Хэштег #нефтепереработка | Тинькофф Инвестиции Пульс

Британский НПЗ Линдси в 2021 году продали всего за 167 млн долларов. Через четыре года новый владелец обанкротился, а завод закрылся навсегда 🏭 История одного завода Линдси построили в 1968 году как совместное предприятие TotalEnergies и Fina на восточном побережье Англии. В 1999 году Total забрала завод целиком и следующие двадцать лет с ним мучилась В 2021 году завод купила Prax Group, британская топливная компания, за 167 млн долларов. В июне 2025 года Prax обанкротилась, и управляющие обнаружили в её кредитной линии под дебиторскую задолженность на 780 млн фунтов «большую дыру». Бывший гендиректор заявил, что ничего об этом не знал. Покупателя на завод не нашлось, он остановлен 📉 Не частный случай Когда государство враждебно отрасли (повестка в голове), у критической инфраструктуры падает качество владельцев. Крупные компании уходят, а на их место приходят игроки с короткой историей и слабым балансом Что для этого сделала Британия: - налог на сверхприбыль нефтегазовых компаний ввели в 2022 году как временный, а к концу 2025-го дважды повысили и продлили до 2030 года. Предельная ставка для добычи - 78% - в мае 2026 года в речи короля объявили законопроект, по которому новые лицензии на разведку в Северном море станут незаконными, а фрекинг запретят навсегда - BP изучает выход из британского шельфа целиком, Chevron и ConocoPhillips уже продали активы 🇬🇧 Что получилось в итоге - британские НПЗ выпускали 89,8 млн т нефтепродуктов в 2000 году и 49,4 млн т в 2025-м - осталось четыре завода. В 2025 году закрылись Линдси и Грейнджмут, вместе около 20% мощности страны. Грейнджмут был единственным британским НПЗ с гидрокрекингом и давал около 15% дизеля - импорт дизеля вырос с 16% потребления в 2000 году до 54% сейчас. Крупнейший поставщик - США, 31% импорта - газовые хранилища вмещают примерно 12 дней зимнего спроса, при том что газом отапливается около 80% домов Глава отраслевой ассоциации Fuels Industry UK Элизабет де Йонг говорит: «Без срочной защиты от утечки углерода и инвестиций под угрозой закрытия окажутся новые британские НПЗ» 🇷🇺 У нас было наоборот В 2011 году 12 крупнейших нефтяных компаний подписали с ФАС, Ростехнадзором и Росстандартом четырёхсторонние соглашения о модернизации НПЗ, типа или . До 2018 года построили или реконструировали 95 установок вторичной переработки на 1,6 трлн руб. Государство за это платило: обратным акцизом и инвестнадбавкой к нему с коэффициентом 1,3, которая действует до 2031 года Результат: глубина переработки в России выросла с 70,5% в 2011 году до 84,2% в 2025-м, выпуск мазута к 2023 году сократился на 30,9 млн т. ТАНЕКО в 2016 году, после запуска установки замедленного коксования, вышел на глубину 99% и первым в стране перестал выпускать мазут. Британия обложила отрасль налогами и получила импортную зависимость. Россия доплачивала переработчикам и получила запас мощности, который позволяет закрывать экспорт, когда внутри не хватает 🧭 Подумать Смотрите не только на то, что компания производит, но и на то, кто её владельцы и откуда они пришли. Когда отрасль покидают сильные игроки, это видно по сделкам раньше, чем по статистике: Линдси ушёл за 167 млн долларов за четыре года до закрытия Источники: Doomberg, Fuels Industry UK, Telegraph, Bloomberg, Минэнерго РФ, Интерфакс, RUPEC.

