Разбор
$AFLT: почему я пока не готов садиться в этот самолёт
Приветствую, коллеги!
Сегодня на моём столе — Аэрофлот ($AFLT). Акция упала до 36,05 ₽, и многие уже начали шептаться: «А не дно ли это?». Падение за полгода — 36%, бумага выглядит дёшево, и кажется, что отскок неизбежен. Но я привык заглядывать под капот, прежде чем садиться в самолёт. Давайте разберёмся, что там внутри.
---
💰 Дивиденды: единственный свет в окне
Начну с приятного.
$AFLT выплатит дивиденды за 2025 год в размере 5,29 ₽ на акцию. Дата закрытия реестра — 17 июля 2026 года, выплата пройдёт до 21 августа. К текущей цене 36 ₽ это даёт дивидендную доходность около 14,7%.
Но есть важный нюанс. Компания направила на дивиденды 100% чистой прибыли по МСФО, что значительно превышает нижнюю границу дивполитики в 50%. Аналитики ожидали 2,88 ₽, а получили 5,29. Это позитивный сигнал, но он разовый — компания просто распределила то, что заработала в 2025 году. В 2026 году такой щедрости может и не быть, потому что прибыль резко упала.
---
📊 Финансы: выручка растёт, убыток — тоже
По итогам 2025 года у Аэрофлота всё было хорошо: выручка 902,3 млрд (+5,3%), чистая прибыль по МСФО выросла на 91,8% до 105,5 млрд. Но в 2026 году картина резко изменилась.
Первый квартал 2026 года по МСФО:
· Выручка выросла на 5,7% до 201,1 млрд.
· Пассажиропоток увеличился на 2,2%, занятость кресел — 91,2%.
· Операционная прибыль рухнула на 91% — до 1,7 млрд.
· Чистый убыток — 11,9 млрд против прибыли 26,9 млрд годом ранее.
· Чистый долг вырос до 543,5 млрд.
· Соотношение чистый долг / EBITDA ухудшилось с 2,11 до 2,33.
Второй квартал 2026 года по РСБУ (отдельный отчёт, но тренд понятен): чистая прибыль упала на 76,6% — до 12 млрд против 51,2 млрд годом ранее. Выручка выросла всего на 3,3%. За первое полугодие чистый убыток по РСБУ составил 0,6 млрд.
Компания перевозит больше пассажиров, но зарабатывает на этом всё меньше. Причина — расходы растут быстрее выручки. Аэрофлот сталкивается с ростом аэропортовых сборов, расходов на персонал и техобслуживание, а также с высокими процентными издержками. EBITDA снизилась почти на 40% до 29,6 млрд.
---
⛽ Топливный фактор
Авиакеросин продолжает дорожать. Нефть Brent в мае превышала $110 за баррель, а цена керосина в Европе взлетела до $1900 за тонну. Это системное давление на маржу авиаперевозчиков, которое не снимается даже сезонным ростом пассажиропотока.
---
📉 Техническая картина
Акция находится в многолетнем нисходящем тренде. С августа 2017 года, когда акции стоили 214 ₽, бумага прошла путь до 21 ₽ к ноябрю 2022 года — минус 90% за 5 лет.
Сейчас цена в районе 36 ₽. 52-недельный диапазон — 36,05–72,97 ₽. Бумага у нижней границы.
Ключевые уровни:
· Ближайшая поддержка: 36–37 ₽ (текущая зона, где ранее фиксировался устойчивый спрос).
· Следующая поддержка: 35–36 ₽ — при пробое этой зоны движение может ускориться вниз.
· Сопротивление: 44–46 ₽ (первая серьёзная зона для отскока).
· Сильное сопротивление: 48–50 ₽ — для смены тренда нужно закрепление выше.
Технические индикаторы: RSI приближается к зоне перепроданности. Индикаторы на дневном графике дают сигналы на покупку. Но глобальная картина остаётся слабой: цена значительно ниже скользящей средней ЕМА200 и ниже долгосрочного нисходящего тренда.
Физические лица ставят на рост (99 324 длинных позиций против 27 183 коротких), а юридические лица — почти полностью в шортах (2 132 длинных против 74 273 коротких). Это классический сигнал: розница покупает падение, профессионалы его страхуют.
---
🧠 Мои риски для этой бумаги
1. Убытки растут, а не снижаются. Операционная прибыль упала на 91%, чистый убыток — почти 12 млрд за квартал. Если тренд сохранится, компания может закончить год в глубоком минусе.
2. Долговая нагрузка. 543 млрд долга при EBITDA около 30 млрд за квартал — это серьёзно. Процентные расходы растут.
3. Санкционные ограничения.
#инвестиции #пульс #аэрофлот #аналитика #акции #долг #риски #стратегия #хочу_в_дайджест