 2027 года. К 2030 году «Роснефть» намерена увеличить отгрузки «Восток Ойл» до 50 млн тонн в год, но пока цифры по добыче упираются в танкерную логистику. РФ начала экспорт нефти с «Восток Ойл» из-за дефицита на Ближнем Востоке. Запасы и стоимость проекта. По данным источников, совокупные подтверждённые запасы жидких углеводородов в этом регионе составляют не менее 6 миллиардов тонн (около 51 миллиарда баррелей). Стоимость мегапроекта оценивается в 135 миллиардов долларов. Ввод нефтепровода и участие президента. 5 сентября 2026 года в рамках проекта «Восток Ойл» введён в эксплуатацию новый магистральный нефтепровод. Он соединил месторождения Ванкорского кластера и Пайяхское месторождение с морским терминалом порта Бухта Север на Таймыре в Красноярском крае. Разрешение на отгрузку первой партии нефти в танкер «Валентин Пикуль» по видеосвязи дал президент России Владимир Путин. Строительство магистрали началось в 2020 году. Нефтепровод протяжённостью 790 км формирует новую экспортную инфраструктуру в Арктике. Морской терминал «Бухта Север». Ключевым элементом транспортно-логистической системы проекта стал морской терминал Бухта Север – один из самых северных нефтяных терминалов в мире. В его состав входят нефтеналивной и два грузовых причала, причал портофлота, а также резервуарный парк. Не является ИИР!

Интерес Южной Кореи к Северному морскому пути. Давайте разберемся Все уже написали про первый регулярный маршрут по СМП из Китая в Мурманск (на скриншоте — контейнеровоз Xin Xin Hai 1 в порту Мурманска). На этом фоне как-то менее заметно у нас прошла новость о рейсе контейнеровоза PanStar Acro из Южной Кореи по СМП в Европу. А вот в мировых деловых СМИ этот сюжет довольно активно освещался (подкрепил скриншоты некоторых репортажей). Если не учитывать традиционные страшилки про Россию, то в целом в материалах отмечается, что маршрут может стать альтернативой популярных маршрутов, особенно в связи с рисками на Ближнем Востоке. Зачем Северный морской путь нужен Южной Корее? Южная Корея стремится развивать Пусан как глобальный логистический хаб, в который в том числе будут прибывать грузы через Арктику. Новый маршрут может дать ему отдельную специализацию: стать центром консолидации грузов из Южной Кореи, Японии, Китая и Юго-Восточной Азии перед отправкой в Европу через Арктику. В сентябре 2025 года EY Korea выпустила отдельное исследование, посвященное возможностям арктического судоходства. В нем, в частности, раскрывается возможность партнерства с Росатомом, который является оператором СМП, а также использование российских портов Владивостока и Мурманска в качестве портов-партнеров для глобального порта Пусана. По сравнению с портами Шанхая и Йокогамы, Пусан находится ближе всех к российскому арктическому маршруту. Стандартный маршрут между Азией и Европой составляет около 20 тыс. километров и занимает примерно 30 дней. Путь через российскую Арктику — около 12,8 тыс. километров и 20 дней. Это дает экономию времени и топлива. Южная Корея при этом — один из лидеров мирового судостроения. Причем именно в сегменте арктических судов. Южнокорейские компании уже построили 15 СПГ-танкеров ледового класса для проекта «Ямал СПГ». И в целом Южная Корея — мировой лидер по строительству СПГ-танкеров. Развитие СМП может дать корейским верфям дополнительные заказы на ледовый флот. А Пусан при росте арктического трафика сможет зарабатывать на обслуживании и ремонте