WSJ называет запрет экспорта дизеля из США глупостью. Россия этот спор прошла ещё в 2018 году и только в сентябре заплатила за свой ответ 305 млрд рублей этот материал до новости о покупке дизеля Трампом вчера) но актуален ⚔️ Две позиции Редакция Wall Street Journal: «Дефицит дизеля - не результат того, что США экспортируют слишком много. Это мировой кризис переработки. Американские НПЗ снабжают своих потребителей и одновременно смягчают удар для мирового рынка» Другой взгляд: «Любой НПЗ в мире работает с явного согласия правительства страны, где он стоит, включая Америку. Это согласие всегда условно» Первые подчеркивают, что ограничение экспорта не создаст ни одного лишнего барреля. Вторые - что в дефицит никто не будет спрашивать разрешения у рынка 🌍 Пока они спорят, остальные уже решили - Россия 30 сентября продлила запрет экспорта дизеля для производителей до 31 октября, бензин закрыт до 31 января 2027 года - Китай не дал крупнейшим НПЗ разрешения на экспорт топлива в октябре - в Индии взорвалась установка на заводе MRPL мощностью 15 млн т в год, который собирался работать выше 100% загрузки до марта 2027 года - G7 объявила о выпуске до 100 млн баррелей нефти и дизеля из резервов, после того как США, по данным Reuters, предложили Германии и Франции выбор: распечатать свои запасы или получить американский запрет А министр энергетики США Райт, по данным Reuters, обзванивает переработчиков и просит ограничить экспорт добровольно 🇷🇺 Как этот спор решили у нас В мае 2018 года бензин за месяц подорожал на 5,6%. Осенью правительство договорилось с нефтяниками заморозить оптовые цены, а с 2019 года заработал демпфер: государство доплачивает НПЗ часть разницы между экспортной ценой и внутренней. То есть российский ответ на спор WSJ и Doomberg - не «запрещать или нет», а «запрещать и компенсировать». Что бывает, если компенсацию убрать, показал 2023 год. Минфин урезал демпфер вдвое, биржевые цены на бензин и дизель ушли на многолетние максимумы. 21 сентября 2023 года экспорт запретили, и на следующий день дизель на бирже подешевел на 15%. Через месяц демпфер вернули в полном объёме 💰 Сколько это стоит сейчас - в сентябре 2026 года нефтяники получили по демпферу 305,5 млрд руб. Это вторая выплата за всю историю механизма, рекорд был в апреле 2022 года, 450,3 млрд - год назад, в сентябре 2025-го, выплата была 30,5 млрд, в десять раз меньше - за восемь месяцев 2026 года выплачено около 1,2 трлн руб. - дизель на заправках, по данным Росстата за 22-28 сентября, стоил 86,77 руб. за литр 📌 Что это значит для Пока экспорт закрыт, демпфер становится заметной частью денежного потока переработки. Риск в том, что он может обнулиться: при отклонении биржевой цены от расчётной больше чем на 20% по бензину и 30% по дизелю выплата за месяц пропадает. Мораторий на обнуление закончился 1 мая 2026 года. И одна деталь для тех, кто считает модели: Росстат по решению правительства больше не публикует большую часть данных о выпуске нефтепродуктов. Отчётность самих компаний становится главным источником 🧭 Кто прав Запрет экспорта действительно не добавляет баррелей, тут WSJ прав. Российский опыт показывает: закрыть границу бесплатно не получается, и вопрос только в том, кто оплатит разницу - бюджет, переработчик или водитель Источники: Doomberg, Wall Street Journal, Reuters, Минфин РФ, Росстат, Коммерсант, Интерфакс, Forbes, OilPrice.

По данным открытых источников, в России насчитывается несколько десятков крупных и средних производителей дизельного топлива. Основной объем выпуска приходится на крупные вертикально интегрированные компании и их дочерние предприятия. Ключевые производители дизельного топлива в России: · «Роснефть»: Крупнейшая компания, в состав которой входят несколько крупных НПЗ (например, Комсомольский, Ангарский, Ачинский, Туапсинский, Саратовский, Рязанский, Новокуйбышевский, Сызранский, Куйбышевский). · «ЛУКОЙЛ»: Владеет крупными перерабатывающими мощностями: «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» (НОРСИ), «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка» . · «Газпром нефть»: Включает Омский НПЗ (один из крупнейших в стране), Московский НПЗ, Ярославнефтеоргсинтез («Славнефть-ЯНОС») . · «Татнефть»: Ключевой актив — комплекс «ТАНЕКО» в Нижнекамске . · «Сургутнефтегаз»: Владеет Киришским НПЗ («Кинеф») в Ленинградской области . · «Башнефть» (входит в «Роснефть»): Управляет крупным нефтеперерабатывающим комплексом в Уфе. · «Славнефть»: Ярославнефтеоргсинтез (ЯНОС), совместное предприятие «Роснефти» и «Газпром нефти». · «Русинвест»: Владеет Афипским НПЗ . · «Новый поток»: Ранее владел Антипинским НПЗ (сейчас завод связан с «Роснефтью»). · Независимые игроки: Также в отрасли присутствуют такие компании, как «ТАИФ-НК», «ННК» (Нефтегазовая компания), «Новатэк» (переработка стабильного газового конденсата) и другие . Важный контекст: По данным Reuters, шесть крупнейших заводов («Омский», «Киришский», «ТАНЕКО», «Волгоградский», «НОРСИ» и «Пермский») обеспечивают около половины всего производства дизельного топлива в России . При этом в сентябре 2026 года ряд из них сократил или остановил выпуск из-за атак беспилотников.

🔬 2019 ГОД: КАТАЛИЗАТОРНЫЙ ЩИТ СТРАНЫ — КАК «ГАЗПРОМ НЕФТЬ» НАЧАЛА СПАСЕНИЕ РОССИЙСКИХ НПЗ ОТ ЗАПАДНОЙ «ИГЛЫ» Без них не поедет ни один современный автомобиль, не взлетит ни один самолет, а гигантский нефтеперерабатывающий завод стоимостью в сотни миллиардов превратится в бесполезную груду металла. Речь идет о катализаторах — микроскопических гранулах со сложнейшей химической структурой, которые заставляют тяжелые молекулы нефти расщепляться на высокооктановый бензин, авиакеросин и дизель стандарта Евро-5 🚗✈️. Долгие годы в российской нефтепереработке существовала скрытая, но смертельно опасная уязвимость. Доля импортных катализаторов на отечественных НПЗ достигала катастрофических 70–80%, а в процессах гидроочистки и гидрокрекинга доходила до пугающих 95–100%! Отрасль критически зависела от поставок американских и европейских химических гигантов (Albemarle, Haldor Topsoe, Axens, BASF). Если бы поставки внезапно перекрыли, топливный рынок страны встал бы за считанные месяцы 🛑📉. В 2019 году «Газпром нефть» сделала упреждающий стратегический шаг национального масштаба, начав строительство ультрасовременного завода инновационных катализаторов в Омске («Газпромнефть — Каталитические системы»). Проект получил официальный статус национального проекта РФ. Это была не просто стройка цеха, а создание совершенно новой высокотехнологичной отрасли с нуля: 🔹 Мощность и ассортимент. Проектная мощность завода закладывалась на уровне 21 тысячи тонн катализаторов в год: 15 тыс. тонн катализаторов каталитического крекинга и 6 тыс. тонн катализаторов гидроочистки и гидрокрекинга. Этого объема хватало, чтобы полностью закрыть потребности не только самой «Газпром нефти», но и практически всего рынка РФ! 🔹 Фундаментальная наука. Холдинг объединил усилия с ведущими учеными Института катализа им. Г.К. Борескова СО РАН. Российские химики разработали оригинальные запатентованные формулы микросферических катализаторов под брендом «Селектум» (Selectum), превосходящие западные аналоги по стабильности и выходу светлых фракций 🧪💡. 