проходящих судов. Какие есть минусы Эксперты указывают на главный минус маршрута — непредсказуемость из-за ледовой обстановки. Ухудшение обстановки или появление льдов на пути следования может привести к задержкам рейсов, а также необходимости ледокольного сопровождения, а значит, к увеличению стоимости доставки. По мнению экспертов, по этой причине маршрут будет меньше использоваться для контейнерных перевозок, где критичен точный график доставки и отсутствие задержек. И больше для доставки грузов, где сроки не так критичны. Есть также геополитическая проблема — Европа достаточно нервозно восприняла новость о рейсе из Южной Кореи. Вполне допускаю, что здесь возможны сложности страхования грузов и ограничения со стороны ряда стран. Например — не заходить в российские порты по пути. Какие российские публичные компании могут выиграть? Поскольку Росатом остается непубличной компанией, то назову другие компании: • ; • Владивостокский морской торговый порт (акции торгуются на OTC-секции). В южнокорейских материалах прямо указывается возможная широкая кооперация с портом Владивостока. Но здесь все зависит от того, какая модель маршрута в итоге закрепится. Если это будут рейсы из Пусана в Европу без заходов в российские порты, а только сотрудничество с Росатомом как оператором СМП, то выгоды Владивостока будут очень условными. Принципиально другой сценарий возможен при интеграции порта Владивостока в работу хаба в Пусане. Как в итоге будет, пока никто не знает. Будем следить за трафиком судов по этому направлению и за новостями из Южной Кореи.

Северный морской путь: Китай и Россия наращивают сотрудничество в Арктике в связи с открывающимися торговыми путями и ресурсами. 🔷 В связи с этим военные эксперты НАТО выражают обеспокоенность, считая, что Москва и Пекин начали устанавливать свои правила в арктическом регионе. В этом случае используются как военные, так и технологические методы. Так, например, контейнеровоз Istanbul Bridge, принадлежащий китайской компании, завершил маршрут из Китая в Европу через Северный морской путь, что говорит о потенциальных возможностях сокращения времени доставки товаров в будущем. Параллельно с этим в России над Новой Землёй проведены испытания новой ядерной крылатой ракеты. И в этом случае европейских и американских аналитиков пугает мысль о том, что РФ и КНР объединяют усилия, чтобы закрепиться в Арктике. 🔷 Россия сохраняет контроль над Северным морским путём. Использование этого маршрута требует разрешения, сопровождения российских ледоколов и оплаты за навигацию. Тем не менее, сотрудничество России и Китая в Арктике не лишено противоречий. Западные эксперты отмечают, что между странами существуют разногласия по поводу того, как именно они должны сотрудничать в регионе. Планирование и осуществление деятельности Китая в Арктике вызывает опасения у других стран, имеющих интересы в регионе. Именно поэтому на просторах интернета и на страницах таблоидов можно встретить крайне мало информации о том, как европейские страны и США также сотрудничают с Москвой в вопросах развития данного региона. Зато известно, что такие страны, как Индия, Южная Корея и Турция, также проявляют интерес к арктическим торговым путям и ресурсам, что позволит обойти подконтрольные старым элитам маршруты. В ходе пленарного заседания в рамках Восточного экономического форума Владимир Путин заявил, что Россия и США могут совместно работать в Арктике.