🔹 Зеленый замкнутый цикл. В проект сразу заложили экологические технологии полного рециклинга отработанных катализаторов с извлечением ценных металлов. Для долгосрочных инвесторов омский катализаторный проект стал гениальным стратегическим хеджированием: 1️⃣ Технологическая неуязвимость. Компания создала суверенный щит за три года до масштабных санкций 2022 года, гарантировав бесперебойную работу своих Московского и Омского НПЗ. 2️⃣ Новый высокомаржинальный бизнес. Холдинг превращался из простого переработчика нефти в монопольного поставщика критически важных компонентов для всей отечественной нефтепереработки. 3️⃣ Рост глубины переработки. Инновационные катализаторы позволили повысить выход премиального топлива с каждого переработанного барреля, снизив операционную себестоимость. «Газпром нефть» вовремя защитила технологический тыл. Но глобальный сырьевой рынок уже готовил нефтяникам беспрецедентный шок. Весной 2020 года планету накрыла пандемия COVID-19, спровоцировавшая жесточайшую ценовую войну и исторический обвал нефтяных котировок в отрицательную зону. ---

20 сентября: биодизель дешевле судового газойля, Германия подняла прогноз роста, США и Китай торгуются в Нью-Йорке В Роттердаме судовой биодизель, по данным Financial Times, опускался примерно до 985 долларов за тонну, тогда как обычный судовой газойль стоит 1528,5 доллара за тонну. Предложение биотоплива резко выросло под углеродные требования Европы, а нефтепродукты на фоне войн подорожали. Выходит, к биотопливу судоходные компании теперь подталкивает не экология, а цена. Разрыв появился потому, что узким местом мировой энергетики стала переработка, а не добыча. The Wall Street Journal в субботнем материале называет нефтеперерабатывающие заводы главным «горлышком» мирового энергоснабжения: войны обнажили зависимость от российского и ближневосточного дизеля. Этой ночью беспилотники атаковали Московский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ); власти столицы сообщили о повреждении объекта на его территории. По данным Reuters, в 2024 году завод переработал 11,6 млн тонн нефти и выпустил 3,2 млн тонн дизельного топлива. Удары по российским НПЗ уже привели к дефициту топлива в ряде регионов. Цены растут, у заправок выстраиваются очереди. Правительства отвечают кошельком. Десятки государств, сообщает Axios со ссылкой на Международное энергетическое агентство (МЭА), идут на разные меры — от потолков цен и дотаций до снижения налогов на топливо. МВФ обеспокоен тем, во сколько обойдётся бюджетам такая поддержка. А дорогой дизель тем временем переносится в стоимость перевозок и продовольствия. На макроуровне почти тишина. Институт немецкой экономики (IW) поднял прогноз роста ВВП Германии на 2026 год с 0,4 до почти 1,2 процента: помогли экспорт и государственные расходы. Потребление, правда, прибавит лишь 0,3 процента при инфляции выше 2,5 процента. Народный банк Китая 16-й месяц подряд оставил без изменений базовые кредитные ставки (Loan Prime Rate): годовая LPR держится на 3,00 процента, пятилетняя — на 3,50. Большого денежного стимулирования Пекин пока не начинает. А главная интрига дня — в Нью-Йорке. В штаб-квартире JPMorgan Chase на Манхэттене сегодня открываются переговоры министра финансов США Скотта Бессента и вице-премьера КНР Хэ Лифэна. В повестке — тарифы и поставки редкоземельных магнитов, отдельно рамки безопасности для искусственного интеллекта. Времени немного: торговое перемирие действует до 10 ноября, а саммит Дональда Трампа и Си Цзиньпина намечен на 24 сентября в Вашингтоне. Аналитики, на которых ссылается Reuters, ждут малых шагов, а не прорыва. — Данный анализ носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Всегда проводите собственные исследования перед принятием торговых решений. #ИИ

Газпром снова бьёт рекорд поставок в Китай — уже третий раз в этом году Свежая новость: 25 июля Газпром установил новый суточный рекорд поставок газа в Китай по "Силе Сибири" — уже третий подобный рекорд с начала года, после 10 и 12 января. Конкретные объёмы компания традиционно не раскрывает, но сама серия рекордов показательна: летний максимум на фоне того, что обычно пиковый спрос приходится на зиму. Контекст важен: проектная мощность "Силы Сибири" — 38 миллиардов кубометров в год, на неё вышли ещё 1 декабря 2024 года. А в мае 2026-го стороны уже договорились об увеличении поставок по этой трубе до 44 миллиардов кубометров. Летний рекорд на этом фоне логичен — труба физически работает выше первоначального проектного плана. А вот с "Силой Сибири — 2" ситуация куда более двойственная. Официально Кремль и вице-премьер Новак говорят об "общем понимании" по основным параметрам и утверждают, что стороны «на финише» согласования конкретных контрактов — юридически обязывающий меморандум подписан ещё в сентябре 2025 года. Но по данным The Wall Street Journal, Китай выдвинул жёсткое условие продолжения переговоров: цена газа должна быть на уровне внутреннего российского рынка — и российской делегации якобы прямо дали понять не поднимать эту тему на последней встрече. Получается два параллельных нарратива: один официальный и оптимистичный, другой — из независимого источника и куда более настороженный. Правда, вероятно, где-то между ними: переговоры продолжаются, но явно не так гладко, как звучит в официальных заявлениях. Получается интересный контраст: там, где труба уже построена и работает по фиксированному контракту, дела идут отлично и объёмы растут сверх изначального плана. Там же, где нужно заново согласовывать цену на десятилетия вперёд, прогресс куда более спорный в зависимости от того, кому верить. В этот же день вышла и вторая новость, которую мы уже разбирали отдельно, — продление запрета на экспорт бензина до конца 2026 года. Обе истории — часть одной картины: государство сейчас активно управляет топливными и энергетическими потоками вручную, где-то наращивая экспорт сверх плана, а где-то закрывая его полностью ради внутреннего рынка. Для держателей растущий физический экспорт по действующей трубе — позитивный операционный сигнал, но он не решает стратегический вопрос о том, куда девать объёмы, которые компания рассчитывала перенаправить в Китай через вторую трубу взамен потерянного европейского рынка. Как думаете: успешная эксплуатация первой "Силы Сибири" — это повод для оптимизма по всей китайской стратегии Газпрома, или отдельная история, никак не приближающая решение по второй трубе? Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Бензин снова под замком до конца года — и это не про "запасаемся к зиме" Свежая новость от вице-премьера Новака: правительство продлевает запрет на экспорт бензина до конца 2026 года — причём сразу для всех, и для производителей, и для трейдеров-непроизводителей. Действующий запрет вводился с 1 апреля и должен был закончиться 31 июля, теперь растягивается на весь оставшийся год. Причина не сезонная, а вполне конкретная: с лета ситуация на рынке моторного топлива ухудшилась из-за повреждений НПЗ регулярными ударами беспилотников, дефицит и очереди на АЗС фиксировали почти во всех регионах. Это уже не первый подобный запрет в истории — Россия периодически вводит и продлевает экспортные эмбарго на бензин с 2023 года, но масштаб и продолжительность нынешнего ограничения — на весь год вперёд — заметно серьёзнее прежних точечных мер на несколько недель или месяцев. Есть и более широкая картина топливного зажима. Ещё 30 мая правительство отдельным постановлением впервые в истории ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина — тоже на фоне ударов по НПЗ и роста мировых цен на авиатопливо из-за перебоев с танкерами в Ормузском проливе. Ограничение по керосину действует до 30 ноября 2026 года. А 8 июля добавился полный запрет на экспорт дизельного топлива. То есть к текущему моменту под экспортными ограничениями одновременно находятся все три ключевых вида нефтепродуктов — бензин, керосин