#ес ❗️"Европейский Арктический Экспресс может произвести революцию в европейской торговле, сократив расстояние между Китаем и Европой на десять дней (путь через Арктику занимает 18 дней, по сравнению с примерно 30 днями через Суэцкий канал)" СМИ стран Средиземноморья внимательно наблюдают за китайским судном вышедшим с 5 000 контейнерами из порта Циндао, напротив Северной Кореи, которое скоро зайдёт в европейские порты Феликстоу в Великобритании, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Учитывая, резко выросший этим летом грузопоток через СМП, местные СМИ отмечают, что «стабильный поток судов по этому новому маршруту сделает порты Средиземноморья маргинальными». Любопытно, что ответственность за эту «маргинализацию» средиземноморских портов СМИ возлагают на «глобальное потепление» * Польша решила держать свою границу закрытой на неопределённый срок, несмотря на то, что военные учения в Беларуси завершились, из-за чего развитие СМП получает дополнительный толчок и Китай запускает грузовой поток контейнеровозов в Европу через Арктический регион вдоль побережья России Польские чиновники утверждают, что «трафик возобновится, как только граница будет полностью обеспечена», но Politico отмечает, что это больше похоже на приостановку без срока окончания. Этот шаг нарушает коридор, который обрабатывает 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС. Эта линия сейчас составляет 3,7% от общего объёма торговли ЕС и Китая, по сравнению с 2,1% в прошлом году — жизненно важная артерия для гигантов электронной коммерции, таких как Temu и Shein. В ответ Пекин испытывает высокоскоростной маршрут доставки вдоль северного побережья России. 20 сентября китайская компания отправит грузовое судно по этому пути, что стало возможным благодаря таянию льдов и ускоряющемуся изменению климата, отмечают китайские СМИ. Контейнеровоз Istanbul Bridge отправляется из Нинбо-Чжоушан, крупнейшего порта мира, в 18-дневное путешествие в порт Феликстоу в Великобритании, сопровождаемый ледоколами. Пробный рейс уже был выполнен; на этот раз Китай намерен установить регулярное сообщение через Северный морской путь (СМП) России, связывающий азиатские и европейские порты.

#ес О транспортных коридорах с тревогой и надеждой На уходящей неделе Польша так и не открыла границу с Белоруссией после окончания российско-белорусских учений "Запад-2025", что поставило под удар один из ключевых евразийских маршрутов, проходящих по её территории - железнодорожный транзит в сообщении Китай-ЕС. Разобраться в ситуации в Варшаву прибыл лично Ван И, глава МИД Китая, но добиться ничего не смог - китайская сторона отменила итоговую совместную пресс-конференцию. Об этом же свидетельствуют и заявления польских властей: МИД: Мы приняли решение, которое также дорого обходится Польше, но наша страна вынуждена идти на этот шаг из-за неоднократных провокаций со стороны Белоруссии. Сначала безопасность, потом подсчёт убытков. МВД: Движение будет восстановлено после полного восстановления безопасности границы, как только это подтвердит информация, предоставленная службами. Про "дорого обходится" верно подмечено. Останавливать грузоперевозки - это и прямые убытки, и, что ещё хуже, имиджевые. Причём сама Польша все последние годы активно развивала инфраструктуру на этом маршруте, даже при отказе Брюсселя в финансировании. Всё можно объяснить давлением на Варшаву внешних игроков, желающих досадить не только России, но и Китаю. Но и здесь логика не сильно просматривается - Пекин просто будет вынужден развивать альтернативные маршруты, а выбор здесь небогат: ⚫️ либо через Среднюю Азию, Кавказ, Турцию в обход России (главным образом, это Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ), ⚫️либо арктическими морями, при непосредственном участии России. ТМТМ очень не развит. По сравнению с коридором Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - Польша, это каменный век. На создание качественного логистического сервиса с большой пропускной способностью потребуются десятки миллиардов долларов. Но вкладывать их придётся с большими рисками - коридор проходит через территорию большого числа стран в весьма нестабильных регионах (Средняя Азия, Кавказ). Достаточно в одной точке маршрута создать пробку, и всё. В плане безопасности и надёжности наиболее предпочтительным становится Севморпуть, который сегодня наименее приспособлен для таких перевозок, но именно там сегодня тестируются новые контейнерные сервисы. В августе из Санкт-Петербурга в Китай через Арктику отправился контейнеровоз - это стало первой международной перевозкой контейнеров по Севморпути российской судоходной компанией (Aurora Line). А вчера из Китая вышло судно с контейнерами для Англии, пункт назначения - крупнейший британский контейнерный порт Феликстоу. Ну и не забываем про главный проект, который Росатом реализует с китайской NewNew Shipping Line. В 2023 году компания выполнила семь рейсов через Севморпуть, в 2024-м - вдвое больше. Сейчас партнёры ищут верфь для строительства судов ледового класса. Рассуждая по теме, американское издание Politico задаётся вопросами: Большая часть мировой торговли проходит через Суэцкий канал, Средиземное море, Сингапур. Но путь через Арктику на 40% короче, и там гораздо меньше геополитической неопределённости, поэтому он потенциально может стать альтернативным торговым путем. Вопрос в том, происходит ли это на самом деле? И насколько быстро? Отвечаем: процесс идёт. Сложности, конечно, есть, но они преодолимы. В начале следующего десятилетия можно рассчитывать на появление регулярного и круглогодичного транзитного сервиса через Севморпуть. Всё благодаря вам. Продолжайте вводить санкции и перекрывать коридоры.