и дизель, хотя и с разными сроками действия. По дизелю, в отличие от бензина, ограничения обещают снимать "по мере восстановления рынка". Для инвесторов в нефтепереработку это прямая история про маржу, а не про абстрактную геополитику. Такие ограничения означают, что компании вроде , , и Газпром нефти вынуждены направлять больше объёмов на внутренний рынок по регулируемым, менее выгодным ценам вместо экспорта по мировым котировкам. Мы уже разбирали, как у Роснефти слабый 2025 год объяснялся сочетанием крепкого рубля, дорогого фрахта и санкций — продление экспортного запрета добавляет ещё один структурный фактор давления именно на переработку, причём это решение самого правительства, а не внешние санкции. С другой стороны, для внутреннего потребителя и в целом для стабильности на заправках это очевидный плюс — компании этой же осенью и зимой будут вынуждены насыщать именно локальный рынок, а не гнать топливо за рубеж на фоне ограниченных мощностей переработки после ударов по НПЗ. Мой вывод: одновременный зажим сразу трёх видов топлива — бензина, керосина и дизеля — показывает, что проблема с переработкой системная и продлится минимум до конца года. Для нефтяных компаний это ещё один пункт в копилку рисков наравне со ставкой и курсом рубля. Как думаете: такие точечные экспортные ограничения — оправданная мера защиты внутреннего рынка, или дополнительный удар по и так проседающей марже нефтяных компаний в непростой год? Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

🧪 2013 ГОД: ЕВРО-5 — ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РЫВОК, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ Вспомните российский авторынок начала 2010-х годов. На заправках по всей стране то и дело продавали бензин сомнительного качества, а неосторожная заправка «паленым» топливом могла запросто отправить форсунки и катализатор современного импортного автомобиля на свалку 🚗💥. Правительство РФ годами откладывало жесткие экологические регламенты, потому что большинство отечественных НПЗ просто не успевали за прогрессом. Но в 2013 году «Газпром нефть» совершила настоящий технологический прорыв, досрочно переведя 100% производимого бензина и дизеля на экологический стандарт Евро-5 — задолго до того, как он стал обязательным для всей страны. 🌿⚡ Чтобы понять масштаб этого подвига, надо заглянуть в микромир нефтехимии. Главный враг любого автомобильного двигателя и экологии — это сера. В старых топливных стандартах (Евро-2 и Евро-3) содержание серы достигало 500 миллиграммов на килограмм. При сгорании сера превращалась в серную кислоту, убивая моторное масло, разрушая стенки цилиндров и вылетая из выхлопной трубы ядовитым смогом. Стандарт Евро-5 требовал снизить содержание серы более чем в 50 раз — до ничтожных 10 ppm (миллиграммов на килограмм)! 🧪📉 Сделать это на старых советских установках было физически невозможно. Александр Дюков запускает на ключевых заводах компании — Омском и Московском НПЗ — масштабнейшую программу модернизации объемом в сотни миллиардов рублей. На НПЗ возводятся новейшие комплексы гидроочистки, изомеризации и каталитического крекинга. Это были не просто стройки, а сложнейшие инженерные операции: на заводы по рекам и специальным тралам везли гигантские реакторы весом в сотни тонн. ⚙️🏗️ И результат не заставил себя ждать. Уже в 2013 году «Газпром нефть» объявила: все заводы компании полностью прекратили выпуск устаревших марок топлива и перешли исключительно на Евро-5. 1️⃣ Переход на Евро-5 позволил компании продавать премиальные виды топлива (включая фирменный G-Drive) с повышенной наценкой, что резко увеличило операционную прибыль розничного сегмента. 2️⃣ Пока другие нефтяные компании платили огромные экологические штрафы и судорожно пытались достроить свои установки, «Газпром нефть» забирала себе самые денежные доли розничного рынка в мегаполисах. 3️⃣ Именно тогда, в 2013 году, был заложен фундаментальный запас прочности НПЗ, который спустя годы позволит компании обеспечивать внутренний рынок катализаторами и высокооктановым бензином собственной выработки. 📈📊 Досрочный переход на Евро-5 доказал, что «Газпром нефть» умеет работать на опережение. Но пока на заводах радовались чистейшему топливу, в печорских водах разворачивался новый раунд противостояния. В следующей серии мы расскажем о драматических событиях сентября 2013 года: как эко-активисты Greenpeace на судне Arctic Sunrise снова попытались штурмовать «Приразломную» и чем закончился вертолетный десант спецназа. Подписывайтесь, история продолжается! 🔥🧊 --- {$SOU6} Продолжение: 🚨 СЕНТЯБРЬ 2013 ГОДА: АРКТИЧЕСКИЙ ДЕСАНТ — КАК «ARCTIC SUNRISE» ПОПЫТАЛСЯ ОСТАНОВИТЬ «ПРИРАЗЛОМНУЮ»

🏭 1955 ГОД: КАК ПОСРЕДИ СИБИРСКИХ БОЛОТ ВЫРОС НЕФТЯНОЙ ТИТАН Представьте себе: 1949 год, страна только поднимается из руин после Великой Отечественной 🏗️. В Кремле принимают секретное стратегическое решение — строить гигантский нефтеперерабатывающий завод в Омске. Логика железная: предприятие должно быть в глубине страны, в безопасности от любых угроз, но при этом максимально близко к будущим нефтяным кладовым Западной Сибири, о которых геологи тогда только начинали догадываться 🗺️. Затея казалась утопией: сибирские болота, лютые морозы зимой и изнуряющая жара летом. Ни инфраструктуры, ни квалифицированных кадров. Но Сибири и Уралу критически требовалось свое топливо ⛽. И тут на сцену выходит человек, чье имя навсегда вписано в историю — Александр Моисеевич Малунцев 👨‍💼. В 1953 году его назначают первым директором еще не существовавшего завода. Малунцев был уникальным руководителем. Вместо того чтобы запереться в кабинете, он круглые сутки проводил на стройплощадке в обычных резиновых сапогах 🥾. Но главное — он понимал простую истину: завод строят люди, а людям нужно где-то жить. Пока на других советских мегастройках рабочих селили в холодные землянки и бараки, Малунцев совершил социальную революцию 💥. Параллельно с промышленными установками он начал возводить «Городок нефтяников» — полноценный жилой микрорайон с теплыми каменными домами 🏢, детскими садами, школами и зеленым парком. Он свято верил: если дать человеку достойную жизнь, он совершит невозможное. И они совершили! 🙌 Исторический день — 1955 год 🗓️. Омский НПЗ торжественно введен в эксплуатацию. Первый год был скромным: всего 280 тысяч тонн нефти и 4 вида продукции. Но уже в 1958-м здесь освоили смазочные материалы, а в 1959-м начали варить полноценный бензин 🛢️. Знаете, что самое удивительное? К середине 1970-х годов Омский НПЗ стал абсолютным лидером — крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом Советского Союза, перерабатывая колоссальные 24 миллиона тонн нефти в год 📈! Он стал градообразующим предприятием и настоящим индустриальным чудом за Уралом. В 1995 году, когда указом Ельцина создавалась «Сибирская нефтяная компания», именно Омский НПЗ и добывающий «Ноябрьскнефтегаз» стали теми самыми китами, на которых выросла империя 🐋. Без омского завода «Сибнефть» была бы просто сырьевым придатком. Завод дал компании главное — возможность превращать нефть в бензин, авиакеросин и битум. Сегодня Омский НПЗ — это одно из самых современных предприятий России: • Более 50 видов нефтепродуктов 🧪 • Полный переход на экологический стандарт Евро-5 🌱 • Глубина переработки ~97% ⚙️ • 3600 сотрудников 👷 В августе 2024 года завод пережил тяжелое испытание — взрыв и пожар унесли жизнь одного сотрудника. Но предприятие выстояло, доказав, что сибирский характер закален не только морозами, но и десятилетиями непрерывной работы 💪. История великих компаний всегда начинается не с денег, а с людей и железа. Омский НПЗ — это то самое железо, на котором до сих пор держится каждый восьмой автомобиль в России 🚗. Знали ли вы, что один из главных бензиновых «доноров» страны родился в сибирских болотах еще до того, как там открыли знаменитые нефтяные озера? Делитесь мыслями в комментариях! ⛽ Продолжение: ❄️ 1981 ГОД: КАК ДОБЫВАЛИ ЧЁРНОЕ ЗОЛОТО ПРИ МИНУС ПЯТИДЕСЯТИ