🇧🇾🇵🇱🇪🇺Закрытие Польшей границы с Белоруссией приведёт к росту инфляции в ЕС, — Politico ▪️Польша полностью закрыла границу с Белоруссией в связи с российско-белорусскими учениями. Изначально временная мера теперь становится бессрочной на фоне высокой дипломатической напряжённости, — констатирует американская Politico ▪️Эта мера нарушает торговый маршрут, по которому осуществляется 90% железнодорожных грузоперевозок между Китаем и ЕС. Объём грузоперевозок по этому маршруту в 2024 году составил 25,07 млрд евро ▪️Разрушение отлаженных цепочек поставок приведёт к задействованию новых маршрутов с ростом издержек, что, в конечном итоге, подстегнёт рост цен на товары для потребителей ▪️«Полное закрытие границы — серьёзная проблема не только для транспорта и логистики, но и для всей экономики», — подчеркнул представитель Transport & Logistics Poland Артур Калисяк. ▪️Правительство Польши заявляет, что «движение будет восстановлено, как только граница станет полностью безопасной», что выглядит как бессрочное решение. ▪️Арктика становится первым регионом, где климатические изменения напрямую меняют геополитическую карту, пишет Politico. Китай готовит тестовый экспресс-маршрут в Европу через Северный морской путь России: 20 сентября контейнеровоз *Istanbul Bridge* отправится из порта Нинбо-Чжоушань и за 18 дней должен достичь британского Феликстоу, сопровождаемый ледоколами. Безусловно глобальное потепление, открывающее эти новые маршруты, несёт с собой не только возможности, но и серьёзные риски. Но для России же именно в этой ситуации открывается окно выгод. Северный морской путь может превратиться в полноценную транспортную артерию, по которой вокруг её берегов пойдёт поток торговых судов. Даже если Россия сама ограничена в прямой торговле с Европой из-за санкций, инфраструктура СМП позволит зарабатывать на транзите и обслуживании китайских грузов, превращая Арктику в стратегический ресурс.

▶️ По дну Северного Ледовитого океана пошел контакт. Кратко. В Ненецком автономном округе запущен в тестовую эксплуатацию участок ПВОЛС «Полярный экспресс», соединивший село Териберка в Мурманской области с поселком Амдерма. Первоочередное подключение получили объекты социальной инфраструктуры Амдермы. Жители поселка получили доступ к высокоскоростному интернету и цифровым сервисам. Сам поселок - вымирающий. По последней переписи, там проживает около 400 человек. Ранее, рядом базировался полк противовоздушной обороны, но он был выведен в 1993 году. Но, в наше время, примыкание магистрали обеспечивает инфраструктуру для дальнейшего освоения Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и точку старта кабельной инфраструктуры в сторону Воркуты, Салехарда, Тарко-Сале. Амдерма - одна из десяти береговых станций связи, обеспечивающих выход ПВОЛС «на поверхность». Следующая остановка магистрали уже в Диксоне. Подводная волоконно-оптическая линия связи реализуется в соответствии с поручениями президента РФ и должна обеспечить высокоскоростной интернет-доступ в северных регионах. Общая протяженность магистрали по проекту составит 12,6 тыс. км., включая 6 пар оптических волокон с пропускной способностью 52-104 Tbps. Проект создает альтернативу спутниковой связи в Арктическом регионе, обеспечивая более стабильное соединение по кратчайшему маршруту между Европой и Азией. Техническую реализацию обеспечили «Управление перспективных технологий», «Ненецкая компания электросвязи» и «Морсвязьспутник» в качестве оператора ПВОЛС.

🗺 Нефтяная навигация: как «Газпром нефть» прокладывает путь в Азию через Арктику Российский нефтяной экспорт продолжает свой стратегический разворот в сторону Азии. Если раньше Северный морской путь работал в основном на Китай, то теперь география поставок расширяется: танкер Latur с арктической нефтью сорта ARCO от «Газпром нефти» направляется в порт Муара в Брунее. Это первый случай, когда российское сырьё пошло в эту страну напрямую через Арктику, без долгого пути через Суэц. Зачем это нужно? СМП — не просто альтернативный маршрут, а полноценный логистический хаб, который сокращает время доставки на 10 дней и снижает издержки. В прошлом году по этому пути в Китай отправили более 12 миллионов баррелей — цифры говорят сами за себя. Теперь на карте появляются новые точки, и Бруней лишь начало. Конечно, на фоне финансовых результатов «Газпром нефти» — падения прибыли, выручки и EBITDA — такие шаги выглядят особенно важно. Компания не просто ищет новые рынки, она перестраивает всю цепочку создания стоимости: от модернизации НПЗ до цифровизации добычи на основе национальной платформы промышленной автоматизации. Это долгая игра на устойчивость, а не сиюминутный финансовый манёвр. И здесь стоит отметить, что сама по себе поставка в Бруней не изменит раскладов в одночасье. Но она работает на стратегию диверсификации и логистической гибкости. В мире, где растут риски и санкционное давление, такие маршруты становятся козырем — как для компании, так и для страны. Что дальше? Движение по СМП планируется сделать круглогодичным, а грузопоток — наращивать. Уже сейчас он бьёт рекорды: почти 38 миллионов тонн в 2024 году, из которых больше 8 миллионов — нефть . И если сегодня это Бруней, завтра — другие страны АТР. Арктика становится не символом изоляции, а окном в новую логистику. {$SOZ5} ---------- P.S: картина на фоне: Иван Айвазовский «Ледяные горы в Антарктиде»

Китайцы пришли на Севморпуть К проекту развития порта Архангельск намерена присоединиться китайская судоходная компания NewNew Shipping Line. За инвестиции в размере до 200 млрд рублей она рассчитывает на долю участия в 30%. По словам губернатора Александра Цыбульского, сейчас стороны "прорабатывают технические моменты". Если президент даст добро, готовы подписать меморандум о сотрудничестве. NewNew Shipping Line - основной партнёр Росатома по судоходству в развитии контейнерной логистики в Арктике (работает на Севморпути с 2023 года). В прошлом году договорились развивать круглогодичные перевозки, после чего создали СП Northern Sea Route Shipping Line, в китайской юрисдикции. Сейчас ищут верфь, чтобы заказать контейнеровозы ледового класса Arc7 вместимостью 4,4 тыс. TEU и рассчитывают на господдержку. В марте китайская судоходная компания Safetrans Line сообщила, что планирует задействовать в перевозках между Китаем и Россией по Севморпути не менее 6 своих судов, в т.ч. класса Panamax (3-5,2 тыс. TEU). Дело дошло до международного транзита - китайская Sea Legend с сентября планирует запустить на Севморпути сезонный контейнерный сервис, который свяжет порты Китая и Северной Европы. Ключевой вопрос - допуск в инфраструктуру. Если NewNew Shipping Line разрешат обзавестись морскими терминалами в Архангельске, это станет прорывным событием.