Какие козыри прячет Башнефть в рукаве ⁉️ 💭 Анализируем преимущества компании, ее стратегию и дальнейший потенциал восстановления позиций на рынке... 💰 Финансовая часть (за 2024 год) 📊 Чистая прибыль "Башнефти" сократилась на 41% и составила 104,667 млрд рублей против 177,409 млрд рублей годом ранее. Несмотря на снижение чистой прибыли, выручка от реализации продукции и доходы от совместных проектов выросли на 10,7%, достигнув отметки в 1,142 трлн рублей. Увеличение доходов произошло благодаря росту выручки от продажи нефти, газа, нефтепродуктов и нефтехимической продукции почти на 11%. 🤔 Однако затраты увеличились на 20%, составив 1,005 трлн рублей. Это привело к снижению операционной прибыли на 29% (до 137 млрд рублей) и уменьшению прибыли до налогообложения на 34,6% (до 136 млрд рублей). 💸 Дивиденды 📛 Башнефть выделяется низким уровнем дивидендных выплат среди российских нефтяных компаний, распределяя лишь четверть своей чистой прибыли. Ожидается, что подобная политика в дальнейшем сохранится. ✔️ Перспективы 💪 У компании значительный потенциал увеличения объемов добычи, сдерживаемый рамками соглашения ОПЕК+. Если бы ограничения были сняты, добыча могла бы вернуться к уровню 2016 года, превышавшему показатели последующих лет примерно на 15%. Однако ожидается незначительное сокращение производства в ближайшие годы ввиду высоких показателей начала 2024-го. По окончании действия договора ОПЕК+ в конце 2026 года возможно значительное ускорение темпов добычи. Благодаря значительному объему нефтепереработки и реализации продукции внутри страны, выручка компании в 2025 году имеет хорошие шансы продемонстрировать большую стабильность относительно среднеотраслевых значений. ↗️ Компания обладает возможностями увеличить ежедневную добычу нефти с текущего уровня примерно в 350 тысяч баррелей в 2025 году до стабильных 380 тысяч баррелей начиная с 2027 года. Это позволит повысить объемы переработки и финансовые результаты без дополнительного приобретения сырья. 🛢️ Башнефть защищена от колебаний цен на нефть благодаря высокому уровню собственного внутреннего потребления — около 90% добытого объема перерабатывается собственными мощностями компании. Средний показатель по российским компаниям составляет порядка 50%, что делает Башнефть менее зависимой от внешних изменений стоимости нефти. 📌 Итог 🤔 Инвесторам стоит обратить внимание на бумаги лишь при заметном увеличении доходности нефтеперерабатывающего бизнеса, подобно тому, что произошло в 2022–23 годах, или же при улучшении рыночной обстановки, включая отмену санкций и устранение скидки на российскую нефть, плюс теоретически возможен возврат утраченных объемов добычи, упавших с 2020 года почти на треть. Совокупность всех перечисленных благоприятных условий способна обеспечить прирост чистой прибыли более чем на 70%, даже при стандартных показателях переработочной маржи. 🎯 ИнвестВзгляд: При увеличении добычи нефти или доли распределения прибыли в виде дивидендов котировки могут продемонстрировать внушительный рост. Привилегированные акции привлекательны своей недооценённостью и стабильными дивидендами. 📊 Фундаментальный анализ: 🟰 Держать - неоднозначные финансовые результаты и отсутствие полноценной финансовой отчетности создает определенную информационную неопределенность. 💣 Риски: ☁️ Умеренные - зависимость от внешних ограничений и возросшие затраты создают для компании новые вызовы, но влияние на сам бизнес оказывают несильное. ✅ Привлекательные зоны для покупки (а-п): 990р / 972р 💯 Ответ на поставленный вопрос: Среди козырей компании стоит отметить переработку 90% добываемой нефти собственными мощностями и возможность увеличить ежедневную добычу до 380 тысяч баррелей к 2027 году без дополнительных вложений. 👇 Реакции к посту приветствуются.